Sir Charles Douglas Fox (14 de mayo de 1840 - 13 de noviembre de 1921) fue un ingeniero civil inglés . [1]
Douglas nació en Smethwick , Staffordshire , el hijo mayor de Sir Charles Fox y tenía dos hermanos y una hermana. [1] Sir Charles era ingeniero civil y había diseñado, entre otras cosas, el Crystal Palace en Hyde Park . Douglas se educó en Cholmondeley School, también conocida como Highgate School , de 1851 a 1854 y en King's College School de 1854 a 1855. [1] Estudió en King's College London de 1855 a 1857 y habría estudiado más en Trinity College, Cambridge. pero el colapso financiero de la empresa contratista de su padre en 1857 acabó con su educación. [1] Douglas, en cambio, fue enviado a su padre, quien había creado una consultoría de ingeniería, Sir Charles Fox and Sons.
Douglas era miembro de la Iglesia de Inglaterra y participó activamente en la Sociedad Misionera de la Iglesia, además de ser autor de varios artículos académicos. [1] [2]
Se casó con Mary Wright, hija de Francis Wright y Selina FitzHerbert en 1863 con quien tuvo un hijo y cuatro hijas. El hermano de Douglas, Sir Francis Fox , se casó con la hermana de su esposa, Selina Wright. [3]
En 1863, Douglas se convirtió en socio y en 1865 la empresa participaba en importantes proyectos en Gran Bretaña, Estados Unidos, Canadá, el sur de África, India, Australia y América del Sur. [1] De 1863 a 1866, Douglas y su padre trabajaron en el diseño de los viaductos y puentes ferroviarios de Battersea que separarían las líneas procedentes de Waterloo de las de Victoria . Este proceso también incluyó la ampliación del Puente Grosvenor de dos a siete vías. [1]
Douglas sirvió como oficial en la Brigada de Voluntarios de Fusileros de Londres de la Fuerza Voluntaria y fue comisionado como Alférez en esa unidad el 17 de junio de 1861. Recibió el ascenso a teniente en esa unidad, desde entonces rebautizada como Cuerpo de Voluntarios de Fusileros de Londres, el 18 de noviembre. 1863. [5] Durante este período, Douglas poseía varias patentes, incluida una para "mejoras en maquinaria para mellar y revestir las cabezas de tornillos" que fue aprobada el 28 de abril de 1868, otra para "mejoras en la fabricación de métodos de reparación de vías férreas". rieles y otros hierros de forma permanente y en la maquinaria que en ellos se empleará" el 30 de julio de 1868 y uno para "mejoras en las máquinas de corte y roscado de tornillos y en la construcción de clavos y púas para tornillos" el 30 de abril de 1866. [6] [7] [8] Las dos últimas patentes expiraron después de un período de siete años por falta de pago del impuesto de timbre requerido para una extensión de patente. [7] [8] Douglas también era miembro de la Institución de Ingenieros Civiles en 1873. [8]
La empresa familiar siguió siendo una empresa exclusivamente de padre e hijo hasta la muerte de Sir Charles en 1874, tras la cual Douglas se convirtió en socio principal de lo que ahora era Douglas Fox & Partners. En esta etapa, el hermano de Douglas, Francis, también se convirtió en socio de la firma. [1]
Douglas participó en la construcción del Snowdon Mountain Railway y la extensión del Great Central Railway desde Rugby a Londres, incluida la terminal de la estación Marylebone . [2] Trabajó en varias de las primeras líneas de metro de Londres , incluido el metro Great Northern y City , el tubo de Hampstead que unía Charing Cross con Golders Green y Highgate , [1] y el fallido proyecto del Ferrocarril del Noroeste de Londres . Douglas fue, con James Greathead , ingeniero conjunto del Liverpool Overhead Railway , que fue el primer ferrocarril urbano elevado eléctrico del mundo. [1] [9]
Más lejos, Douglas participó en el diseño de gran parte de los ferrocarriles de Cape Colony , todo el sistema ferroviario de Rhodesia , que incluía el puente de las Cataratas Victoria de 500 pies de luz , el ferrocarril Benguela en Angola y varios ferrocarriles en América del Sur. [1] La firma eran ingenieros consultores del Ferrocarril Central Argentino ; el Ferrocarril del Sur de la India ; el Ferrocarril del Sur de São Paulo y el Ferrocarril de la Dorada. [1]
Sir Ralph Freeman , uno de los ingenieros jefe de la empresa, trabajó sobre todo en el puente de las cataratas Victoria (1905) y en el puente del puerto de Sídney (1932). [10] Freeman ascendió hasta convertirse en socio principal y en 1938 la empresa cambió su nombre a Freeman Fox & Partners , y más tarde a Acer Freeman Fox. [11] Después de varias fusiones, la empresa ahora forma parte de Hyder Consulting .
El 8 de marzo de 1886, Douglas fue nombrado caballero en el Castillo de Windsor por la reina Victoria por su trabajo con James Brunlees en el túnel ferroviario de Mersey y un ferrocarril que une Birkenhead con Liverpool . [1] [12]
En 1887 fue nombrado miembro honorario de su alma mater , el King's College de Londres y desde noviembre de 1899 hasta noviembre de 1900 se desempeñó como presidente de la Institución de Ingenieros Civiles. [13]
Murió el 13 de noviembre de 1921 en Kensington , en casa de una de sus hijas; María había muerto el año anterior. [1]
La firma se convirtió en Freeman, Fox and Partners en 1938 después de que Ralph Freeman , que había trabajado para la firma desde 1901, se convirtiera en socio. [11] En 1988 se convirtió en Acer Freeman Fox y ahora se conoce como Hyder Consulting (desde que fue adquirida por Arcadis , con sede en Holanda . [11]
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