Estación de Marylebone ( / ˈ m ɑːr l ɪ b ən / MAR-li-bən) es unaestaciónterminal ferroviaria del centro de Londresy conectada conel metro de LondresáreaMaryleboneciudad de Westminster. En laNational Rail, también se la conoce comoLondon Maryleboney es la terminal sur de lalínea principal de ChilternaBirmingham. Una estación de metro complementaria se encuentra en lalínea Bakerloo, ubicada entreEdgware RoadyBaker Streetenla zona tarifaria 1deTransport for London.
La estación se inauguró el 15 de marzo de 1899 como terminal londinense de la Great Central Main Line (GCML), la última línea ferroviaria importante que se inauguró en Gran Bretaña en 100 años, uniendo la capital con las ciudades de Leicester , Sheffield y Manchester . Marylebone fue la última de las terminales de la línea principal de Londres que se construyó y es una de las más pequeñas, ya que se inauguró con la mitad de los andenes planificados originalmente. Ha habido un intercambio con la línea Bakerloo desde 1907, pero no con ninguna otra línea.
El tráfico en la estación de Marylebone disminuyó desde mediados del siglo XX, en particular después del cierre de la GCML. En la década de 1980, estuvo amenazada de cierre, pero se suspendió debido al tráfico de cercanías en la línea de Londres a Aylesbury (una parte restante de la GCML) y desde High Wycombe . En 1993, la estación encontró un nuevo papel como terminal de la línea principal de Chiltern. Tras la privatización de British Rail , la estación se amplió con dos plataformas adicionales en 2006 y mejoró los servicios a Birmingham Snow Hill . En 2015, comenzaron los servicios entre Marylebone y Oxford Parkway , a través de un nuevo cordón que conecta la línea principal con la línea de Oxford a Bicester y una extensión a Oxford a continuación en 2016. A partir de 2020, es la única terminal principal de Londres que alberga solo trenes diésel, ya que ninguna de las líneas de National Rail que la llevan están electrificadas.
Marylebone es una de las plazas del tablero del Monopoly británico y es popular para filmar debido a su relativa tranquilidad en comparación con otras terminales de Londres.
La estación se encuentra en Melcombe Place, justo al norte de Marylebone Road , una vía recta de oeste a este que atraviesa Marylebone en el centro de Londres ; Baker Street está cerca al este y sureste. Está en el barrio norte, Lisson Grove, del distrito, en una proyección norte del barrio de Bryanston y Dorset Square inmediatamente al sur de St John's Wood . Al noreste se encuentra Regent's Park , al norte en una red de calles principalmente residenciales está Lord's Cricket Ground y al sur, suroeste y sureste hay una red de calles de uso mixto. Otras terminales cercanas de Londres son Euston y Paddington . [3]
Varias líneas de autobús de TfL llegan a la estación. [4] [5]
La estación de la línea principal tiene seis plataformas: dos construidas en 1899, dos insertadas en la antigua vía de transporte en la década de 1980 y dos agregadas en septiembre de 2006. Es la única estación terminal ferroviaria no electrificada en Londres. Marylebone es operada por Chiltern Railways , lo que la convierte en una de las pocas estaciones terminales de Londres que no está administrada por Network Rail . [6]
Chiltern Railways opera todos los servicios en la estación, accediendo a las rutas de la Chiltern Main Line y de Londres a Aylesbury Line ; estas sirven a High Wycombe , Aylesbury , Bicester , Banbury , Leamington Spa , Warwick , Solihull , Birmingham Moor Street , Birmingham Snow Hill y (en horas pico) Stourbridge Junction . [7] Hay servicios a Oxford , a través de la Oxford to Bicester Line , [8] y algunos servicios a Stratford-upon-Avon , a través de la línea secundaria de Leamington a Stratford . [9]
La historia temprana de Marylebone está ligada a la extensión de la línea principal Great Central (GCML ) de Great Central Railway (GCR) hasta Londres. Cuando Sir Edward Watkin se convirtió en presidente de Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (MS&LR) en 1864, la línea no era particularmente lucrativa ya que no tenía conexión directa con Londres. Watkin no estaba contento con la transferencia de tráfico a Great Northern Railway y, cuando se convirtió en presidente de Metropolitan Railway en 1872, decidió construir una línea exclusiva entre MS&LR y el centro de Londres. [10]
El acceso a Marylebone fue la última sección de la Great Central Main Line que se construyó. El progreso se retrasó en la década de 1890 debido a las objeciones, en particular porque la línea pasaría por Lord's , el principal campo de cricket de Londres y sede del Marylebone Cricket Club . Watkin prometió que Lord's no se vería afectado por la construcción del ferrocarril y una ley del Parlamento para completar la línea se aprobó el 28 de marzo de 1893. [11] La estación se construyó en un sitio de 51 acres (21 ha) alrededor de Blandford y Harewood Squares, al oeste de Regent's Park . Más de 4000 personas de la clase trabajadora fueron desalojadas de sus hogares para convertir Harewood Avenue y Rossmore Road en caminos de acceso; alrededor de 2600 de ellos fueron realojados en nuevos apartamentos cerca de St. John's Wood Road. Watkin renunció a la presidencia en 1894, debido a problemas de salud, y fue reemplazado por Lord Wharncliffe . [12] El acceso a la estación a través de Lord's se logró mediante un túnel de corte y cobertura construido entre septiembre de 1896 y mayo de 1897, evitando la cancelación de cualquier cricket. [13]
La estación se abrió al tráfico de carbón el 27 de julio de 1898 [14] y a los pasajeros el 15 de marzo de 1899. [15] [16] Fue la terminal de la línea principal de extensión de Londres de GCR, la última línea ferroviaria importante que se construyó en Londres hasta la High Speed 1. [ 17] El Great Central Railway unió Londres con estaciones en High Wycombe , Aylesbury , Rugby , Leicester , Nottingham , Sheffield y Manchester . Los servicios locales desde el noroeste de Middlesex , High Wycombe y Aylesbury también terminaban en Marylebone. [11] La GCR trasladó su sede a Marylebone desde Manchester en 1905. [18]
La estación fue diseñada por Henry William Braddock, un ingeniero civil de la GCR. [17] Tiene un diseño modesto debido a la falta de dinero de la GCR. [19] La sala de reservas principal mide 63 pies (19,2 m) por 40 pies 6 pulgadas (12,3 m). [20] Es una versión doméstica del estilo de renacimiento Wrenaissance que encaja con el entorno residencial con frontones holandeses , empleando ladrillos cálidos y piedra de color crema. [20] El escudo de la GCR se trabajó en las barandillas de hierro forjado en numerosos lugares. [19]
El plan original era de ocho plataformas, pero la mitad se designó como una "posible extensión futura" [21] y el costo de construir la GCML fue mayor de lo esperado. [22] La línea que conduce a la estación atraviesa 70 acres (28 ha) de viviendas de clase media, incluida la finca Eyre en St John's Wood y el área alrededor de Lord's, lo que generó protestas y requirió una reubicación de las vías y las instalaciones de la estación. [23] Nunca hubo suficiente dinero para las plataformas adicionales y solo se construyeron cuatro: tres dentro del cobertizo del tren y una al oeste (andén 4). [24] Como resultado, el vestíbulo es inusualmente largo y tuvo tres paredes durante la mayor parte del siglo XX. Faltaba el muro norte, ya que el GCR anticipó que las otras cuatro plataformas, debajo de un cobertizo de trenes extendido, se construirían más tarde. Más tarde se construyó un edificio de oficinas en el sitio vacante. El costo de la ampliación de Londres significó que el Great Central Hotel adyacente, diseñado por Sir Robert William Ellis, fue construido por una empresa diferente. [25] El hotel funcionó durante un tiempo relativamente corto y se convirtió en oficinas en 1945, pasando a ser la sede de British Rail entre 1948 y 1986. [14] Las oficinas fueron restauradas como hotel en 1993. [26]
En 1897, la GCR construyó un cobertizo para locomotoras en el lugar, pero duró poco. Un área de servicio de locomotoras, que constaba de una plataforma giratoria y una plataforma de carga de carbón, permaneció en uso hasta el final de la tracción a vapor en la estación en 1966. [27]
El tráfico de pasajeros en la GCR nunca fue intenso porque fue la última línea principal que se construyó; por lo tanto, tuvo dificultades para competir con rivales más establecidos, especialmente el Midland Railway desde su terminal en St Pancras, por el lucrativo negocio de pasajeros interurbanos. [28] El bajo tráfico de pasajeros significaba que Marylebone era la más tranquila y agradable de las terminales de Londres. [29] La GCR no estaba contenta con tener que usar parte de la ruta del Metropolitan Railway para llegar a Marylebone y abrió una nueva línea a High Wycombe el 2 de abril de 1906. Los servicios suburbanos adicionales generaron tráfico para la estación, que anteriormente había estado tan vacía en ocasiones que el personal superaba en número a los pasajeros. [30] Si bien el tráfico de pasajeros siguió siendo relativamente escaso, la línea se usó mucho para el transporte de mercancías, especialmente carbón; en 1914, el 67% del tráfico estaba relacionado con las mercancías. Los trenes circulaban desde el norte y East Midlands hasta el depósito de mercancías adyacente a la estación, que era marginalmente el más grande de Londres. [18]
El apogeo de la línea fue entre 1923, cuando la GCR fue absorbida por la London and North Eastern Railway (LNER) y 1948, cuando la LNER fue nacionalizada para formar la British Rail Eastern Region. [31] Como resultado, muchas locomotoras prestigiosas fueron visitantes frecuentes de la línea; estas incluyeron Flying Scotsman , Sir Nigel Gresley y Mallard que circulaban por la East Coast Main Line . Trenes especiales circulaban por la línea a destinos como Escocia. [32] El uso más concurrido de la estación se produjo después de la construcción del Estadio de Wembley en 1923, cuando se utilizó para contener grandes multitudes que deseaban ver la final de la Copa FA . Los servicios especiales funcionaron desde Marylebone hasta la Exposición del Imperio Británico en Wembley Park el año siguiente. [31]
A diferencia de otras estaciones de Londres, Marylebone sufrió pocos daños directos durante los bombardeos . Estuvo cerrada entre el 5 de octubre y el 26 de noviembre de 1940, después de que se abrieran brechas en los túneles de acceso y se bombardeara el depósito de mercancías el 16 de abril de 1941. [33]
Tras la nacionalización de los ferrocarriles británicos en 1948, Marylebone se mantuvo inicialmente abierta como estación de larga distancia. Se introdujeron nuevos servicios, incluido el servicio Master Cutler a Sheffield y el South Yorkshireman a Bradford, pero no se utilizaron demasiado. [34] A partir de 1949, todos los servicios locales hacia High Wycombe y Princes Risborough se enrutaron a Marylebone, aunque la frecuencia de los trenes se redujo dos años después. [33]
La Great Central Main Line duplicó la ruta de la Midland Main Line y los trenes de larga distancia desde Marylebone se redujeron a partir de 1958, lo que llevó al cierre de la Great Central Main Line al norte de Aylesbury el 4 de septiembre de 1966 en Beeching Axe . [34]
El declive de los servicios comenzó después de que la línea fuera transferida de la Región Oriental de los Ferrocarriles Británicos a la Región Midland de Londres , aunque la estación y los primeros kilómetros de su ruta habían sido parte de la Región Occidental desde 1950. [35] En 1958, el Master Cutler fue desviado a London King's Cross y la East Coast Main Line. En 1960, se interrumpieron todos los servicios exprés, seguidos por el de mercancías en 1965. Desde entonces hasta el cierre, solo quedaron unos pocos servicios diarios de larga distancia semirrápidos a Nottingham. [34] El gran patio de mercancías de Marylebone se cerró y se vendió al Consejo del Gran Londres para viviendas. [36] El último servicio de larga distancia funcionó el 4 de septiembre de 1966, a excepción de un breve respiro al año siguiente cuando Paddington estaba en obras de señalización. [34]
Marylebone era entonces la terminal de los servicios locales a Aylesbury y High Wycombe únicamente, con algunos servicios extendidos a Banbury . Se cambiaron a operación con unidades múltiples diésel (DMU) después de la eliminación gradual de las unidades de vapor. Las DMU Clase 115 de British Rail se introdujeron en los servicios locales en 1962. [37] La estación fue transferida de la Región Occidental a la Región Midland de Londres en 1973. [38] La conexión de larga distancia del Great Central Railway desde Marylebone, a través de High Wycombe , se cerró el mismo año. [39]
Después de la década de 1960, la falta de inversión provocó que los servicios locales y la estación se deterioraran cada vez más. A principios de la década de 1980, Marylebone estaba bajo una seria amenaza de cierre. En 1983, el presidente de British Rail, Peter Parker, encargó un informe sobre la posibilidad de convertir Marylebone en una vía de autobuses de alta velocidad, por lo que Marylebone se convertiría en una estación de autobuses . [40] Las vías entre Marylebone, Harrow-on-the-Hill y South Ruislip se habrían cerrado y se habrían convertido en una carretera para el uso exclusivo de autobuses y autocares. [41] Los servicios de British Rail a través de High Wycombe se habrían desviado a Paddington y los servicios de Aylesbury habrían sido asumidos por London Underground en una línea Metropolitan extendida , y luego enrutados a Baker Street . [42]
British Rail anunció formalmente sus planes de cerrar Marylebone el 15 de marzo de 1984, a la espera de un proceso de consulta reglamentaria y se publicaron avisos de cierre en la estación. Las propuestas resultaron controvertidas y se enfrentaron a una fuerte oposición de las autoridades locales y del público, lo que dio lugar a una batalla legal que duró dos años. [43] A pesar del cierre pendiente, el número de pasajeros solo se redujo en unos 400 por día con respecto a los niveles de 1968. [44] El proyecto de conversión resultó poco práctico debido a las limitaciones de altura libre en la línea y el cierre se descartó discretamente. [40]
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La estación fue reactivada bajo el control del sector Network SouthEast de British Rail . La introducción de la Capitalcard intermodal y de uso ilimitado (ahora conocida como Travelcard ) provocó un marcado aumento de viajeros a Londres, absorbiendo la capacidad sobrante en Paddington y Baker Street, eliminando la posibilidad de que los servicios de Marylebone se desviaran. [45]
El 30 de abril de 1986, Marylebone fue liberada de la amenaza de cierre [45] y se le concedió un programa de modernización y renovación de 85 millones de libras de la estación y sus servicios. Este programa se financió vendiendo parte de la estación a los promotores, incluidas dos de las cuatro plataformas originales al oeste de la estación y el tercer tramo del depósito de trenes. Para sustituirlas, se eliminó la vía central de cabinas y se crearon dos nuevas plataformas numeradas 2 y 3 en su lugar. Las líneas deterioradas que llevaban a Marylebone se modernizaron con nueva señalización y velocidades de línea más altas. En 1991, la flota de trenes Clase 115 en servicios locales fue sustituida por trenes Clase 165 Turbo y se aumentaron las frecuencias de servicio. [42] Los servicios a Banbury se ampliaron a la estación Snow Hill de Birmingham reabierta en 1993, [46] creando el primer servicio de larga distancia a Marylebone desde 1966. Inicialmente, este servicio funcionaba a intervalos de dos horas, pero resultó popular y se aumentó a una frecuencia de una hora en 1994. [47] [48]
Después de la privatización ferroviaria , Chiltern Railways se hizo cargo de los servicios ferroviarios en 1996 y desarrolló el servicio interurbano a Birmingham Snow Hill. [49] En 2002, se abrió un servicio a Kidderminster . [50] La línea fue restaurada a doble vía el mismo año y Marylebone se amplió en 2006, con dos plataformas adicionales en el proyecto Evergreen 2 de Chiltern. [51] Una nueva plataforma (plataforma 6) se inauguró en mayo de 2006 [52] mientras que la Plataforma 5 y la plataforma 4 acortada se abrieron en septiembre. [53] Las plataformas 5 y 6 se construyeron en el sitio de las vías de mercancías y se abrió un depósito cerca de la estación de tren del estadio de Wembley . [54]
En septiembre de 2007, la Oficina de Regulación Ferroviaria otorgó a la compañía Wrexham Shropshire & Marylebone Railway (WSMR) permiso para operar servicios desde Wrexham en el norte de Gales vía Shrewsbury , Telford y West Midlands hasta Marylebone; comenzaron a principios de 2008, restableciendo los servicios directos de Londres a Shropshire (Wrexham ya contaba con un servicio de Virgin Trains a Euston), con cinco viajes de ida y vuelta por día entre semana. Esto se redujo a cuatro trenes por día en marzo de 2009. [55] Estos servicios cesaron en enero de 2011, después de que se redujera el número de pasajeros; el cierre se atribuyó a la Gran Recesión . [56]
En diciembre de 2008, se propuso reiniciar los servicios directos entre Aberystwyth, en el centro de Gales, y Londres, que funcionaron por última vez en 1991, con Marylebone como terminal londinense. Arriva Trains Wales anunció una consulta para dos servicios al día, siguiendo la ruta de la WSMR que conecta con la línea Cambrian en Shrewsbury. [57] Esta idea fue abandonada tras las objeciones de Wrexham & Shropshire. [58]
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En 2011, Chiltern Railways se hizo cargo de la ruta de Oxford a Bicester Town de First Great Western ; esto fue en preparación para la apertura de un enlace desde la línea principal de Chiltern a la línea Varsity , en la que se encuentra la estación de Bicester Town, que vería servicios dos veces por hora desde Marylebone a Oxford. Se esperaba que la construcción comenzara en 2011, pero se retrasó hasta el año siguiente después de que se encontraran murciélagos posados en uno de los túneles de la línea Varsity. Los servicios a Oxford Parkway comenzaron en octubre de 2015 y los servicios a Oxford comenzaron en diciembre de 2016. [59] [60] En 2018, una encuesta encontró que los viajeros de Oxford preferían la ruta de Chiltern a Marylebone sobre la ruta Great Western a Paddington a través de Reading . [61]
En 2017, Network Rail propuso una modernización de Marylebone con 1000 asientos adicionales en los trenes que se aproximan a la estación. Se prevé que estas mejoras se completen en 2024. Además, se prevén mejoras en la estación Old Oak Common para aliviar la congestión en Marylebone. [62] En un estudio de Network Rail, se dijo que cualquier ampliación de la estación podría costar hasta 700 millones de libras, siendo Old Oak Common una alternativa más viable para aumentar la capacidad. [63]
El patrón típico de servicio en días laborables fuera de horas punta desde Marylebone es: [64]
Hay servicios adicionales durante las horas pico y algunos trenes de Birmingham se extienden hasta Stourbridge Junction .
La estación abrió con un restaurante y un bufé. El restaurante pasó a ser de autoservicio cuando British Rail se hizo cargo en 1948. [34] El bar Victoria and Albert abrió el 14 de diciembre de 1971. [44] En el siglo XXI, el vestíbulo contiene una pequeña selección de tiendas. [65]
El 28 de marzo de 1913, un tren que partía hacia High Wycombe chocó con otro que llegaba de Leicester, matando a un pasajero y hiriendo a 23 personas que viajaban en el tren que llegaba. La causa se atribuyó a que la señal de salida intermedia se bajó antes de que estuviera lista la señal de salida principal; la visión de esta última quedó oscurecida por el humo. [66]
El 11 de diciembre de 2015, un tren que entraba en la estación se incendió, lo que obligó a evacuarlo. Se cree que la causa fue un fallo en el equipo de aire acondicionado. [67]
La estación de metro de Londres se encuentra en la línea Bakerloo entre las estaciones de Edgware Road y Baker Street ; junto con la estación de la línea principal, se encuentra en la zona tarifaria 1 de Transport for London . [73] El acceso se realiza a través de escaleras mecánicas desde el vestíbulo de la estación de la línea principal, que alberga la taquilla de la estación de metro. Hasta 2004, una escalera mecánica de madera conducía a la estación, una de las últimas del sistema de metro de Londres que no había sido reemplazada como consecuencia del incendio de King's Cross en 1987. [74]
Marylebone tiene conexiones directas con una sola línea de metro, a diferencia de muchas otras terminales de Londres como Euston y Paddington . [73] No hay intercambio directo con la línea Circle , que es anterior a la estación por más de 30 años y la desvía hacia el sur. [75] Las estaciones más cercanas en la línea Circle son Edgware Road y Baker Street a 550 metros (1.800 pies) de distancia. [73]
La estación subterránea fue inaugurada el 27 de marzo de 1907 por el ferrocarril Baker Street and Waterloo con el nombre de Great Central , tras un cambio de su nombre previsto, Lisson Grove . [76] El ferrocarril terminaba aquí hasta que se inauguró la ampliación a Edgware Road el 15 de junio. [77] La estación pasó a llamarse Marylebone el 15 de abril de 1917. [78] El nombre original todavía aparece en algunos lugares en los azulejos de la pared del andén, aunque el esquema de azulejos es un reemplazo diseñado para reflejar el esquema original. [79]
La entrada actual se abrió el 1 de febrero de 1943, después de los daños que sufrió durante la guerra el edificio original de la estación que se encontraba al oeste en el cruce de Harewood Avenue y Harewood Row, y después de la introducción de las escaleras mecánicas. [31] El antiguo edificio, diseñado por el arquitecto de la Underground Electric Railways Company de Londres , Leslie Green , utilizaba ascensores para acceder a los andenes. Fue demolido en 1971 y el sitio está ocupado por un hotel económico. [80]
En agosto de 2020, comenzaron las obras para instalar una tercera escalera mecánica en lugar de la actual, seguidas de la sustitución de las escaleras mecánicas construidas en 1943. Se espera que las obras concluyan en 2023. [81]
El servicio actual de la línea Bakerloo consta de:
Como una de las estaciones terminales más tranquilas de Londres, Marylebone ha sido popular como lugar de rodaje. [82] En particular, varias escenas de la película de The Beatles A Hard Day's Night se filmaron allí en abril de 1964, [83] al igual que la escena de apertura de la película de 1965 de The IPCRESS File y la película de 1978 de The Thirty-Nine Steps (en sustitución de St Pancras ). [84] La estación continúa siendo utilizada así según Film London . [85]
Marylebone es una de las cuatro estaciones terminales de Londres que aparecen en la versión británica del juego de mesa Monopoly , junto con King's Cross , Fenchurch Street y Liverpool Street . Durante el tiempo en que se diseñó el tablero a mediados de la década de 1930, todas las estaciones estaban siendo operadas por la LNER. [86]
Citas
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