La New York Railways Company operó tranvías en Manhattan , Nueva York , entre 1911 y 1925. La compañía entró en quiebra en 1919 y el control pasó a la New York Railways Corporation en 1925, después de lo cual todas sus líneas restantes fueron reemplazadas por autobuses. rutas .
La New York Railways Company se constituyó el 30 de diciembre de 1911 [1] [2] y operó las siguientes líneas a partir de 1911.
El Ferrocarril de la Octava Avenida y el Ferrocarril de la Novena Avenida se dividieron en julio [3] y el 1 de octubre, [4] y el contrato de arrendamiento del Ferrocarril de Nueva York y Harlem (City Line) se canceló el 1 de febrero de 1920. [5] Durante la administración judicial, el El proceso de abandono de líneas no rentables continuó, ya que las últimas cuatro líneas de baterías de almacenamiento (la línea Avenue C , la línea de las calles Spring y Delancey , la línea Madison Street y la línea de ferry de la Sexta Avenida ) se suspendieron el 21 de septiembre de 1919.
Las rutas de autobús gestionadas por la ciudad, pronto conocidas como "líneas de autobuses de emergencia" del alcalde John Hylan , sustituyeron a las líneas ferroviarias. [ ¿cuando? ] [6] [7] Los tribunales pronto ordenaron que se reanudara la línea de las calles Spring y Delancey, que funcionó hasta 1931. [8] [9]
New York Railways Company entró en suspensión de pagos el 20 de marzo de 1919 [10] después de que se denegara una solicitud de aumento de tarifa. [11]
La operación pasó a manos de la Corporación de Ferrocarriles de Nueva York el 1 de mayo de 1925. [12]
Los primeros tranvías de Manhattan fueron los vagones para caballos del ferrocarril de Nueva York y Harlem , que comenzaron a operar en Bowery el 26 de noviembre de 1832. [13] A finales de 1865, Manhattan tenía once líneas norte-sur en la mayoría de las avenidas principales. y varias líneas que cruzan la ciudad, operadas por doce empresas. [14] Este número había aumentado a unas veinte empresas en 1886, con sólo dos arrendamientos vigentes en ese momento: el ferrocarril de la calle Ciento veinticinco hasta el ferrocarril de la Tercera Avenida (1870) y el ferrocarril de Bleecker Street y Fulton Ferry hasta el ferrocarril de la calle Veintitrés (1876). [15]
Un grupo de empresarios de Filadelfia encabezados por Peter AB Widener , Thomas Dolan y William L. Elkins constituyeron la Metropolitan Traction Company en Nueva Jersey el 19 de febrero de 1886. Este holding inmediatamente comenzó a adquirir los ferrocarriles urbanos de Manhattan, empezando por la compra de Broadway y Ferrocarril de la Séptima Avenida, Houston, West Street y Pavonia Ferry Railroad , y Chambers Street y Grand Street Ferry Railroad en junio de 1886, formando un sistema de tres líneas norte-sur y dos que cruzan la ciudad. A este sistema se agregaron el South Ferry Railroad en enero de 1889, el Twenty-third Street Railway en marzo de 1890, el Broadway Railway en octubre de 1890 y el Metropolitan Cross-Town Railway en marzo de 1891.
Una nueva Metropolitan Traction Company de Nueva York , con casi el doble de capitalización que la antigua empresa, tomó el control el 4 de agosto de 1892 y continuó comprando ferrocarriles urbanos: Central Park, North y East River Railroad (interés minoritario) en agosto de 1892. , el ferrocarril de ferry de la calle cuarenta y dos y Grand Street en marzo de 1893, el ferrocarril de la calle treinta y cuatro y la undécima avenida en abril de 1893, el ferrocarril de Columbus y la Novena Avenida y el ferrocarril de Lexington Avenue y Pavonia Ferry en mayo de 1893, el ferrocarril de Fulton Street en Octubre de 1895, el ferrocarril Crosstown de las calles veintiocho y veintinueve en septiembre de 1896, [ cita necesaria ] y el ferrocarril Central Crosstown (que había alquilado el ferrocarril Christopher y Tenth Street en 1890) en mayo de 1897. [15] [16]
The Traction Company también comenzó a arrendar sus subsidiarias entre sí, comenzando con los arrendamientos al ferrocarril Houston, West Street y Pavonia Ferry Railroad de Broadway y Seventh Avenue (13 de mayo de 1890), Chambers Street y Grand Street Ferry Railroad (enero 31, 1891), y el Ferrocarril de la Calle Veintitrés, incluido el arrendamiento de Bleecker Street y Fulton Ferry Railroad (25 de abril de 1893). Dos compañías que no eran propiedad de Traction Company, Sixth Avenue Railroad y Ninth Avenue Railroad , fueron arrendadas a Houston el 1 de febrero y el 12 de marzo de 1892. Central Park, North and East River Railroad, de propiedad minoritaria, y Forty- Second Street y Grand Street Ferry Railroad fueron arrendados no solo a Houston, sino también a Metropolitan Cross-Town Railway, el 14 de octubre de 1892 y el 6 de abril de 1893. Houston se fusionó con Broadway Railway y South Ferry Railroad el 12 de diciembre. , 1893, formando la Metropolitan Street Railway Company . Esa empresa se fusionó con Lexington Avenue y Pavonia Ferry Railroad y Metropolitan Cross-Town Railway el 28 de mayo de 1894, creando una segunda empresa con el mismo nombre, y se formó una tercera Metropolitan Street Railway el 12 de noviembre de 1895, cuando fue se fusionó con Columbus y Ninth Avenue Railroad. El Metropolitan arrendó otras dos líneas que no eran de su propiedad: el Ferrocarril de la Octava Avenida el 23 de noviembre de 1895, y el Ferrocarril de Nueva York y Harlem (City Line) el 11 de junio de 1896. El 16 de septiembre de 1897, la Metropolitan Traction Company, que había adquirió la mayor parte de los tranvías de Manhattan, se disolvió y las acciones se transfirieron al Metropolitan Street Railway. Esa empresa firmó acuerdos operativos con Fulton Street Railroad el 19 de febrero de 1896 [1] y Thirty-fourth Street Crosstown Railway (que se había formado en marzo de 1896 mediante la fusión de Thirty-fourth Street y Eleventh Avenue Railroad con su arrendador. , Thirty-fourth Street Railroad) el 21 de diciembre de 1896 y adquirió un contrato de arrendamiento en Second Avenue Railroad el 28 de enero de 1898. [15] [17] [18]
La única empresa que quedaba era Third Avenue Railroad , que había construido su propio sistema mediante propiedad y arrendamientos. Entre las líneas de la compañía se encontraban dos líneas que cruzan la ciudad en las calles 42 y 125, dos líneas de norte a sur en la Tercera Avenida y Broadway, toda la red de tranvías del Bronx y varias líneas en el condado de Westchester . [19] El gran coste de electrificar sus líneas lo llevó a la quiebra en 1900, y el Metropolitan adquirió la mayoría de sus acciones en marzo de ese año [20] y las arrendó el 13 de abril. [17] Con esta adquisición, el Metropolitan Tenía el control total de los tranvías de Manhattan y el Bronx.
La Interurban Street Railway Company se constituyó el 25 de noviembre de 1901 para hacerse cargo de la quebrada North Mount Vernon Street Railway. El Interurban arrendó el Metropolitan sobrecapitalizado y anegado el 14 de febrero de 1902, y la recién formada Metropolitan Securities Company adquirió las acciones del Interurban, que a su vez se hizo cargo de las acciones de muchas de las subsidiarias del Metropolitan. El nombre del Interurbano se cambió a New York City Railway Company el 10 de febrero de 1904. [1] [15] El Metropolitan arrendó el Ferrocarril Central Crosstown, del que era propietario, y a través de él, el Ferrocarril Christopher y Tenth Street, el 8 de febrero. , 1904. [21] El 1 de noviembre de 1905, cuando el Ferrocarril Fort George y Eleventh Avenue - controlado por el Metropolitan desde su constitución en 1898 [22] - abrió su línea en 145th Street, celebró un acuerdo operativo con el New Ferrocarril de la ciudad de York. [1]
El ferrocarril Interborough de la ciudad de Nueva York comenzó a operar tranvías en el Bronx y el Alto Manhattan el 31 de mayo de 1906, alimentando las estaciones de la Interborough Rapid Transit Company , que lo controlaba. Antes de esto, en enero de 1906, Interborough y Metropolitan acordaron consolidar sus participaciones, y la Interborough-Metropolitan Company se constituyó el 24 de enero y adquirió la mayoría de las acciones de Interborough Rapid Transit Company, Metropolitan Street Railway y Metropolitan Securities. Compañía. El pánico de 1907 derribó el sistema y, el 24 de septiembre de 1907, el ferrocarril de la ciudad de Nueva York entró en suspensión de pagos . [1] [15]
Después de entrar en quiebra, los contratos de arrendamiento y operación de New York City Railway se cancelaron y sus propiedades se entregaron a los síndicos de las subsidiarias en 1908:
Las líneas restantes de Metropolitan Street Railway fueron operadas por los receptores hasta el 1 de enero de 1912, cuando fueron entregadas a Interborough Consolidated Corporation, controlada [18]