La estación Lynn (firmada como Central Square – Lynn ) es una estación de tránsito intermodal en el centro de Lynn, Massachusetts . Es una estación de la línea MBTA Commuter Rail Newburyport/Rockport y un centro para el sistema de autobuses MBTA . La estación de tren y el estacionamiento cerraron temporalmente el 1 de octubre de 2022, en espera de un proyecto de reconstrucción, mientras que la vía de autobús permaneció abierta. Las plataformas provisionales cercanas se abrieron en diciembre de 2023.
El servicio en el Ferrocarril del Este a través de Lynn comenzó el 27 de agosto de 1838. La estación de madera original fue reemplazada por una estructura más grande en 1848, y la sucursal de Saugus comenzó a prestar servicios a Lynn en 1855. En la "Gran Guerra de Lynn Depot", un desacuerdo local en 1865 sobre dónde colocar una estación de reemplazo se convirtió en un importante caso judicial. Terminó en 1872 con la construcción de estaciones en dos sitios muy próximos entre sí, aunque pronto una de ellas fue derribada. La otra estación se quemó en 1889; En 1895 fue sustituido por un depósito con una gran torre de reloj.
El Ferrocarril de Boston y Maine (B&M), que había adquirido el Eastern en 1883, inició un proyecto de separación a nivel a través de Lynn en 1909, parte de un intento de cuadruplicar toda la línea. Terminada en 1914, amplió la estación a cuatro vías y dos plataformas de islas , con la estructura construida en 1895 modificada "no para mejor". Fue sustituido en 1952 por una estructura de ladrillo modernista. El servicio de la sucursal de Saugus terminó en 1958; El servicio en la línea principal fue subsidiado a partir de 1965 por la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA).
La MBTA abrió una nueva plataforma isleña accesible en 1992, junto con un gran estacionamiento que anticipó una extensión nunca realizada de la Línea Azul . Lynn es también un importante punto de transferencia de autobuses que sirve a once rutas de autobuses MBTA en la región de North Shore , incluidas rutas que conducen a Salem , Marblehead , Wonderland y Liberty Tree Mall, así como al centro de Boston. En 2003, las rutas de autobús se trasladaron a una vía de autobús adyacente al garaje.
Después de que se construyeron los ferrocarriles de Boston a Lowell, Worcester y Providence en 1830 y 1831, se propusieron ferrocarriles a otras ciudades circundantes, incluidas Newburyport y Portsmouth . El Ferrocarril del Este fue fundado el 14 de abril de 1836. [3] [4] El trabajo comenzó en East Boston a finales de 1836; llegó a Lynn en la primavera de 1837, pero la construcción se vio retrasada por el pánico de 1837 y no llegó a Salem hasta 1838. [5] El servicio de Salem a East Boston comenzó el 27 de agosto de 1838, con tarifas la mitad que las de las diligencias de la competencia. [3] [5]
La línea que pasa por Lynn se construyó a nivel de la superficie. [4] Varias estaciones han servido a Lynn, incluida una serie de estaciones cerca de la ubicación actual en Central Square, así como otras estaciones alrededor de la ciudad. [6] El primer depósito en la Plaza Central, construido en 1838, era un pequeño edificio de madera. [6]
La estación fue el escenario de una de las primeras protestas contra la discriminación de los afroamericanos en el transporte. El 29 de septiembre de 1841, el destacado abolicionista Frederick Douglass y su amigo James N. Buffum (más tarde alcalde de Lynn ) fueron arrojados de un tren del Ferrocarril del Este cuando Douglass se negó a sentarse en el vagón segregado. [7] Se ordenó a los trenes que no se detuvieran en Lynn durante varios días por temor a que los ciudadanos de Lynn causaran incidentes adicionales. [5] : 28
El 16 de junio de 1846, los accionistas autorizaron la venta de 450.000 dólares en acciones nuevas para financiar varios ramales y nuevos depósitos en Salem y Lynn. [5] La estación construida en 1838 fue reemplazada en 1848 por un edificio de ladrillo con un cobertizo para trenes de dos vías , inspirado en la estación construida en 1847 en Salem , pero más pequeño y sin torres. [5]
En 1845 y 1846, se propuso una línea de Malden a Salem vía Saugus y Lynnfield , pero no fue aprobada por la legislatura debido a amargas objeciones del Este. En cambio, el ferrocarril Saugus Branch abrió desde Malden a Lynn Common el 1 de febrero de 1853. Afiliado al principal rival del Este, el Ferrocarril de Boston y Maine (B&M), inicialmente no tenía una conexión con el Este. [5] En 1855, Eastern adquirió la mayoría de las acciones del ferrocarril Saugus Branch para mantenerlo alejado de B&M. La conexión con B&M en Malden se cortó y se conectó con Eastern en South Malden ( Everett ) y West Lynn. [5] Lynn se convirtió en el principal punto de retorno de la sucursal de Saugus después de 1855, aunque un número limitado de trenes continuaron hasta Salem hasta la Primera Guerra Mundial .
Los primeros vagones de caballos llegaron a Lynn en 1854 bajo el ferrocarril de Lynn y Boston . [8] Su línea discurría entre las ciudades del mismo nombre; pasando por Charlestown en Chelsea Street, Chelsea y Revere en Broadway, luego por Salem Turnpike hasta Lynn. [9] El 19 de noviembre de 1888, la ruta Highland Circuit de Lynn & Boston se convirtió en la primera línea de tranvía electrificada en Massachusetts. [10] [11]
Cuando el Ferrocarril del Este se preparó para construir un nuevo depósito en 1865, estalló una gran controversia, un evento conocido más tarde como la "Gran Guerra del Depósito de Lynn". Una facción quería que la estación de reemplazo se construyera en la misma ubicación de Central Square, mientras que otra quería que se construyera en Knight's Crossing, una cuadra al suroeste de Market Street. [12] La facción de Central Square fue ayudada por un proyecto de ley aprobado en la legislatura de Massachusetts el 29 de abril de 1865, que prohibía a un ferrocarril abandonar una estación que había estado en servicio más de cinco años, así como un proyecto de ley de 1868 que dirigía específicamente el Ferrocarril del Este para construir la estación de reemplazo en Central Square. [13]
Después de un caso que llegó a la Corte Suprema en 1871 y una apelación posterior ante la Corte de los Estados Unidos, finalmente se tomó la decisión de construir estaciones en ambos lugares. [13] Tanto la estación Central Square como la de Market Street estaban en servicio a mediados de 1872, pero era insostenible para el ferrocarril dar servicio a dos estaciones separadas por solo varios cientos de pies. La estación de Market Street fue demolida en 1873 y reemplazada por un refugio de madera que daba servicio sólo a un puñado de trenes. [13]
La controversia sobre el depósito fue un revés para el Ferrocarril del Este en una ciudad donde los residentes ya estaban descontentos con el mal servicio. En 1872, el Ferrocarril de Boston, Revere Beach y Lynn (BRB&L) se trazó como competidor directo del Este; El servicio comenzó en Market Street en 1875 y duró hasta 1940. [5] [14] El servicio a East Boston había sido reemplazado por un servicio directo a Boston a través del ferrocarril Grand Junction en 1854, pero el servicio Lynn-East Boston se ejecutó desde 1872 hasta 1880. para competir con BRB&L. En 1880, el servicio se cortó a un transbordador Revere-East Boston, que duró hasta 1905 .
Aproximadamente desde la década de 1850 hasta la de 1930, Lynn fue la terminal de algunos trenes de cercanías de Boston de giro corto . De 1881 a 1892, algunos de estos trenes pasaron por Chelsea Beach Branch durante el verano. [4]
B&M adquirió el Ferrocarril del Este en 1883. [4] La estación Central Square, construida en 1872, sufrió graves daños en el Gran incendio de Lynn el 26 de noviembre de 1889, que quemó gran parte del centro de la ciudad. [15] B&M pronto erigió una estación temporal en el sitio utilizando parte de la estación dañada. [6] La construcción de una nueva estación se retrasó debido a la adquisición de bienes inmuebles. [16] Bradford Gilbert fue consultado para el diseño de la nueva estación en 1890; Después de modificaciones realizadas por funcionarios del ferrocarril, un diseño de 1892 presentaba una torre de reloj poligonal y un gran cobertizo para trenes. [17]
La construcción de la nueva estación finalmente comenzó a principios de 1894. [18] Diseñada por el arquitecto de B&M Henry B. Fletcher, era diferente de los planes anteriores. El edificio principal, que medía 53 por 150 pies (16 m × 46 m), estaba en el lado norte de las vías al oeste de Silsbee Street; un edificio de la estación en dirección este de 25 por 105 pies (7,6 m × 32,0 m) estaba en el lado sur. Fueron construidos con ladrillo pulido y piedra rojiza, con suelos de mármol y techos de pizarra. Las dos plataformas laterales tenían toldos de madera de 230 m (750 pies) de largo con techos de pizarra. El edificio de la estación principal tenía una torre de reloj piramidal cuadrada de 21 m (70 pies) de altura. Los nuevos edificios de la estación se inauguraron en marzo de 1895 a un costo total superior a los 100.000 dólares (equivalente a 3.200.000 dólares en 2023); la antigua estación fue demolida poco después. [19]
Ya en 1901, la ciudad comenzó a planificar la eliminación de los numerosos pasos a nivel en el centro de Lynn. Con 150 trenes por día en la línea principal y 40 en la sucursal de Saugus, algunas calles estuvieron bloqueadas hasta la mitad del día. [20] Después de problemas legales, la construcción de un viaducto elevado comenzó en septiembre de 1909. [21] Sin embargo, el ferrocarril de New Haven obtuvo brevemente el control de Boston y Maine en ese momento, y tenía la intención de tener cuatro vías completas en la línea a través de Lynn en junto con planes que incluyen un posible túnel ferroviario bajo el puerto. Inicialmente, el municipio tenía la intención de obligar al ferrocarril a hundir la línea de cuatro vías por debajo del nivel del suelo, pero luego llegó a un acuerdo con el ferrocarril para modificar el viaducto de dos vías por cuatro vías. [20]
El plan de New Haven de dividir la línea en cuatro vías hasta que el ramal se divide en Salem y Beverly se vio obstaculizado por los costos de modificar los pasos a nivel en Chelsea y el túnel de vía única en Salem . La vía cuádruple entró en funcionamiento durante dos millas desde el cruce de Saugus Branch en West Lynn Tower, a través de la estación Lynn (con dos plataformas de isla para dar servicio a los trenes en todas las vías) hasta justo antes de la estación Swampscott. [20] El depósito fue modificado "no para mejor" en relación con el proyecto de elevación. [6] Muchos de los tramos del puente de cuatro vías en Lynn, que ya no están en funcionamiento, todavía existen. [4]
El servicio de tranvía a Lynn continuó bajo Lynn & Boston hasta 1901, cuando pasó a formar parte de Boston and Northern Street Railway . [8] A principios del siglo XX, varias líneas cruzaban Lynn, y varias de ellas daban servicio a la estación. [22] El Bay State Street Railway se hizo cargo de las operaciones en 1911 y se unió al Eastern Massachusetts Street Railway en 1919. El servicio de tranvía en Lynn duró hasta 1938. [8]
El Ferrocarril de Boston y Maine construyó una estación nueva y más moderna en 1952, pero reutilizó las plataformas construidas en 1914. Este edificio de un solo piso, ubicado en el lado sur de las vías en las calles Mt. Vernon y Exchange, tenía el mismo estilo de ladrillo de techo plano que Winchester Center y Wedgemere construyeron cinco años después. El edificio fue el primero en el sistema de Boston y Maine en tener calor radiante y también incluía un restaurante y un quiosco. La estación construida en 1895 fue demolida para dejar espacio para un estacionamiento. [6] El servicio de Saugus Branch terminó en mayo de 1958, seguido por el servicio de Swampscott Branch en junio de 1959 (trenes a Marblehead) saliendo a través del servicio en la Ruta del Este como los únicos trenes que sirven a Lynn. [4] Alrededor de esta época, se eliminaron las vías tercera y cuarta en Lynn, que ya no eran necesarias para terminar los trenes de Saugus Branch o para los transbordadores a Marblehead (utilizadas en trenes fuera de las horas pico), dejando la estación con efectivamente dos plataformas laterales que daban servicio a dos vías. . [23] A finales de 1977, la estación era un "caos", con "vidrios rotos, basura, graffitis vulgares y cemento desmoronado". [24]
A finales de la década de 1980, la estación de casi 40 años y los andenes más antiguos se estaban desmoronando. Dado que la línea Newburyport/Rockport ya no era una ruta de despacho de carga más allá de la planta de General Electric en West Lynn, se construyó una plataforma de alto nivel de longitud completa para reemplazar las plataformas de 1952. La amplia plataforma ocupaba el ancho de una antigua plataforma de isla más una antigua ranura de vía, con las dos vías actuales de la línea a cada lado. La plataforma de 340 m (1100 pies) de largo estaba ubicada al oeste de las plataformas bajas más antiguas, que aún existían en el viaducto. Las entradas a la plataforma estaban disponibles desde el garaje y desde la Plaza Central. Se construyó un estacionamiento de 1000 espacios con un carril de bajada en Market Street; Los autobuses continuaron utilizando la antigua vía para autobuses en Mount Vernon Street en Central Square. [25] El 13 de abril de 1988 se adjudicó un contrato de construcción de 41,3 millones de dólares para la estación y el garaje, cuya finalización se espera para el otoño de 1989. [26]
La instalación finalmente se inauguró el 21 de enero de 1992, a un costo de 50 millones de dólares. La estación se construyó con dos ascensores y una escalera mecánica hasta el nivel del andén. [25] La escalera mecánica ya no funcionaba en 1995; Posteriormente fue tapiado junto con un ascensor. [27] Junto con el par en Framingham , el ascensor restante era uno de los pocos en el sistema de trenes de cercanías mantenido por la MBTA, en lugar de Amtrak o agencias locales. [28]
In 2003, the MBTA spent slightly less than $100,000 to rehabilitate the deteriorated garage and to convert the drop-off lane into a full busway with shelters, benches, and signage.[29] The busway opened on September 9, 2003 and 21 MBTA bus routes were rerouted from Central Square.[1][30] In late 2005, the MBTA spent $168,000 for repairs to the garage roof, which frequently leaked during rain.[29] The 1992 station was built with new concrete ties supporting the tracks connecting to the station, which proved less durable than expected. In September 2008, the MBTA board authorized a $1 million tie replacement and slope stabilization project at the station.[31]
In 2015, the Lynn garage had the lowest utilization rate of MBTA garages, partially due to safety concerns and partially because it was built to support future Blue Line demand.[6][32] In 2011, 20 security cameras were added to the station as a reaction to several assaults in the garage.[33] In August 2016, the MBTA began a $6.1 million improvement project at the station. The work includes drainage improvements, sidewalk and cobblestone replacement, stair and elevator repairs, painting of the garage structure to prevent rust, structural repairs to the garage, expansion joint replacement, and platform repairs. It was expected to be completed by November 2016.[34]
Lynn and River Works stations were changed from fare Zone 2 to Zone 1A (allowing subway-fare rides to Boston) from May 22–31, 2020, and July 1, 2020 – June 30, 2021 to provide additional travel options during the COVID-19 pandemic (as many of the 400-series bus routes were reduced in frequency) and to examine the impact of temporary fare changes.[35][36] The change was found to have diverted just 8 daily riders to commuter rail, and the stations reverted to Zone 2 on July 1, 2021.[37]
The MBTA began planning a major station renovation in 2019; a $3.1 million design contract was awarded in 2021.[38][39] Design reached 15% by the end of 2021.[40] The $72.5 million project will include a new island platform with elevators at both entrances.[41] The new platform will be somewhat west of the old platform, with a new entrance west of Market Street.[42]
El 20 de diciembre de 2021 se cerró temporalmente el extremo este del andén y la entrada a la Plaza Central. [43] El servicio en la parte interior de la línea Newburyport/Rockport se suspendió durante varios períodos entre marzo y septiembre de 2022 para adaptarse al trabajo de señalización en la línea. [1] El 12 de julio de 2022, la MBTA anunció que la estación de trenes de cercanías cerraría el 25 de julio de 2022 – antes de los planes anteriores de la primavera de 2023 – debido al deterioro de la estación. El garaje cerraría en la primavera de 2023 por demolición. [44] Sin embargo, el cierre se retrasó hasta finales de 2022 después de quejas de funcionarios locales y estatales. [45]
La estación cerró el 1 de octubre de 2022. Un autobús lanzadera circulaba entre Lynn y Swampscott, donde se aceptaban temporalmente boletos de la Zona 2. [41] Se construyeron plataformas temporales al este de Silsbee Street para su uso durante la construcción de la nueva estación permanente. El diseño de las plataformas temporales estaba completo en un 75 % en junio de 2023 y se espera que las plataformas estén en servicio a mediados de 2024. [42] A partir de junio de 2023 [actualizar], no se espera que la nueva estación permanente esté completa hasta 2030, cronograma que fue criticado por funcionarios locales. [46] La construcción de las plataformas temporales, que reutilizaron losas de hormigón utilizadas por Big Dig , comenzó en agosto de 2023. [47] Se abrieron el 18 de diciembre de 2023, nueve meses antes de lo previsto originalmente. [48] [49] [47]
Se pretende que Lynn sea el término de una futura extensión de la Línea Azul MBTA , que llevaría la línea 4,5 millas (7,2 km) adicionales desde Wonderland en Revere hasta Lynn. Esta ampliación se ha propuesto de diversas formas durante más de 90 años. El Informe de 1926 sobre instalaciones de transporte mejoradas y el Informe de la Comisión Coolidge de 1945-47 recomendaron que la línea del túnel East Boston, que se había convertido al tránsito rápido desde tranvías en 1924, se extendiera hasta Lynn a través del derecho de Boston, Revere Beach y Lynn. forma. [50] Desde que la extensión de Revere de 1954 se interrumpió hasta Wonderland, se ha planeado una nueva extensión hasta Lynn. Siguiendo los estudios de 1926 y 1945-47, el Programa de transporte masivo de 1966 recomendó que la Línea Azul se extendiera hasta Lynn, mientras que el Plan de tránsito y carreteras recomendado de 1969 propuso que la extensión llegara hasta Salem . Una extensión no estaba presente en el Informe final de 1972 de la Revisión de la planificación del transporte de Boston , pero el Plan de transporte de 1974 revivió el proyecto con posibles terminales de Lynn, Salem o incluso la Ruta 128 en Peabody. [50] El informe del Programa de Transporte Masivo de 1978 y el Plan de Transporte de 1983 continuaron apoyando una extensión a Lynn. [50] Sin embargo, a pesar de las continuas recomendaciones, otros proyectos, como las extensiones de las líneas Roja y Naranja, recibieron financiación en lugar de la Línea Azul.
A pesar de numerosos estudios sobre el proyecto y proyectos de ley de bonos anteriores, actualmente no existe una fuente de financiamiento identificada; Debido a las limitaciones financieras de la MBTA, no es probable que la construcción comience pronto. El estacionamiento de Lynn construido en 1992, diseñado para la capacidad necesaria para la extensión de la Línea Azul, no se llena completamente con el número de pasajeros del tren de cercanías. [6]
Lynn también ha albergado otras ocho estaciones en diferentes sitios, ninguna de las cuales duró hasta la era MBTA, además de una novena que se inauguró en 1965. Además de sus paradas en el centro, Eastern Railroad también sirvió a East Lynn desde 1880 hasta que terminó el servicio de Marblehead Branch. 14 de junio de 1959. [51] Las escaleras desde Chatham Street hasta el sitio de la estación todavía existen, aunque no queda ningún edificio de la estación. [52] El depósito de 1896 fue desmantelado en 1912 en preparación para la separación de grados en el centro. Se trasladó a Durham, New Hampshire, donde ahora sirve como Dairy Bar de la Universidad de New Hampshire y una parada en el servicio Downeaster de Amtrak . Una estación de West Lynn estaba ubicada en Commercial Street en el cruce con Saugus Branch Railroad, y Green Street estuvo brevemente ubicada justo al este de Central Square. [53] [54] Ni los edificios de West Lynn ni los de Green Street sobreviven.
Boston, Revere Beach & Lynn también sirvió a su propia estación de Lynn (a una cuadra de la estación Eastern Railroad) en Market Street cerca de Broad Street, así como a su propia estación West Lynn adyacente a la estación Eastern Railroad, justo al este de Commercial Street. [54] Ninguna de las estaciones existe aún.
El servicio en el ferrocarril Saugus Branch comenzó de Boston a Lynn (vía Malden) en 1853, dando servicio a Central Square y West Lynn, además de tres nuevas estaciones en el noroeste de Lynn. Estos incluían la estación Lynn Common en Western Avenue , la estación Raddin's en Summer Street y Raddin Grove Avenue, y East Saugus en Lincoln Avenue en la frontera entre Saugus y Lynn. [54] Los tres edificios de la estación fueron abandonados alrededor de 1943 para reducir la factura de impuestos de B&M. [55] El servicio de pasajeros en el ramal finalizó en mayo de 1958; el ramal ahora está abandonado y se está convirtiendo en una vía ferroviaria . [53] Ninguno de los edificios de la estación sobrevive, aunque la estación de Cliftondale superviviente en Saugus era idéntica a la estación de East Saugus. [6]
La estación River Works está ubicada en West Lynn en la línea Newburyport/Rockport. Inaugurado el 9 de septiembre de 1965 como GE Works, es para uso exclusivo de los empleados de GE Aviation . [1] La estación Swampscott , ubicada en las afueras de Lynn en Swampscott, Massachusetts , también atiende a pasajeros de East Lynn.
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