Desde la renumeración de las carreteras estatales de 1964 , que estableció el sistema de rutas estatales actual, el Departamento de Transporte del Estado de Washington ha dado de baja algunas rutas estatales. Una vez que se da de baja una carretera, la carretera pasa a manos del condado o la ciudad local en la que se encuentra, que son responsables de todo el mantenimiento de la antigua carretera. Todas las carreteras antiguas están codificadas en la ley de Washington según el Código Revisado de Washington, capítulo 47.17, sección 420. [ cita requerida ]
Otras carreteras durante la transición entre la renumeración de 1964 y la codificación del nuevo sistema en 1970 no se enumeran aquí.
La Ruta Estatal 30 fue creada durante la renumeración de las carreteras estatales de 1964 como reemplazo de la Carretera Estatal Primaria 4 (PSH 4), que conectaba la Ruta 97 de los EE. UU. (US 97) en Tonasket con Republic , y dos carreteras secundarias que continuaban al este hasta la US 395 cerca de Kettle Falls . [2] [3] La carretera de 80 millas de largo (130 km) [1] : 67 viajaba a través del Paso Wauconda en las Tierras Altas de Okanagan y el Paso Sherman en la Cordillera del Río Kettle , formando la ruta este-oeste más al norte en el este de Washington . [3]
Tras la finalización de la autopista North Cascades en 1972, la SR 20 se extendió hacia el este para formar una ruta que atravesara el estado con un solo número. La SR 30 y la SR 294 se desmantelaron en 1973 y se incorporaron a la autopista extendida, que se convirtió en la más larga del estado. [4] [5]
La US 95 , una importante ruta norte-sur entre Arizona y la frontera canadiense , corrió por 0,91 millas (1,46 km) [1] : 75 en el condado de Whitman, Washington , desde 1926 hasta 1979. La sección corta, entre dos cruces de la frontera estatal de Idaho , se conectaba con la US 195 al noroeste de Lewiston, Idaho . [6] La sección de Washington fue desviada mediante la apertura de una nueva autopista en octubre de 1977 que permaneció dentro de Idaho; [7] la antigua autopista fue absorbida por la US 195 y se creó una nueva ruta secundaria en 1979. [8]
La Ruta Estatal 110 se estableció en 1967 como SSH 1F, un conector corto entre Chuckanut Drive ( SR 11 ) y la I-5 (anteriormente PSH 1) que se había planeado construir. [10] La ruta tenía la intención de proporcionar acceso de automóviles y camiones a la autopista desde el vecindario de Fairhaven y las áreas industriales cercanas, evitando las áreas residenciales de Bellingham. [11] El gobierno de la ciudad había propuesto la autopista en 1966 y estudió varias rutas para la autopista de 1,2 millas (1,9 km), [12] recomendando finalmente una ruta que generalmente siguiera el antiguo Ferrocarril Fairhaven y Southern ; [13] los ingenieros de carreteras estatales recomendaron no usar una carretera de acceso limitado debido al potencial de desarrollo del corredor. [14]
El gobierno estatal aprobó los planes en 1969, a pesar de la oposición local, y la autopista fue nombrada Valley Parkway por el gobierno de la ciudad en enero de 1972. [15] [16] La construcción comenzó más tarde ese año y la autopista se abrió al tráfico en noviembre de 1972 a un costo de $615,479. [17] [18] La SR 11 se encaminó hacia la nueva autopista una vez que se completó como parte de una disposición agregada por la legislatura estatal en 1971. [18] [19] La SR 110 fue derogada y desmantelada en 1975; [20] la designación se asignó más tarde a una ruta separada en 1991. [21]
La Ruta Estatal 111 era una carretera estatal en el estado estadounidense de Washington , que iba desde Hurricane Ridge en el Parque Nacional Olímpico hasta la US 101. [ cita requerida ] El Servicio de Parques Nacionales completó una carretera pavimentada hasta Hurricane Ridge en 1957 como parte de su programa Misión 66. [ 22 ]
La Ruta Estatal 113 era una carretera estatal que conectaba la US 101 en Discovery Bay con la SR 525 en Whidbey Island . Fue desmantelada en 1973 y reemplazada por la SR 20. [4] [5] La designación SR 113 se reutilizó en 1991 para una carretera en el oeste del condado de Clallam .
La Ruta Estatal 126 era una ruta auxiliar de la US 12 en el sureste de Washington que recorría 27 km desde Dayton en el oeste hasta Pomeroy en el este. Era una ruta empinada y sin pavimentar que conectaba dos secciones de la US 12 con las estribaciones de las Montañas Azules en los condados de Columbia y Garfield . [6] La SR 126 se creó durante la renumeración de las carreteras estatales de 1964 como reemplazo de la Carretera Estatal Secundaria 3L. [23] La legislatura estatal la eliminó del sistema de carreteras estatales en 1991 y la transfirió al control del condado en abril de 1992. [24] La antigua carretera seguía Patit Road, Hartstock Grade Road, Tucannon Road, Blind Grade Road, Linville Gulch Road y Tatman Mountain Road. [ cita requerida ]
La Ruta Estatal 131 era una carretera de 16 millas (26 km) [1] : 106 que conectaba dos secciones de la US 97 entre Ellensburg y Virden en el condado de Kittitas . [3] Se estableció en 1964 como reemplazo de la SSH 2I . [23] La carretera fue reconstruida en 1975 e incorporada a la US 97, ya que proporcionaba una ruta más corta entre Ellensburg y Blewett Pass . [20] [25] La SR 131 fue reasignada más tarde en 1991 a una carretera corta cerca de Randle . [24]
La Ruta Estatal 143 era un conector corto entre el Puente Umatilla , que cruza el río Columbia hasta Umatilla, Oregón , y la SR 14 en Plymouth . [6] Fue creada en 1973 como parte de un acuerdo con el gobierno del condado de Umatilla para transferir el control del Puente Umatilla a los estados de Oregón y Washington una vez que sus peajes hubieran pagado sus bonos de construcción. [5] [26] Los peajes se eliminaron el 30 de agosto de 1974 y la propiedad se transfirió el 1 de noviembre, y Washington asumió las tareas de mantenimiento. [27] [28] La SR 143 fue desmantelada en 1985 y reemplazada por la I-82 y la US 395 , [29] que se enrutaron sobre el Puente Umatilla y un nuevo puente en dirección norte que se inauguró en 1988. [30]
La Ruta Estatal 209 era una ruta estatal en el estado de Washington , Estados Unidos . Era una ruta auxiliar de la Ruta 2 de los Estados Unidos . Comenzaba en la SR 207 en el Parque Estatal Lake Wenatchee y se dirigía al este hasta la comunidad de Plain y luego al sur hasta la Ruta 2 de los Estados Unidos cerca de Leavenworth . En enero de 1964, la SSH 15C se convirtió en la SR 209 y la SR 207. La SR 209 se eliminó en 1992 y se reemplazó por la autopista Chumstick. [ cita requerida ]
La Ruta Estatal 232 era una ruta estatal en el estado de Washington , Estados Unidos . Era una ruta auxiliar de la Ruta Estatal 23. Comenzaba en la SR 231 y se dirigía al este hasta la Ruta 395 de los Estados Unidos . En 1967, la SSH 3U se convirtió en la SR 232. La SR 232 fue eliminada más tarde en 1992. [ cita requerida ]
La Ruta Estatal 276 fue una propuesta de circunvalación norte de Pullman entre la US 195 y la SR 270 que nunca se construyó. Se agregó al sistema de carreteras estatales en 1973 durante la adquisición de propiedades, pero la construcción se estancó y se archivó. [31] [32] Se publicó un plan de desarrollo de la ruta en 2007, pero no se esperaba que la construcción comenzara hasta al menos una década después. [33] La SR 276 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 2016 para permitir la expansión del Aeropuerto Regional Pullman-Moscow . [34] [35]
La ruta estatal 294 conectaba Kettle Falls con la SR 31. Fue desmantelada en 1973 y reemplazada por la SR 20. [4] [5 ]
La Ruta Estatal 306 era una ruta auxiliar corta de la SR 3 en el condado de Kitsap que conectaba Bremerton con el Parque Estatal Illahee . Viajaba hacia el este por Sylvan Way durante 1,5 millas (2,4 km) desde la SR 303 hasta la entrada del parque estatal. [36] La SR 306 se creó durante la renumeración de 1964 como reemplazo de una rama de la SSH 21B, que se convirtió en la SR 303. [37] La legislatura estatal planeó eliminarla del sistema de carreteras en 1991, pero un error técnico eliminó inadvertidamente la SR 304 en su lugar. La SR 306 se desmanteló en 1993 y la SR 304 se restauró. [38]
La Ruta Estatal 402 era una autopista propuesta que nunca se construyó.
La ruta estatal 407 era una ruta auxiliar de la SR 4 que conectaba Cathlamet con el bosque estatal Elochoman. Anteriormente se la designaba como SSH 12D antes de la renumeración de 1964 y se eliminó como carretera estatal en 1992. [ cita requerida ]
La legislatura estatal consideró una propuesta de 1973 para extender la SR 407 hasta un cruce con la SR 506 cerca de Vader, pero no se recomendó su construcción. [39]
La Ruta Estatal 431 era una ruta auxiliar corta de la SR 4 en Kelso, Washington . Recorrió North Pacific Avenue y North Kelso Avenue para conectar su autopista principal con un intercambio con la I-5 . [40] La autopista recibió originalmente la designación de SR 831 durante la renumeración de 1964 para reemplazar un ramal corto de PSH 12 que se había creado un año antes. [41] [42] Fue renumerada a SR 431 en 1967 después del reemplazo de la ruta principal US 830 con SR 4. [43] El control de la autopista fue transferido a los gobiernos locales en 1992 como parte de un intercambio que incluyó una extensión de la SR 432. [40 ]
La SR 514 era una ruta estatal en el estado de Washington , Estados Unidos . Era una ruta auxiliar de la Interestatal 5. Comenzaba en la SR 99 en el noreste de Fife , luego se dirigía al este a través de Milton hasta la SR 161 , donde terminaba en Edgewood . [44] En enero de 1964, la SSH 1X se convirtió en la SR 514, que originalmente comenzaba en un intercambio con la I-5 en Fife antes de ser truncada a la SR 99. [45] El 1 de abril de 1992, la SR 514 dejó de funcionar. [ cita requerida ]
La Ruta Estatal 540 era una ruta auxiliar de la I-5 que conectaba la autopista con la Reserva Indígena Lummi . Se agregó al sistema de carreteras estatales en 1953 como la Carretera Estatal Secundaria 1Z, reemplazando una carretera del condado anterior que servía a una refinería de petróleo. [46] Se renumeró a SR 540 en 1964. [47] Su intersección con PSH 1/US 99 fue reemplazada por un intercambio que se construyó entre 1976 y 1977 durante un proyecto de separación de niveles en la I-5. [48] [49] Un plan anterior para construir un intercambio en forma de trébol fue descartado a favor de un intercambio convencional en forma de diamante. [50] La carretera sufrió daños importantes durante una inundación del río Nooksack en diciembre de 1979. [51]
La SR 540 fue eliminada del sistema de carreteras estatales en 1984 y transferida al condado de Whatcom como parte de un intercambio; en cambio, el estado se hizo cargo del mantenimiento de la carretera Sumas–Kendall, que se convirtió en la SR 547. [52] [53]
La Ruta Estatal 603 era una ruta auxiliar de la SR 6 que conectaba la I-5 cerca de Toledo con Winlock y su carretera principal al oeste de Chehalis . La mayor parte de la carretera fue transferida al control del condado en 1992, con la excepción de la sección este-oeste entre Winlock y la I-5 que fue renumerada como parte de la SR 505. [ 40]
La SR 901 se creó en 1964 a partir de la carretera estatal secundaria 2D. En el momento de su creación, la SR 901 comenzaba en la intersección de Lake Washington Boulevard y la ruta estatal 520 , en el límite de Kirkland y Bellevue . Luego viajaba hacia el norte por Lake Washington Blvd. hasta el centro de Kirkland. En la intersección de Lake St. y Central Way, la SR 901 giraba a la derecha y viajaba hacia el este por Central Way. Luego continuaba como Redmond Way hacia Redmond y giraba hacia el sur por West Lake Sammamish Parkway cuando las carreteras se cruzaban. Luego seguía West Lake Sammamish Parkway hasta Issaquah , y terminaba en su intersección con la ruta estatal 900. La SR 901 también tenía un ramal que conducía desde West Lake Sammamish Parkway hasta el centro de Redmond a lo largo de Redmond Way. [ cita requerida ]
En 1971, la SR 901 se dividió en dos partes. La parte occidental, desde la SR 520 hasta la intersección de Redmond Way y West Lake Sammamish Parkway (incluido el ramal hacia Redmond), pasó a llamarse Ruta Estatal 908. El resto conservó la designación de SR 901, con una excepción: West Lake Sammamish Parkway perdió su designación de ruta estatal desde la salida 13 de la Interestatal 90 hasta su intersección con la SR 900. [ cita requerida ]
El 1 de abril de 1992, la ruta de la SR 901 se modificó nuevamente; ahora atravesaba la ciudad de Sammamish a lo largo de East Lake Sammamish Parkway desde Front Street en Issaquah hasta la Ruta Estatal 202 al este del centro de Redmond. En junio, la SR 901 se eliminó por completo como ruta estatal en Washington, tras las protestas de los residentes de East Lake Sammamish Parkway. [54]
La Ruta Estatal 920 ( SR 920 ) fue la designación temporal de una sección de la SR 520 que desvía el centro de Redmond . Fue creada en 1975 y se inauguró en julio de 1977, conectando la SR 901 con la SR 202. [20] [57] Cuatro años después de que se completara el eslabón perdido en la SR 520 en 1981, [58] la SR 920 fue eliminada del sistema de carreteras estatales. [59]