La ruta estadounidense 290 ( US 290 ) es una carretera estadounidense de este a oeste ubicada íntegramente dentro del estado de Texas . Su término occidental está en la Interestatal 10 al sureste de Segovia , y su término oriental está en la Interestatal 610 en el noroeste de Houston . [1] Es la carretera principal entre Houston y Austin y es un corte para los viajeros que desean evitar San Antonio por la Interestatal 10 . A lo largo de su longitud al oeste de Austin, la US 290 atraviesa colinas montañosas que comprenden Texas Hill Country y Edwards Plateau ; Entre Austin y Houston, la carretera luego atraviesa pastizales y bosques de pinos gradualmente montañosos que comprenden las llanuras costeras del Golfo .
En su designación original en 1926, la US 290 viajó originalmente desde la US 80 en el condado de Reeves para terminar en San Antonio; Aunque la carretera aún conserva su designación desde el sureste de Segovia hasta Fredericksburg , la I-10 y la US 87 reemplazaron gran parte de la ruta anterior en 1935. La US 290 también recibió varios desvíos menores al este de Austin en 1951 que la movieron más al norte, eliminando el antiguo SH 20; las antiguas rutas fueron reemplazadas por SH 71 y SH 21 . Si bien la US 290 no se conecta directamente con su ruta principal de la Ruta US 90 , las rampas en su terminal este conducen a la US 90 y la I-10 .
La US 290 comienza en la I-10 aproximadamente a 19 km (12 millas) al sureste de la pequeña ciudad de Segovia . Comienza a viajar hacia el este a través de tierras de cultivo rurales en Texas Hill Country antes de llegar a Harper , donde se encuentra la carretera principal de oeste a este de la ciudad. [2] Posteriormente, la US 290 comienza a hacer ligeras curvas al cruzar varios arroyos y afluentes en medio de tierras de cultivo adicionales, donde finalmente se une a la US 87 y corre como Main Street a través de Fredericksburg . Las dos carreteras viajan juntas por once cuadras en el centro de Fredericksburg antes de que la US 87 se divida al sur de la US 290 en una intersección directamente al sur del Museo Nacional de la Guerra del Pacífico . [2] Viajando hacia el sur, la US 290 regresa a un camino hacia el este después de cruzar el río Pedernales , donde sirve como arteria principal para el distrito agrícola de Fredericksburg, incluida Wildseed Farms . [2] La carretera luego corre paralela al río Pedernales y, después de pasar Stonewall , sirve al lado sur de LBJ Ranch . [2] A medida que el río Pedernales forma un arco más al norte, la US 290 continúa hacia el este a través de varias bodegas antes de acercarse a Johnson City y bordear el lado norte de la unidad LBJ Johnson City . [2] La US 290 corre a lo largo de Main Street por todo el centro de Johnson City cuando se une a la US 281 y se dirige hacia el sur. [2]
Después de viajar a través de terreno montañoso adicional, la US 290 se divide hacia el este desde la US 281 y gira a través de pendientes en Edwards Plateau, donde una intersección con RM 3232 en la comunidad no incorporada de Henly brinda acceso al Parque Estatal Pedernales Falls . Luego, la US 290 gira hacia el sur para dar servicio al centro de Dripping Springs y luego sirve a varias áreas residenciales cuando cruza hacia el suroeste de Austin . [2] Luego, la carretera comienza a coincidir con la SH 71 en una serie de semáforos y atraviesa el distrito Oak Hill de Austin antes de convertirse en una autopista de cinco a seis carriles. En la comunidad de Sunset Valley , la US 290 tiene intercambios con Loop 1 (MoPac Expressway) y Loop 360 (Capital of Texas Highway) que brindan acceso a Barton Creek Greenbelt , y luego se designa como Ben White Boulevard mientras viaja por el centro-sur. Austin, cruzando el ferrocarril de la Subdivisión UPRR Austin en el proceso. Poco después, la US 290 se divide hacia el norte desde la SH 71 en un intercambio de pilas para correr simultáneamente con la I-35 . [2]
Al comenzar su concurrencia con la I-35, la US 290 viaja a través de los distritos suburbanos de Riverside y Travis Heights y al mismo tiempo sirve a la Universidad de St. Edward . Después de cruzar el río Colorado , la I-35 y la US 290 cortan entre el centro de Austin y el distrito East Cesar Chavez, siendo las únicas carreteras importantes que dan servicio al Centro de Convenciones de Austin y al Capitolio del Estado de Texas . Justo antes de bordear el lado este del campus principal de la Universidad de Texas en Austin , la I-35 y la US 290 se dividieron en dos plataformas a lo largo de aproximadamente 2 millas (3,2 km), resurgiendo cerca del antiguo aeropuerto Mueller . [2] La US 290 luego se divide hacia el este desde la I-35 al sureste del antiguo Highland Mall como una autopista de cuatro carriles. No mucho después, la US 290 tiene un intercambio con la US 183 y rápidamente se convierte en una autopista de peaje designada como Manor Expressway. Luego viaja a través de gran parte del este industrial de Austin y Daffan antes de volver a una carretera dividida de cuatro carriles después de un cruce con la SH 130 , a menos de una milla de Manor . [2] La US 290 luego se abre paso a través de praderas onduladas salpicadas de áreas suburbanas en el noreste del condado de Travis, luego viaja por el sur de Elgin , donde forma una breve concurrencia con la SH 95 . Al pasar por la ciudad de McDade , la US 290 atraviesa bosques de pinos al norte de Lost Pines Forest y tiene un intercambio con la SH 21 al oeste de Paige . La US 290 continúa hacia el este, paralela al ramal este de Austin and Northwestern Railroad hasta acercarse a Giddings , donde la carretera discurre a lo largo de Austin Street, cruzando la US 77 cerca del centro de la ciudad. [2]
La US 290 viaja hacia el sureste hasta Ledbetter , donde luego atraviesa pastizales adicionales antes de limitarse al noreste hasta Burton . Luego, la carretera ingresa a Brenham , donde se une brevemente a la SH 36 para dar servicio a Blinn College y evitar la ciudad como una autopista de cuatro carriles. Después de salir de Brenham, la US 290 corre paralela al antiguo ferrocarril del condado de Washington y pasa por Chappell Hill para dar servicio a todos los monumentos históricos allí, luego cruza el río Brazos para atravesar una zona autoindustrial rural. [2] La SH 6 se une a la US 290 al norte de Hempstead , donde las dos carreteras se convierten en una autopista de cuatro carriles notable por su papel como ruta de evacuación de huracanes . Corriendo paralela al Ferrocarril Central de Houston y Texas desde el norte, la US 290 finalmente llega justo al lado aproximadamente 3 millas (4,8 km) antes de cruzar la SH 99 . Luego, la carretera se designa como Autopista del Noroeste (legalmente como Carretera en memoria de Ronald Reagan [3] ) mientras atraviesa el suburbio de Cypress , y luego se divide en la SH 6 hacia el sur en el suburbio de Jersey Village . Después de un intercambio con Sam Houston Tollway , la US 290 sirve a varias empresas y vecindarios en el noroeste de Houston antes de terminar en un intercambio con la I-610 al oeste del distrito Lazybrook/Timbergrove. [2]
El 21 de junio de 1917, la Oficina de Ingenieros de Carreteras del Estado del departamento emitió una propuesta para el sistema de carreteras del estado. La propuesta incluía la SH 20 originalmente planeada como la autopista Austin-Houston entre Austin y Houston a través de Bastrop , Giddings , Brenham y Hempstead . [4] El 17 de julio de 1917, la ruta planificada se amplió desde Austin hasta Brady pasando por Burnet , Llano y Mason . [5] [6] El 17 de diciembre de 1918, la SH 20 fue desviada de Bastrop, y la sección de Austin a Bastrop se transfirió a la SH 3A . [7] La sección de la SH 20 de Hempstead a Houston fue cancelada porque ya era parte de la sucursal de la División del Golfo de la SH 2 .
El 19 de noviembre de 1917, se designó una carretera entre condados desde Austin a través de Johnson City hasta Fredericksburg . [8] El 20 de enero de 1919, esto se cambió a una ruta auxiliar de la Carretera 20, Carretera 20A. [9] [10] Las rutas de la carretera permanecieron sin cambios en una propuesta de 1922 que calificó ambas rutas como "segunda clase" bajo un sistema de tres niveles. [11]
El 21 de agosto de 1923, la SH 20 en el nuevo sistema de carreteras se encaminó sobre la autopista 20A propuesta anteriormente desde Fredericksburg a Austin y luego sobre la autopista 20 propuesta a Hempstead como una carretera de segunda clase. La antigua ruta a Leander fue cancelada y el noroeste de allí pasó a formar parte de la SH 43 cuando se extendió hacia el suroeste. En 1924, el departamento de carreteras estatales asumió la responsabilidad de mantener todas las carreteras estatales que anteriormente mantenían los condados. Al año siguiente, los legisladores estatales otorgan al departamento la autoridad para adquirir derechos de vía, inspeccionar, planificar y construir carreteras. [12] El 10 de agosto de 1925, la SH 20 recibió una extensión de tercera clase a Kerrville . [13] El 20 de febrero de 1928, a la SH 20 se le dio una ruta auxiliar SH 20A desde Fredericksburg hasta un punto en la carretera entre Kerrville y Junction . [14] Toda la carretera de Fredericksburg a Hempstead fue clasificada como una "carretera federal secundaria". La parte entre Fredericksburg y Kerrville junto con la nueva ruta auxiliar se clasificaron como "carreteras estatales" elegibles para recibir ayuda estatal únicamente. [15]
El 19 de marzo de 1930, la designación SH 20 se eliminó sobre la autopista de Fredericksburg a Kerrville (reemplazada por una SH 81 extendida ) y, en cambio, se extendió sobre la ruta auxiliar SH 20A. En 1933, la carretera entre Fredericksburg y Hempstead se describió como pavimentada, excepto la parte del condado de Hays alrededor de Dripping Springs y una pequeña parte al oeste de Elgin que se describió como pavimentada. La parte al oeste de Fredericksburg hacia Junction fue tierra nivelada. [16] En 1935, la US 290 se encaminó sobre la SH 20, excepto en la parte entre Austin y Paige , donde la US 290 se encaminó más al sur a través de Bastrop . [17] En 1936, la parte anteriormente pavimentada al oeste de Elgin había sido pavimentada, pero la parte del condado de Hays permaneció simplemente pavimentada. Al oeste de Fredericksburg, se había asfaltado la parte del condado de Gillespie, mientras que la parte del condado de Kimble permanecía como un camino de tierra mejorado. [18] El 26 de septiembre de 1939, la designación SH 20 se eliminó en todas las partes de la ruta que discurría a lo largo de la US 290 como resultado de la redescripción general de ese día del sistema de carreteras estatales, dejando la SH 20 como una ruta muy acortada que va desde Austin. a la US 290 cerca de Paige. El 23 de mayo de 1951, la US 290 se trasladó lejos de Bastrop hacia el norte a lo largo de la SH 20, que luego fue desmantelada. [19]
En su designación original a fines de la década de 1920, la US 290 viajaba desde una intersección con la US 80 en el oeste del condado de Reeves hasta una terminal oriental en San Antonio . El 1 de marzo de 1935, la US 290 fue desviada más al norte para terminar en Houston, y la alineación anterior de Fredericksburg a San Antonio fue redesignada como US 87 . [1] [20] Después del cambio de ruta de 1935, la US 290 recorrió gran parte de su ruta actual, con la excepción de una designación que viajaba a través de Austin y Bastrop antes de seguir la Old San Antonio Road hacia Paige. El 23 de mayo de 1951, la US 290 fue desviada más al norte hasta Elgin, mientras que la ruta original se transfirió a la SH 71 de Austin a Bastrop y a la SH 21 de Bastrop a Paige. [21] [22]
A través de Austin, la US 290 siguió originalmente Lamar Boulevard y Cesar Chavez Street hasta la I-35 (luego US 81 ). El 30 de mayo de 1951, la US 290 y la SH 71 fueron desviadas a sus designaciones actuales en Ben White Boulevard, y las antiguas designaciones se transfirieron al Loop 343 . [23]
El 21 de noviembre de 1991, se eliminó la designación US 290 entre el antiguo cruce de la US 80 y su actual término occidental al sureste de Segovia debido a que fue suplantada por la I-10. Gran parte de la antigua ruta cerca de Sheffield se convirtió en la SH 290 . Otras alineaciones anteriores que forman parte del sistema de carreteras estatales incluyen las rutas comerciales Fort Stockton y Balmorhea de la Interestatal 10 , la RM 1312 entre Ozona y Sonora , la RM 3130 entre Sonora y Roosevelt y la RM 1674 entre Roosevelt y Junction . [1] [24] [25] [26] [27] [28] [29]
En Austin, la US 290 recibió inicialmente dos mejoras de autopista diferentes; el primero tuvo lugar alrededor de la década de 1970 desde el cruce norte con la I-35 cerca de Highland Mall hasta la US 183 al este del distrito de Coronado Hills, mientras que el segundo tuvo lugar a finales de la década de 1990 y principios de la de 2000 desde el cruce de Williamson Creek en el distrito de Oak Hill. hacia el cruce sur con la I-35 cerca de la Universidad de St. Edward. [30] En 2012, la Autoridad de Movilidad Regional del Centro de Texas comenzó a construir una tercera mejora de la autopista desde el intercambio existente con la US 183 hasta el cruce en Gilleland Creek al oeste de Manor; esta designación, conocida como Manor Expressway, se completó el 17 de mayo de 2014. [31]
Antes de la construcción de la Autopista Noroeste, la US 290 a través de Houston seguía la autopista Hempstead, que corre paralela a la autopista aproximadamente media milla al suroeste. El término este de la US 290 también estaba aproximadamente a una milla al sureste en la intersección de Hempstead Highway, Washington Avenue y Old Katy Road.
El intercambio con la I-610 y la primera parte de las vías secundarias se abrieron en 1963. La primera sección de la autopista se abrió en 1975. En 1982, los carriles principales de la autopista se completaron justo dentro de Beltway 8 . En 1990, se completó el intercambio de chimeneas con Beltway 8. De 1984 a 2005, se completaron los carriles principales fuera de Beltway 8. [32]
La autopista se construyó con solo tres carriles en cada dirección, pero un importante estudio de inversión en 2002 solicitó la expansión a cinco carriles en cada dirección dentro de Beltway 8 y cuatro carriles en cada dirección desde Beltway 8 hasta la entonces propuesta SH 99 . [32]
In 2011, two members of the U.S. House of Representatives, John Culberson and Michael T. McCaul, asked TxDOT to advocate for the relabeling of US 290 as an interstate highway.[33]
Due to heavy congestion on US 290 in Austin's Oak Hill district, in 2022 CTRMA began upgrading US 290 to a freeway between the east intersection of Circle Drive and the existing end of the current freeway at Old Fredericksburg Road;[34] this expansion is known as the Oak Hill Parkway.
In Houston, the Harris County Toll Road Authority is planning to construct toll managed lanes along and adjacent to the US 290 right-of-way, to be called the Hempstead Tollway.[32][35]
The entire route is in Texas. All exits are unnumbered.
US 290 currently has three business routes and one former loop.
Loop 64 is a former business loop of US 290 through the town of Dripping Springs. The highway was designated in 1958 along the former route of US 290 through the town along Mercer Street when the main highway was re-routed two blocks to the south. Loop 64 was removed from the state highway system in 2003 and returned to the city of Dripping Springs for maintenance.[37]
The Loop 64 designation was previously used for a highway in Henderson County. This Loop 64 was designated in 1939, running from SH 31 southeast to a point on the St. Louis Southwestern Railroad in Trinidad. The highway was cancelled and combined with FM 764 in 1948.[38]
Business U.S. Highway 290-F (Bus. US 290) is the original routing of US 290 through the town of Brenham. The route is 4.59 miles (7.39 km) in length. The route was designated as Loop 318 throughout its entire length on January 18, 1960. On February 28, 1973, the section from then-SH 90 westward became part of SH 105. It was established in 1990 when the mainline of US 290 was rerouted along with SH 36 around the western and southern sides of Brenham.[39] The routing begins to the west of town at an intersection with SH 36. The business route continues east into downtown on Main Street. Before reaching downtown, the route splits into two parallel one-way streets: Main Street carrying westbound traffic and Alamo Street carrying eastbound traffic. It passes through downtown, meeting the business routing of State Highway 36 and the western terminus of SH 105. At this intersection, the business route turns south on Market Street, and continues out of Brenham, rejoining the mainline US 290 near an intersection with FM 577.[40]
Business U.S. Highway 290-H (Bus. US 290) is the original routing of US 290 through the towns of Hempstead, Waller, and Hockley. This route was designated between 1995 and 1998 in stages as a limited-access bypass route was constructed to the north of these towns.[41] It begins at the interchange with US 290 and SH 6 and travels south into Hempstead along 10th Street.[42][43] At an intersection with SH 159, the business route turns east onto Austin Street and subsequently runs parallel to the adjacent railroad after leaving Hempstead city limits. It intersects several amenities in Prairie View before serving downtown Waller while designated as Hempstead Road.[44][45] After passing through several industrial facilities and serving downtown Hockley, the business route becomes US 290's southbound frontage road just prior to the interchange with Badtke Road.
Business U.S. Highway 290-L (Bus. US 290) is the original routing of US 290 through the town of Cypress. The route was designated in 1993 as a limited-access bypass was built to the northeast of the original routing.[46] At roughly 1.3 miles (2.1 km), it is US 290's shortest designated business route, serving the south side of Cypress's shopping area near the Fry Road and Spring Cypress Road interchanges.[47]
