La State Highway 130 ( SH 130 ), también conocida como Pickle Parkway , es una autopista y carretera de peaje en el estado estadounidense de Texas. Corre paralela a la Interestatal 35 (I-35) en San Antonio a lo largo de la I-410 y la I-10 hasta el este de Seguin , luego hacia el norte como una carretera de peaje desde allí hasta la I-35 al norte de Georgetown . [1] La SH 130 corre en un corredor de 91 millas (146 km) al este y al sur de Austin . La ruta es paralela a la I-35 y está destinada a aliviar el volumen de tráfico de la Interestatal a través del corredor San Antonio-Austin al servir como una ruta alternativa.
La autopista se construyó en respuesta al tremendo aumento del tráfico de camiones en el corredor I-35 provocado por el Tratado de Libre Comercio de América del Norte durante finales de la década de 1990, especialmente el tráfico de camiones que se originaba en Laredo , donde el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) informó que 150 camiones ingresaban a los Estados Unidos cada hora. Un defensor del desarrollo de la autopista, Capital Area Transportation Coalition, dijo que la congestión a lo largo del corredor I-35 está costando a las empresas más de $194 millones al año en mayores costos operativos y pérdida de productividad.
El tramo de 41 millas (66 km) de la autopista de peaje entre la SH 45 y la I-10 tiene un límite de velocidad publicado de 85 mph (137 km/h), el límite de velocidad publicado más alto en las Américas. A diciembre de 2014, los únicos límites de velocidad en el mundo superiores a este son los límites de 140 km/h (87 mph) de Polonia y Bulgaria , [2] y el límite de 160 km/h (100 mph) de los Emiratos Árabes Unidos , así como Alemania y la Isla de Man , que tienen carreteras sin ningún límite máximo publicado. [3] [4]
La SH 130 comienza mientras corre simultáneamente con la I-410 en un cruce con la I-35 en el suroeste de San Antonio . La SH 130 sigue la I-410 hasta un cruce con la I-10 / US 90 justo al este del centro de San Antonio , y luego sigue esas dos autopistas hasta Seguin . La SH 130 sale de la I-10 en el este de Seguin, y corre hacia el norte como una autopista de peaje. Cerca de Lockhart , la autopista de peaje comienza a superponerse con la US 183 ; la US 183 corre a lo largo de las carreteras de servicio. En la pequeña comunidad de Mustang Ridge , la US 183 deja las carreteras de servicio y comienza una superposición con la SH 45. Las dos autopistas corren en dirección noreste pasando por áreas rurales del condado de Travis . La autopista de peaje pasa cerca del Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom en el cruce con la SH 71 y corre en el extremo este de Austin . La autopista de peaje gira alrededor del lago Walter E. Long después del cruce con la Manor Expressway cerca de Manor . En la ciudad de Pflugerville , hay un ligero desarrollo a lo largo de la ruta cerca de Farm to Market Road 685 (FM 685). La SH 45 sale de la autopista de peaje en Pflugerville y la SH 130 atraviesa áreas rurales del condado de Williamson . La SH 130 corre en una ligera dirección noroeste antes de terminar en la I-35 en el norte de Georgetown .
La designación SH 130 se utilizó anteriormente para una autopista en el extremo oeste de Texas, entre la ciudad de El Paso y la SH 54 en los condados de El Paso , Hudspeth y Culberson . Esa ruta fue designada el 18 de enero de 1928. [5] [6] En 1932, la ruta fue co-designada como una parte de la US 62. [ 7] El 21 de enero de 1936, la SH 130 se extendió al este hasta la frontera estatal de Nuevo México , reemplazando una parte de la SH 54. [8] La designación SH 130 se eliminó como parte de la redescripción general del sistema de carreteras estatales el 26 de septiembre de 1939. Desde el 6 de septiembre de 1943, la ruta anterior también ha sido designada como una parte de la US 180 junto con la US 62. [9]
La SH 130 fue designada el 22 de mayo de 1985, junto con la SH 45 , como ruta desde la I-35 hasta la US 183 al sur de Austin. El 30 de enero de 1989, la SH 297 fue designada desde la US 183 en Mendoza hasta la I-10 en Seguin. El 8 de diciembre de 1993, la SH 297 pasó a formar parte de la SH 130. El 27 de octubre de 1994, las secciones de la SH 130 se conectaron con parte de la autopista de peaje SH 130 a lo largo de la US 183, que se agregó a los planes.
En junio de 2002, Lone Star Infrastructure , un consorcio de importantes contratistas de construcción de carreteras y empresas de ingeniería civil, recibió un Acuerdo de Desarrollo Integral por parte del TxDOT para diseñar y construir la sección desde la I-35 en Georgetown hasta la US 183 al sureste de Austin. [10] Se esperaba que el costo de esta sección fuera de $1.5 mil millones, que incluía los costos de reubicación de servicios públicos, diseño, construcción y derecho de paso . Los costos del derecho de paso solo se estimaron en $389 millones.
La inauguración de la SH 130 tuvo lugar el 3 de octubre de 2003. El primer segmento que se abrió al público fue el de la US 290 en dirección norte hasta la US 79 el 1 de noviembre de 2006. El 13 de diciembre, la autopista se extendió hacia el norte hasta un cruce con la I-35 . El 6 de septiembre de 2007, la ruta se extendió hacia el sur desde la US 290 hasta la SH 71. El segmento 4 se inauguró el 30 de abril de 2008, con una longitud de 8,7 millas (14,0 km) desde la SH 71 hasta la US 183. [11]
El 28 de junio de 2006, una asociación entre Cintra y Zachry American Infrastructure, desarrolladores del Corredor Trans-Texas , llegó a un acuerdo de $1.3 mil millones con el estado para construir los segmentos 5 y 6 desde la US 183 al sureste de Austin hasta la I-10 en Seguin. Cintra-Zachry formó la SH 130 Concession Company para administrar el proyecto. A cambio de la inversión, la empresa recibió el derecho a cobrar peajes durante 50 años en un acuerdo de reparto de ingresos con el estado. El estado es dueño de la carretera mientras que la empresa es responsable de la financiación, el diseño, la construcción, la operación y el mantenimiento durante la vida del acuerdo. [12] Aunque sustancialmente es un proyecto del sector privado , algunos costos de los segmentos 5 y 6 fueron asumidos por TxDOT, incluyendo alrededor de 400 señales de carretera que promocionan la SH 130 como una ruta alternativa y una tarifa de peaje subsidiada para que los camioneros usen la carretera en lugar de la I-35. [13] En 2013, Moody's rebajó la deuda de la compañía a la categoría de basura debido a los bajos ingresos por tráfico, lo que aumentó la posibilidad de que TxDOT pudiera rescindir su contrato de peaje con el grupo. [13] La compañía exploró la reestructuración de la deuda alrededor de diciembre de 2013, [14] y estuvo en peligro de un incumplimiento de pago en junio de 2014, [15] finalmente se declaró en quiebra en marzo de 2016. [16] La Compañía de Concesión finalmente salió de la quiebra en 2017 con un nuevo propietario en la forma de la firma de inversión Strategic Value Partners, que compró la participación de Cintra en la empresa conjunta. [17]
La sesión de 2007 de la Legislatura de Texas aprobó la HB 2296, designando la SH 130 en los condados de Williamson , Travis , Caldwell y Guadalupe como "Pickle Parkway" en honor al ex congresista de los Estados Unidos JJ "Jake" Pickle . [18] La construcción comenzó a principios de 2009 en las secciones finales de la SH 130, desde Lockhart a través de los condados de Caldwell y Guadalupe hasta la I-10, que se inauguró el 24 de octubre de 2012. [19] La primera noche en que la carretera estuvo abierta, tres autos chocaron contra grupos de cerdos salvajes. [20] La US 183 corre paralela a la SH 130 desde el sureste de Austin hasta Lockhart.
El 29 de septiembre de 2011, el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) anunció que la designación de la SH 130 se había extendido hacia el oeste, a lo largo de la I-10 hasta la I-410, luego hacia el sur y el oeste a lo largo de la I-410 hasta la I-35 en el sur de San Antonio. [21] El 2 de marzo de 2016, la SH 130 Concession Company, que opera la carretera de peaje entre Seguin y Mustang Ridge, se declaró en quiebra según el Capítulo 11. El director ejecutivo de la concesión, Alfonso Orol, declaró que la autopista seguirá funcionando durante el proceso de quiebra. [22]
En 2013, el representante estatal Paul Workman presentó el proyecto de ley 3682 con el objetivo de eliminar los peajes en la SH 130 y volver a designar la autopista como interestatal. [23] El costo se estimó en $3 mil millones. $1.5 mil millones provendrían del fondo de emergencia del estado , y una cantidad igual se financiaría con fuentes federales. [24]
