State Highway 130 ( SH 130 ), también conocida como Pickle Parkway , es una autopista desde la Interestatal 35 (I-35) en San Antonio a lo largo de la I-410 y la I-10 hasta el este de Seguin , luego hacia el norte como carretera de peaje desde allí. hasta la I-35 al norte de Georgetown . [1] La SH 130 recorre un corredor de 91 millas (146 km) al este y al sur de Austin . La ruta es paralela a la I-35 y tiene como objetivo aliviar el volumen de tráfico de la Interestatal a través del corredor San Antonio-Austin sirviendo como ruta alternativa.
La carretera se desarrolló en respuesta al tremendo aumento en el tráfico de camiones en el corredor I-35 provocado por el Tratado de Libre Comercio de América del Norte a fines de la década de 1990, especialmente el tráfico de camiones provenientes de Laredo , donde informó el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT). 150 camiones entran a Estados Unidos cada hora. Un defensor del desarrollo de la carretera, Capital Area Transportation Coalition, dijo que la congestión a lo largo del corredor I-35 está costando a las empresas más de $194 millones al año en mayores costos operativos y pérdida de productividad.
La sección de 41 millas (66 km) de la carretera de peaje entre la SH 45 y la I-10 tiene un límite de velocidad de 85 mph (137 km/h), el límite de velocidad más alto de América. En septiembre de 2012, los únicos límites de velocidad en el mundo superiores a este son los límites de 140 km/h (87 mph) de Polonia, Bulgaria y Abu Dhabi , [2] aunque algunas jurisdicciones como Alemania y la Isla de Man tienen carreteras sin ningún límite. límite máximo publicado. [3] [4]
La SH 130 comienza mientras corre al mismo tiempo que la I-410 en un cruce con la I-35 en el suroeste de San Antonio . La SH 130 sigue la I-410 hasta un cruce con la I-10 / US 90 justo al este del centro de San Antonio , y luego sigue esas dos carreteras hasta Seguin . La SH 130 sale de la I-10 en el este de Seguin y corre hacia el norte como autopista de peaje. Cerca de Lockhart , la autopista de peaje comienza a superponerse con la US 183 ; La US 183 corre a lo largo de las carreteras secundarias. En la pequeña comunidad de Mustang Ridge , la US 183 abandona las carreteras secundarias y comienza una superposición con la SH 45 . Las dos carreteras corren en dirección noreste pasando por áreas rurales del condado de Travis . La autopista de peaje pasa cerca del Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom en el cruce con la SH 71 y corre en el extremo este de Austin . La autopista de peaje rodea el lago Walter E. mucho después del intercambio con Manor Expressway cerca de Manor . En la ciudad de Pflugerville , hay un ligero desarrollo a lo largo de la ruta cerca de Farm to Market Road 685 (FM 685). La SH 45 sale de la autopista de peaje en Pflugerville y la SH 130 atraviesa zonas rurales del condado de Williamson . La SH 130 corre en una ligera dirección noroeste antes de terminar en la I-35 en el norte de Georgetown .
La designación SH 130 se usó anteriormente para una carretera en el extremo oeste de Texas, entre la ciudad de El Paso y SH 54 en los condados de El Paso , Hudspeth y Culberson . Esa ruta fue designada el 18 de enero de 1928. [5] [6] En 1932, la ruta fue designada conjuntamente como una parte de la US 62 . [7] El 21 de enero de 1936, la SH 130 se extendió hacia el este hasta la línea estatal de Nuevo México , reemplazando una parte de la SH 54. [8] La designación SH 130 se eliminó como parte de la redescripción general del sistema de carreteras estatales en septiembre. 26 de septiembre de 1939. Desde el 6 de septiembre de 1943, la ruta anterior también ha sido designada como parte de la US 180 junto con la US 62. [9]
La SH 130 fue designada el 22 de mayo de 1985, junto con la SH 45 , como ruta desde la I-35 hasta la US 183 al sur de Austin. El 30 de enero de 1989, se designó la SH 297 desde la US 183 en Mendoza hasta la I-10 en Seguin. El 8 de diciembre de 1993, la SH 297 pasó a formar parte de la SH 130. El 27 de octubre de 1994, los tramos de la SH 130 se conectaron con parte de la autopista de peaje SH 130 a lo largo de la US 183 agregada a los planos.
En junio de 2002, TxDOT adjudicó a Lone Star Infrastructure , un consorcio de importantes contratistas de construcción de carreteras y empresas de ingeniería civil, un Acuerdo de Desarrollo Integral para diseñar y construir la sección desde la I-35 en Georgetown hasta la US 183 al sureste de Austin. [10] Se esperaba que el costo de esta sección fuera de $1.5 mil millones, lo que incluía los costos de reubicación de servicios públicos, diseño, construcción y derecho de paso . Sólo los costos del derecho de vía se estimaron en $389 millones.
La primera piedra de la SH 130 tuvo lugar el 3 de octubre de 2003. El primer segmento que se abrió al público fue desde la US 290 en dirección norte hasta la US 79 el 1 de noviembre de 2006. El 13 de diciembre, la carretera se extendió hacia el norte hasta un cruce con la I-35. . El 6 de septiembre de 2007, la ruta se amplió hacia el sur desde la US 290 hasta la SH 71 . El segmento 4 se inauguró el 30 de abril de 2008 y recorrió 8,7 millas (14,0 km) desde la SH 71 hasta la US 183. [11]
El 28 de junio de 2006, una asociación entre Cintra y Zachry American Infrastructure, promotores del Corredor Trans-Texas , alcanzó un acuerdo de 1.300 millones de dólares con el estado para construir los segmentos 5 y 6 desde la US 183 al sureste de Austin hasta la I-10 en Seguin. Cintra-Zachry formó la Sociedad Concesionaria SH 130 para gestionar el proyecto. A cambio de la inversión, la empresa recibió el derecho a cobrar peajes durante 50 años en un acuerdo de reparto de ingresos con el Estado. El estado es propietario de la carretera, mientras que la empresa es responsable del financiamiento, diseño, construcción, operación y mantenimiento durante la vigencia del acuerdo. [12] Aunque sustancialmente es un proyecto del sector privado , algunos costos de los segmentos 5 y 6 fueron asumidos por TxDOT, incluidos alrededor de 400 letreros en la carretera que promocionan la SH 130 como una ruta alternativa y una tarifa de peaje subsidiada para que los camioneros usen la autopista en lugar de la I-35. . [13] En 2013, Moody's rebajó la deuda de la compañía a la categoría de basura debido a los bajos ingresos por tráfico, planteando la posibilidad de que TxDOT pudiera rescindir su contrato de peaje con el grupo. [13] La empresa exploró la reestructuración de la deuda alrededor de diciembre de 2013, [14] y estuvo en peligro de impago en junio de 2014, [15] finalmente se declaró en quiebra en marzo de 2016. [16] La Sociedad Concesionaria finalmente salió de la quiebra en 2017 con un nuevo propietario, la sociedad de inversión Strategic Value Partners, que compró la participación de Cintra en la empresa conjunta. [17]
La sesión de 2007 de la Legislatura de Texas aprobó la HB 2296, designando la SH 130 en los condados de Williamson , Travis , Caldwell y Guadalupe como "Pickle Parkway" en honor al ex congresista estadounidense JJ "Jake" Pickle . [18] La construcción comenzó a principios de 2009 en las secciones finales de la SH 130, desde Lockhart a través de los condados de Caldwell y Guadalupe hasta la I-10, que se inauguró el 24 de octubre de 2012. [19] La primera noche que la carretera estuvo abierta, tres autos chocó contra manadas de cerdos salvajes. [20] La US 183 corre paralela a la SH 130 desde el sureste de Austin hasta Lockhart.
TxDOT anunció el 29 de septiembre de 2011 que la designación SH 130 se había extendido hacia el oeste, a lo largo de la I-10 a la I-410, luego hacia el sur y hacia el oeste a lo largo de la I-410 a la I-35 en el sur de San Antonio. [21] El 2 de marzo de 2016, la SH 130 Concession Company, que opera la carretera de peaje entre Seguin y Mustang Ridge, se acogió al Capítulo 11 de la ley de bancarrotas . El director general de la concesión, Alfonso Orol, afirmó que la autopista seguirá funcionando durante el proceso concursal. [22]
En 2013, el Representante estatal Paul Workman presentó el Proyecto de Ley 3682 de la Cámara de Representantes con el objetivo de eliminar los peajes en la SH 130 y volver a designar la carretera como Interestatal. [23] El costo se estimó en 3 mil millones de dólares. $1.5 mil millones provendrían del fondo de emergencia del estado , y una cantidad igual sería financiada por fuentes federales. [24]
