La carretera de peaje Trans-Java es una red de autopistas de peaje que va desde el puerto de Merak en Cilegon , principal vínculo entre la isla de Sumatra y Java , hasta Banyuwangi , el extremo oriental de la isla en Indonesia y principal vínculo entre la isla de Java y Bali. Discurre principalmente por la costa norte de la isla, excepto el tramo entre Semarang y Surabaya, donde discurre por el centro y sur de la isla. Atraviesa cinco de las seis provincias de la isla de Java ( siendo DI Yogyakarta la única excepción), conectando las principales ciudades de Yakarta , Cirebon , Semarang , Solo y Surabaya . La autopista de peaje es la columna vertebral del transporte terrestre de la isla y es la red de autopistas de peaje más importante del país. La carretera de peaje tiene una longitud total de 1.167 kilómetros (725 millas). [1]
La red de peaje Trans-Jawa fue concebida en su totalidad por primera vez en 1995 por el presidente Suharto como un medio para conectar ambos extremos de la isla para ayudar con la distribución y el tráfico general entre las principales ciudades por las que pasa. Pero la crisis financiera asiática de 1997 que afectó al país detuvo cualquier desarrollo. [2] El proyecto fue posteriormente reactivado por el presidente Joko Widodo, y la construcción de las secciones restantes comenzó entre 2014 y 2016. [3] Esta reactivación se debe principalmente a que la carretera principal de Pantura está cada vez más congestionada, especialmente durante las temporadas de Eid y Navidad. .
En diciembre de 2018 se completaron varios tramos de la carretera de peaje, que conectan completamente los tramos entre el puerto de Merak y Surabaya . [4] Mientras tanto, el tramo que conecta Surabaya y Probolinggo se completó un año después. [5] A partir de 2023, el tramo entre Probolinggo y Banyuwangi tuvo su primera construcción con una fecha de finalización prevista para 2025. [6]
También existen muchas otras redes de peaje complementarias que conectan esta autopista de peaje. La autopista de peaje Trans-Java forma parte de la autopista asiática 2 , que se extiende desde Denpasar , Indonesia , hasta Khosravi , Irán .
Durante la era colonial holandesa , el gobierno colonial ordenó al gobernador general Herman Willem Daendels que construyera una carretera que conectara los dos puertos principales de Anyer , parte del actual Banten y Panarukan en la actual Situbondo . [7] Tras la independencia de Indonesia. La carretera se convierte en la ruta principal que conecta las principales ciudades de Yakarta , Semarang y Surabaya , aunque con varias desviaciones, en lugar de pasar por las antiguas ciudades de Preanger : Bogor , Cianjur , Bandung , Sumedang , antes de volver a unirse a la costa en Cirebon , la nueva carretera. en cambio, sigue la costa norte de Java y se la conoce más comúnmente como Pantura ( Jalur Pantai Utara , que literalmente significa carretera de la costa norte). Con el paso de los años, esta carretera se congestiona cada vez más, [8] el volumen de automóviles que la utilizan aumenta cada año, especialmente durante el Eid o temporadas navideñas. [9] La congestión también se debe al hecho de que la autopista es de acceso abierto, lo que significa que todo el mundo, incluidos los peatones, podría utilizar esta vía, no sólo el tráfico interurbano. Las frecuentes obras viales a lo largo de las rutas también dificultan el tráfico. [10]
Para combatir la congestión, el presidente Suharto comenzó a poner en marcha carreteras de peaje a lo largo del corredor en los años 1980, tras la construcción de la primera carretera de peaje de Indonesia, la carretera de peaje Yakarta-Bogor-Ciawi (Jagorawi) . Suharto también creó la empresa estatal PT. Jasa Marga regulará y explotará las autopistas de peaje en Indonesia.
Durante esta época, la carretera se completa en tramos. La primera sección que se completó por completo es la sección entre Tangerang y Yakarta, esta sección se completó en 1984. Dos años más tarde, la sección entre Surabaya y Gempol (cerca de Pasuruan . Semarang Outer Ring Road fue la siguiente sección que se abrió por completo (después de con secciones parcialmente abiertas a partir de 1983), inaugurada en 1988. La siguiente sección importante que estará en pleno funcionamiento es la sección Yakarta-Cikampek , que abarca 72 km, esta carretera se convertiría en una de las más importantes y más utilizadas de Indonesia. ya que es el enlace más rápido entre Yakarta y las ciudades del este de Java Occidental, Java Central y Java Oriental. El tramo Tangerang-Merak es el próximo en completarse, que también abarca 72 km, este tramo se inauguró en 1992 y conecta completamente el Puerto de Merak con Yakarta, aunque las conexiones más al este y al sur todavía no están disponibles a través de carreteras de peaje. Tras la finalización del tramo Tangerang-Merak, la construcción a lo largo de esta red se estancó .
En 1995, Suharto propuso acelerar la construcción de varias autopistas de peaje, incluidas varias a lo largo de esta red. Pero esta instrucción se ve rápidamente obstaculizada por la crisis financiera asiática de 1997 , lo que llevó a una instrucción presidencial a suspender un gran número de construcciones en todo el país. Durante esta era, sólo se completaron dos secciones de la carretera de peaje, a saber, partes de la carretera de circunvalación exterior de Yakarta terminadas en 1995 y la sección Palimanan-Kanci (sin pasar por Cirebon ). [12]
Después de la Reformasi , la construcción de carreteras de peaje continúa estancada; sorprendentemente, no se completó ninguna carretera de peaje en este corredor durante los primeros años de la Reformasi. Durante la presidencia de Susilo Bambang Yudhoyono se formó Badan Pengurus Jalan Tol (lit. Junta de Operadores de Carreteras). Tras la formación de esta junta, continuó la construcción de carreteras, especialmente en este corredor, comenzando con la finalización de varias secciones de la carretera de circunvalación exterior de Yakarta y la sección Kanci-Pejagan de 33 km que crea el primer enlace de carreteras entre Java Occidental y Java Central, varias Durante este período también se completaron tramos a lo largo del tramo Surabaya-Mojokerto. [2]
El gobierno de Joko Widodo inició el proceso para acelerar la construcción de los tramos restantes inconclusos de esta red, comenzando por terminar la construcción del tramo Cikampek-Palimanan , iniciada durante la presidencia de Yudhoyono. Estos 116 km se consideran el tramo más importante y esperado a lo largo de esta red, [13] ya que finalmente conecta Yakarta y Cirebon y continúa con Java Central y Oriental, reduciendo significativamente el tiempo de viaje entre las regiones, ya que permite a los viajeros evitar una de las secciones más transitadas entre la región a lo largo de la costa de Java Occidental. [14]
Tras la apertura del tramo Cikampek-Palimanan, Widodo dio instrucciones a las partes involucradas, en particular al Ministerio de Obras Públicas, para acelerar la finalización de los tramos restantes tanto en Java Central [15] como en Java Oriental. Los tramos restantes comenzaron simultáneamente a construirse en 2016, junto con la finalización de los tramos parcialmente terminados y la construcción de una nueva carretera en el tramo Porong-Gempol para reemplazar la arrasada por las inundaciones de Lapindo .
Después de años de construcción, esta red de autopistas de peaje finalmente fue completada y presentada por el presidente Joko Widodo el 20 de diciembre de 2018, y la inauguración tuvo lugar en dos lugares, en Mojokerto [16] y el puente Kalikuto, Batang [17] (que se convirtió en el icono de la nueva autopista). Conectando oficialmente Merak y Surabaya . Mientras que el tramo que conecta Surabaya y Probolinggo se completó y se inauguró el año siguiente.
A partir de 2023, el único tramo sin terminar de la carretera de peaje Trans-Java es el tramo entre Probolinggo y Banyuwangi . El tramo de 170 kilómetros, que conectaría ambas costas de Java, se está construyendo actualmente a un ritmo lento debido a varios problemas, principalmente problemas derivados de la propiedad de la tierra. [18]
La longitud de la carretera de peaje Tangerang-Merak es de 72,45 kilómetros (45,02 millas). [19] Aunque esta carretera ha estado en funcionamiento desde 1981, continúa perdiendo dinero porque el tráfico es menor de lo esperado. De 2005 a 2009, Astratel Nusantara (filial de Astra International ) adquirió la concesión para construir y gestionar este tramo de la autopista de peaje. [20] [21]
En enero de 2012, una inundación de 1 metro (3,3 pies) sumergió la carretera de peaje en el kilómetro 58-59, lo que hizo que la carretera fuera inaccesible para los camiones, por lo que se desvió la carretera. Esto provocó un atasco de hasta 35 kilómetros (22 millas). [22] Alrededor de 2.000 refugiados de las inundaciones ocupaban entonces el arcén de la carretera de peaje. [23]
La longitud de la carretera de peaje Yakarta-Tangerang es de 33 kilómetros (21 millas) y es operada por Jasa Marga. [19] [24] En enero de 2011, el número de vehículos que utilizaban esta carretera alcanzó más de 250.000 por día. Para aliviar la congestión, la autopista de peaje se amplió a 3 carriles en cada dirección. [ necesita actualización ] [25]
La carretera de circunvalación interior de Yakarta está conectada directamente con la carretera de peaje Yakarta-Cikampek en Cawang /Halim. En Tomang , una carretera sin peaje conecta la carretera de circunvalación interior con la carretera de peaje Yakarta-Tangerang. La longitud de la carretera de circunvalación interior es de 50,6 kilómetros (31,4 millas). Está operado por Citra Marga Nusaphala Persada ( IDX :CMNP), que controla el 55% de las acciones, y PT Jasa Marga (IDX:JSMR), que controla el 45% restante. En 2010, PT CMNP recibió el 93% de los ingresos de la empresa de esta autopista. [26]
La carretera de circunvalación exterior de Yakarta (JORR) está conectada con la carretera de peaje Yakarta-Tangerang en Kebon Jeruk y con la carretera de peaje Yakarta-Cikampek en Cikunir. JORR es una carretera de peaje de 7 tramos que abarca 65 kilómetros (40 millas). [27]
La sección W1 (JORR-W1) entre Penjaringan y Kebon Jeruk es operada por PT Nusantara Infrastructure Tbk (IDX:META), mientras que el resto es operado por PT Jasa Marga.
El tramo W2 (JORR-W2), entre Kebon Jeruk y Ulujami, tiene casi 8 kilómetros (5,0 millas) de largo y tiene 4 tramos: el tramo 1 desde Kebun Jeruk ( Kembangan ) hasta South Meruya es de 1,95 kilómetros (1,21 millas); la sección 2 desde South Meruya hasta Joglo es de 1,5 kilómetros (0,93 millas); la sección 3 de Joglo a Ciledug es de 2,35 kilómetros (1,46 millas); y el tramo 4 de Ciledug a Ulujami es de 2,07 kilómetros (1,29 millas). [28] [29] La concesión de JORR-W2 está en manos de PT Marga Lingkar Jaya (MLJ), que es una empresa conjunta. PT Marga Lingkar Jakarta posee el 50% de PT MLJ y Jakarta Marga Jaya posee el 35%. [30] [31] Las secciones 1, 2 y 3 de la JORR-W2, desde Kebun Jeruk a Ciledug, se abrieron el 27 de diciembre de 2013, mientras que la sección 4 se abrió el 21 de julio de 2014. [32] Con la finalización del tramo W2 se conectaron completamente 53,24 kilómetros de autopista de peaje entre Rorotan y Penjaringan. [33] La carretera de peaje tiene capacidad para unos 100.000 vehículos por día y se espera que alivie alrededor del 30% de la congestión en la carretera de peaje del anillo interior de Yakarta. [34] [35] [36]
El tramo entre Koja y el puerto de Tanjung Priok consta de cinco subsecciones y se prevé que esté terminado a mediados de 2015: [37]
Para reducir los atascos, los camiones con un peso de 5 toneladas o más no pueden utilizar los segmentos Cawang -Semanggi-Pluit de 05:00 a. m. a 22:00 p. m. [38]
La carretera de peaje 2 de la carretera de circunvalación exterior de Yakarta desde Cengkareng hasta (acceso a) Tanjung Priok tiene una longitud de 110,4 kilómetros, pero hasta finales de 2019 solo se han operado 11.135 kilómetros (Kunciran – Serpong). [39]
La carretera de peaje Yakarta-Cikampek es operada por Jasa Marga. La parte oeste de la autopista de peaje, cerca de Yakarta, consta de 4 carriles en una dirección y 3 carriles en la otra dirección. Esta autopista de peaje se considera una de las más rentables de Java; recaudó un promedio de 2 mil millones de rupias (Rp) por día en peajes. La carretera de peaje Yakarta-Cikampek está muy congestionada ya que conecta Yakarta y varias de sus ciudades satélite como Bekasi y Karawang . También conecta con las rutas principales a Bandung y la carretera de la costa norte .
PT Lippo Cikarang Tbk (IDX:LPCK) y PT Kawasan Industri Jababeka Tbk (IDX:KIJA) construyeron una nueva puerta de peaje (Cibatu Gate) en el km 34.700 con una vía de acceso de 1,5 kilómetros a sus complejos industriales. La puerta de peaje se inauguró oficialmente el 5 de abril de 2014. [40]
También hay la carretera de peaje II Yakarta-Cikampek elevada desde el cruce Cikunir hasta West Karawang (Sta 9+500 hasta Sta 47+500) sin ninguna salida intermedia, porque esta carretera de peaje está prevista para conductores de viajes largos. PT Jasamarga Jalanlayang Cikampek tiene la concesión y se abrió formalmente para vehículos pequeños solo el 15 de diciembre de 2019, los autobuses y camiones no pueden usarlo, por lo que en las puertas de entrada hay un portal para ello. [41] [42] [43]
La concesión de la carretera de peaje sur Yakarta-Cikampek II de 62 kilómetros la obtuvo PT Jasamarga Japek Selatan. La carretera de peaje conecta el peaje de la carretera de circunvalación exterior de Yakarta y la carretera de peaje Purbaleunyi en Jatiasih Gate y Sadang Gate. Las otras puertas son Bantar Gebang, Setu, Sukaragam, Taman Mekar y Kutanegara. [44] Hay 3 Secciones:
En julio de 2019, se realizó el 60 por ciento de las adquisiciones de terrenos y también se realizaron las construcciones iniciales. [45]
La carretera de peaje Cikampek-Palimanan (carretera de peaje Cikopo-Palimanan (Cipali)) es la antigua carretera de peaje más larga de Indonesia, con 116 kilómetros (72 millas). Pasa por Cikopo, Kalijati , Subang, Cikedung, Kertajati, Sumberjaya y Palimanan. [46] La inversión total en la carretera de peaje alcanzó los 12,8 billones de rupias (1.000 millones de dólares EE.UU.) y el principal inversor es PT Lintas Marga Sedaya, una filial de PT Surya Semesta Internusa Tbk (IDX:SSIA). La construcción comenzó el 8 de diciembre de 2011, luego de que ocho bancos nacionales e internacionales se comprometieran a aportar fondos para el proyecto. [47] [48] La carretera de peaje se inauguró formalmente el 13 de junio de 2015. Permite a los conductores viajar de Cikampek a Cirebon en 1,5 horas en lugar de 3,5 horas, y se prevé que alivie el tráfico en la carretera de la costa norte en un 50%. [49] [50] [51]
En la primera semana de apertura de la carretera, se produjeron 15 accidentes y murieron 3 personas. [52] Hasta el 8 de julio de 2015 (tres semanas después de que se abrió la carretera de peaje), hubo 56 accidentes en los que murieron 12 personas. La mayoría de los accidentes fueron causados por errores del conductor, como conducir con falta de sueño , exceso de velocidad y uso del carril de emergencia a alta velocidad. [53]
La longitud de la carretera de peaje Palimanan-Kanci es de 26,3 kilómetros (16,3 millas). [19] Es operado por Jasa Marga.
La carretera de peaje Kanci-Pejagan se inauguró formalmente el 26 de enero de 2010 y fue operada originalmente por PT Bakrie Toll Road, [54] una subsidiaria de PT Bakrieland Development Tbk (IDX:ELTY), pero en diciembre de 2012, las acciones fueron vendido a PT Media Nusantara Citra (MNC) Group. [55] [56] A finales de 2015, Waskita Karya tiene el 99,99 por ciento de las acciones de la carretera de peaje. [57]
La carretera de peaje Pejagan-Pemalang tiene 57,5 kilómetros (35,7 millas) y se construyó con una inversión de aproximadamente 5,5 billones de rupias. [58] La concesión de la carretera estaba en manos de PT Bakrie Toll Road, que es propiedad de Aburizal Bakrie , pero en diciembre de 2012, las acciones se vendieron a MNC Group. [56] El 16 de julio de 2014, PT Waskita Toll Road, una filial de PT Waskita Karya Tbk (IDX:WSKT), compró todas las acciones de la carretera de peaje. [59]
La construcción de las secciones I y II de la carretera de peaje comenzó el 23 de julio de 2014. [60] El 16 de junio de 2016, se abrieron/operaron formalmente las secciones I y II de la carretera de peaje Pejagan-Pemalang. [61] El 9 de noviembre de 2018, se abrieron/operaron formalmente las secciones III y IV de la carretera de peaje Pejagan-Pemalang. [62]
La carretera de peaje consta de 4 tramos: [63]
La construcción de la carretera de peaje Pemalang-Batang alcanzó el 97% en junio de 2017. [64] La concesión se otorgó a la carretera de peaje PT Pemalang Batang por 39 kilómetros (24 millas) con una inversión de aproximadamente 4,0 billones de rupias. [65] El 9 de noviembre de 2018 se inauguró y operó formalmente el Tramo I de la carretera de peaje. [66]
La longitud de la carretera de peaje Batang-Semarang es de 75 kilómetros (47 millas) con un costo de 7,21 billones de rupias (800 millones de dólares). Inicialmente, la concesión era propiedad de PT Bakrie Toll Road, pero en diciembre de 2012 las acciones se vendieron a MNC Group. [56] En abril de 2016, Jasamarga Semarang Batang, propiedad de Jasamarga en un 60 por ciento y Waskita Karya en un 40 por ciento, obtuvo la concesión por 45 años a través de una licitación gubernamental debido a que no hay avances en la carretera de peaje cuando estaba en manos de propietarios anteriores. [67]
La carretera de peaje consta de cinco tramos: [68]
Todos los terrenos afectados por la carretera de peaje fueron adquiridos en febrero de 2017 y se prevé que la carretera de peaje se abra para el Eid Al-Fitr de 2017. Se espera que la carretera de peaje esté en pleno funcionamiento en 2018. [69]
La carretera de peaje Semarang-Solo tiene 72,64 kilómetros (45,14 millas). Es operado por PT Trans Marga Jateng, una empresa conjunta propiedad de PT Sarana Pembangunan Jawa Tengah (40%) y PT Jasa Marga (IDX:JSMR) Tbk (60%). [70]
La sección E1, que tiene 11,3 kilómetros (7,0 millas), se inauguró oficialmente para operación comercial el 12 de noviembre de 2011. [71] La sección II ( Ungaran –Bawen), tiene 11,95 kilómetros (7,43 millas) y se inauguró el 4 de abril de 2014. [72] Tramo III (Bawen- Salatiga ) con 17,6 kilómetros (10,9 millas), fue inaugurado el 15 de septiembre de 2017, temporal solo para vehículos pequeños, [73] e inaugurado formalmente el 25 de septiembre de 2017. Tramo IV Salatiga-Boyolali es de 24,50 kilómetros y el tramo V Boyolali-Solo es de 7,74 kilómetros. La adquisición de terrenos de ambas secciones fue del 98,8 por ciento cuando la sección III estaba operativa formalmente. [74]
La carretera de peaje Solo-Kertosono (Soker) se conecta con la carretera de peaje Semarang-Solo en su extremo oeste y con la carretera de peaje Kertosono-Mojokerto en su extremo este. Soker Toll Road, con una longitud total de 176,7 kilómetros (109,8 millas), en realidad se compone de dos carreteras de peaje, Solo – Mantingan – Ngawi (Solman) Toll Road y Ngawi – Kertosono (Manker) Toll Road. La longitud de la carretera de peaje Solo – Mantingan – Ngawi es de 90,1 kilómetros (56,0 millas), mientras que la longitud de Ngawi – Kertosono es de 86,6 kilómetros (53,8 millas).
Soker Toll Road se divide en 4 secciones, Solman I y Solman II en Java Central, y Manker I y Manker II en la provincia de Java Oriental. En julio de 2012, la adquisición de terrenos de cada sección rondaba el 65%. Aunque la adquisición del terreno está inconclusa, la construcción del tramo 1 ha comenzado. [75] Los tramos de la autopista de peaje de Soker son:
El 29 de marzo de 2018 se inauguró una autopista de peaje de 52 kilómetros de Klitik-Wilangan como parte de 87,5 kilómetros de la autopista de peaje Ngawi-Kertosono. [76] El 15 de julio de 2018, se inauguró una carretera de peaje de 35,2 kilómetros de Kartosuro-Sragen como parte de 176,7 kilómetros de la carretera de peaje Solo-Kertosono. [77] El 28 de noviembre de 2018, se inauguró una carretera de peaje de 51,0 kilómetros de Sragen-Ngawi. [78]
La longitud de la autopista de peaje Kertosono – Mojokerto es de 40,5 kilómetros (25,2 millas), dividida en 4 tramos:
La concesión está en manos de PT Marga Harjaya Infrastructure (MHI), cuyo propietario mayoritario (95%) es Astratel Nusantara (una filial de Astra International). Maria Harjaya Infrastructure financia todo el proyecto sin préstamos bancarios. [79] La carretera de peaje estuvo gratuita durante un mes de operación de prueba, y el 20 de noviembre de 2014, la Sección 1 se abrió formalmente con una tarifa de peaje de 10.000 rupias para vehículos pequeños. Desde la apertura hasta finales de diciembre de 2014, solo unos 800 vehículos por día utilizaron la Sección 1, en lugar de los 11.000 vehículos por día previstos. Los funcionarios de MHI sugirieron que la carretera de peaje no se ha utilizado porque es demasiado corta y que las cifras aumentarán cuando se abran los otros tramos. [80] [81] La Sección 3 se abrió en diciembre de 2016, el 10 de septiembre de 2017 se abrió formalmente la Sección 2. El tramo 4, de sólo 0,9 kilómetros (0,56 millas), se abrirá junto con la carretera de peaje Ngawi-Kertosono. [82]
La longitud de la carretera de peaje Mojokerto-Surabaya es de 36,27 kilómetros (22,54 millas) y también se conoce como carretera de peaje Sumo (Surabaya-Mojokerto). Conecta con la autopista de peaje Surabaya-Gempol y la autopista de peaje Waru-Juanda. Todos los tramos de la carretera de peaje ya están en funcionamiento: [83] [84]
La longitud de la carretera de peaje Surabaya-Gempol es de 49 kilómetros (30 millas) y la concesión es propiedad de PT Jasa Marga. [19] La carretera está abierta a través de Porong , pero más allá de eso, una sección de 2 kilómetros de la antigua carretera de peaje de Porong fue dañada por el flujo de lodo de Lapindo el 29 de mayo de 2006. [85] Para evitar este problema en el futuro, existe un plan para una nueva carretera de peaje Porong-Gempol de 10 kilómetros (6,2 millas). [86]
La longitud de la carretera de peaje Gempol-Pasuruan es de aproximadamente 34,15 kilómetros (21,22 millas). Consta de tres tramos: el tramo I, Gempol – Rembang, tiene 13,9 kilómetros (8,6 millas); La sección II, Rembang – Pasuruan , tiene 6,6 kilómetros (4,1 millas); y el Tramo III, Pasuruan-Grati, es de 13,65 kilómetros (8,48 millas). La concesión de la carretera de peaje es de 45 años y pertenece a PT Trans Marga Jatim Pasuruan, una empresa conjunta entre PT Jasa Marga (Persero) Tbk y PT Jatim Prasarana Utama con acciones de composición del 98,81 por ciento y 1,19 por ciento respectivamente. [87]
El 31 de marzo de 2017, se abrió la Sección IB de Bangil a Rembang. Y el 3 de agosto de 2017 se abrió la Sección IIA de Gempol a Bangil. [88] La sección II de Rembang a Pasuruan se inauguró formalmente el 22 de junio de 2018. [89] Otras carreteras de peaje que alivian la congestión en esta área son las carreteras de peaje Kejapanan-Gempol y Gempol-Pandaan, que se abrieron en mayo de 2015. [90]
La concesión de Pasuruan-Probolinggo Toll Road era propiedad de PT Bakrie Toll Road, pero en diciembre de 2012 las acciones se vendieron a MNC Group. [56] Ahora PT Waskita Tol Road (WTR) es el propietario de esta carretera de peaje. [91] Las secciones 1, 2 y 3 se abren formalmente el 10 de abril de 2019. [92]
La carretera de peaje consta de: [93]
La concesión de la autopista de peaje Probolinggo-Banyuwangi, de 172,91 kilómetros , la han obtenido PT Jasa Marga, PT Waskita Toll Road y PT Brantas Abipraya (Persero). El tramo Situbondo-Banyuwangi pasará por la terminal de ferry de Ketapang , un puerto que conecta Java y Bali . [94] La carretera de peaje Probolinggo-Banyuwangi consta de tres tramos,
La carretera de peaje de Jagorawi fue la primera carretera de peaje en Indonesia. Tiene 59 kilómetros (37 millas) y conecta Yakarta , Bogor y Ciawi. La carretera de peaje Jagorawi se construyó para conectar Yakarta y Bandung a través de Puncak , pero desde que se abrió la carretera de peaje Purbaleunyi , se utiliza principalmente para que los turistas viajen a Puncak. Hay planes para ampliar esta carretera de peaje para llegar a Bandung, de modo que habrá dos formas de viajar desde Bandung, a través de la carretera de peaje Yakarta-Cikampek y la carretera de peaje Purbaleunyi, o utilizando la carretera de peaje Jagorawi.
La carretera de peaje Cinere-Jagorawi o la carretera de peaje Cijago es una carretera de peaje de 14,64 kilómetros que se extiende desde la carretera de peaje Jagorawi hasta Cinere . El 27 de enero de 2012 se inauguró el tramo I de Cisalak a Jagorawi , de 3,7 kilómetros. Se espera que el tramo Cinere - Cisalak esté terminado a finales de 2018. El metro y las distancias de larga distancia y larga o media distancia desde la terminal de autobuses de Depok cruzarán esta carretera de peaje, sin pasar por Lenteng Agung y Pasar Minggu . Esta carretera de peaje forma parte de la carretera de circunvalación exterior 2 de Yakarta . [95]
La carretera de peaje Cinere-Serpong conectará la carretera de peaje Kunciran-Serpong en el oeste y la carretera de peaje Cinere-Jagorawi en el este. Esta carretera de peaje que conecta South Tangerang con Depok . Forma parte de la carretera de circunvalación exterior 2 de Yakarta , que se espera que esté terminada en 2019. [96] Esta carretera de peaje está dividida en dos tramos. La sección 1 tiene 6,67 kilómetros de Serpong a Pamulang, mientras que la sección 2 tiene 3,64 kilómetros de Pamulang a Cinere.
La carretera de peaje Cibitung-Cilincing de 34 kilómetros (21 millas) discurrirá entre Cibitung y Cilincing. [97] Esto es parte de la carretera de circunvalación exterior 2 de Yakarta . Estará compuesto por 4 secciones:
Desde Cibitung se conectará con la carretera de peaje Yakarta-Cikampek , y desde Cilincing se conectará con la carretera de circunvalación interior de Yakarta a través de la carretera de peaje del puerto Koja-Tanjung Priok. En Cimanggis Interchange, la carretera de peaje se conectará con la carretera de peaje Jagorawi y la carretera de peaje Cinere-Jagorawi , que actualmente están en construcción. La concesión de la carretera es compartida por tres empresas: MTD Capital Bhd (50%); PT Akses Pelabuhan Indonesia (45%); y PT Nusacipta Eka Pratama (5%). Está previsto que la construcción comience en 2016 y la carretera se inaugure en 2018.
La carretera de peaje Depok-Antasari conectará el sur de Yakarta con Depok y Bogor . Esta carretera de peaje se extiende desde Jalan Pangeran Antasari en el sur de Yakarta hasta Depok . La autopista de peaje se ampliará hasta Bogor , precisamente hasta Bogor Ring Road y Dramarga Toll Road – Bocimi. Depok-Antasari a lo largo de 21,54 km consta de 5 tramos de obra, actualmente el desarrollo de la construcción física ha alcanzado el 60%. [98]
La carretera de peaje Bogor-Ciawi-Sukabumi o Bocimi tiene 54 kilómetros (34 millas) y es una ampliación de la carretera de peaje Jagorawi. El proyecto de ampliación total consiste en crear una segunda ruta de peaje desde Yakarta a Bandung. La inauguración de la Sección 1 (Ciawi-Cigombong), que tiene 15,35 kilómetros (9,54 millas), tuvo lugar el 9 de febrero de 2015; todo el terreno necesario había sido adquirido en ese momento. La concesión inicial de la carretera pertenecía a PT Bakrie Toll Road, pero se vendió a MNC Group. [99]
Purbaleunyi Toll Road es una combinación de Cipularang Toll Road y Padaleunyi Toll Road. En 2012, Purbaleunyi Toll Road era la carretera de peaje más larga de Indonesia, con más de 100 kilómetros (62 millas). Corre de norte a sur con el extremo norte en la carretera de peaje Yakarta-Cikampek y el extremo sur en la carretera de peaje Cisumdawu. Desde su apertura, esta carretera de peaje ha reducido el tiempo de viaje en coche de Yakarta a Bandung a 2 horas.
La carretera de peaje Cisumdawu conecta las ciudades de Cileunyi, Sumedang y Dawuan. La carretera de peaje conectará el aeropuerto internacional de Kertajati .
La carretera de peaje Surabaya-Gresik conecta Surabaya con Gresik. Gresik es un puerto importante para Java Oriental y es la ubicación de PT Semen Gresik (Gresik Cement). Esta carretera de peaje es operada por PT Margabumi Matraraya.
La carretera de peaje Surabaya-Tanjung Perak conecta la ciudad de Surabaya con su puerto de Tanjung Perak.
La carretera de peaje Ngoro-Krian-Legundi-Bunder-Manyar o abreviada como KLBM Toll Road es una carretera de peaje de 38,39 kilómetros que conecta el área de Krian, Sidoarjo Regency y Manyar, Gresik Regency, provincia de Java Oriental. Esta carretera de peaje está conectada con la carretera de peaje prevista Tuban-Gresik al norte y la carretera de peaje Surabaya-Mojokerto al sur. Esta autopista de peaje cruza las regencias de Sidoarjo y Gresik. KLBM Toll Road es una carretera de peaje que conecta las principales zonas industriales en las principales zonas de amortiguamiento de Surabaya, a saber, Sidoarjo y Gresik. Está previsto que esta autopista de peaje entre en funcionamiento en 2019. [100]
La carretera de peaje Waru-Juanda conecta Surabaya con su aeropuerto ( Aeropuerto Internacional Juanda ). Esta autopista de peaje está totalmente operada por Citra Margatama Surabaya, filial de Citra Marga Nusaphala Persada. [26]
La carretera de peaje Juanda-Tanjung Perak también se llama carretera de circunvalación oriental de Surabaya (SERR). Conectará el aeropuerto internacional de Juanda con el puerto de Tanjung Perak.
La carretera de peaje Pandaan-Malang de 38,5 kilómetros (23,9 millas) se divide en cinco secciones: Sección 1 (15,5 kilómetros (9,6 millas)) entre Pandaan y Purwodadi, Sección 2 (8,1 kilómetros (5,0 millas) entre Purwodadi y Lawang, Sección 3 7,1 kilómetros (4,4 millas) entre Lawang y Singosari, Sección 4 (4,8 kilómetros (3,0 millas) entre Singosari y Pakis, y Sección 5 (3,1 kilómetros (1,9 millas) entre Pakis y Malang. Esta carretera de peaje conecta con la carretera de peaje Gempol-Pandaan [101] El 13 de mayo de 2019, las Secciones 1, 2 y 3 se abrieron formalmente, mientras que la Sección 4, que está completa en un 87 por ciento, se abre para viajes diurnos solo para dar cabida a los viajeros que parten hacia Eid Al-Fitr. [ 102 ] La autopista de peaje ha reducido el tráfico en las arterias principales y las carreteras nacionales, lo que facilitará el transporte de mercancías a Malang y Batu , y ha reducido el tiempo de viaje entre Pandaan y Malang a menos de una hora.
La autopista de peaje Solo–Yogyakarta-Kulonprogo conectará las ciudades de Surakarta y Yogyakarta . La carretera de peaje corre de norte a sur con el extremo norte conectado a la carretera de peaje Semarang-Solo y el extremo sur conectado a Yogyakarta-Magelang.
El 23 de septiembre de 2019, se firmó una concesión a PT Pembangunan Perumahan Semarang Demak para la construcción de 27 kilómetros de la carretera de peaje Semarang Demak. La autopista de peaje también funcionará como terraplén para evitar que el agua del mar inunde el terreno. Se predijo que el proyecto estará terminado y funcionando en 2022. [103]
La finalización de la carretera de peaje Trans-Java que conecta Yakarta y Surabaya en 2018 generó un aumento de los servicios de autobuses interurbanos en Indonesia. Durante este tiempo, algunos servicios de autobuses interurbanos comenzaron a operar con flotas de autobuses de dos pisos . [104]
Nota: La distancia se calcula de oeste a este, mientras que los números de salida se calculan de este a oeste.
Nota: La distancia se mide de este a oeste, mientras que el número de salida se mide de oeste a este.
Nota: La distancia se mide desde el inicio del tramo Merak-Yakarta
Más información: Carretera de circunvalación interior de Yakarta
Nota: La distancia se mide desde el inicio del tramo Merak-Yakarta, mientras que el número de salida se mide desde el inicio de este tramo.
Nota: La distancia se mide desde el inicio del tramo Merak-Yakarta, mientras que el número de salida se mide desde el inicio de este tramo.
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