La Carretera Nacional (parte de la Red Nacional de Transporte Terrestre ) es un sistema de carreteras que conectan todos los estados y territorios continentales de Australia , y es la principal red de autopistas y autopistas que conectan las capitales de Australia y los principales centros regionales.
La financiación nacional de las carreteras comenzó en la década de 1920, cuando el gobierno federal contribuía a las principales carreteras gestionadas por los gobiernos estatales y territoriales. [1] : 21 Sin embargo, el gobierno federal no financió completamente ninguna carretera hasta 1974, [1] : 21-23 cuando el gobierno de Whitlam introdujo la Ley de Carreteras Nacionales de 1974 . [2] Según la ley, los estados seguían siendo responsables de la construcción y el mantenimiento de carreteras, pero recibían una compensación total por el dinero gastado en los proyectos aprobados. [2] : S7
En 1977, la Ley de 1974 fue reemplazada por la Ley de Subvenciones Estatales (Carreteras) de 1977 , que contenía disposiciones similares para la definición de "Carreteras Nacionales". [3]
En 1988, la Carretera Nacional fue redefinida bajo la Ley de Desarrollo del Transporte Terrestre de Australia (ALTD) de 1988 , [4] que tuvo varias enmiendas hasta 2003. La Ley de 1988 se ocupaba en gran medida de financiar el desarrollo de carreteras en cooperación con los gobiernos estatales. El ministro federal de transporte definió los componentes de la Carretera Nacional, y también una categoría de "Carretera de Importancia Nacional" (RONI), con implicaciones de financiación federal. La Sección 10.5 de la Ley requería que las autoridades viales estatales colocaran señales frecuentes y prominentes en las Carreteras Nacionales y los proyectos RONI financiados por el gobierno federal. [5]
En 2005, la Carretera Nacional se convirtió en la Red Nacional de Transporte Terrestre, en virtud de la Ley AusLink (Transporte Nacional Terrestre) de 2005 . Los criterios de inclusión en la red eran similares a los de la legislación anterior, pero se ampliaron para incluir conexiones a los principales centros comerciales e instalaciones intermodales . [6] Todas las carreteras incluidas en la Red Nacional de Transporte Terrestre a partir de 2005 se definieron formalmente mediante reglamento en octubre de 2005. [7] El Ministro de Transporte puede modificar la lista de carreteras incluidas en la red. Se realizaron tres modificaciones a la lista programada de carreteras, en febrero de 2007, septiembre de 2008 y febrero de 2009. [8] La tercera variación, [9] publicada en febrero de 2009, está vigente en septiembre de 2012.
En el marco de AusLink, un programa que funcionó entre julio de 2004 y 2009, la Red Nacional AusLink tenía enlaces adicionales, tanto por carretera como por ferrocarril. El gobierno federal alentó la financiación de los gobiernos estatales, territoriales y locales y de las asociaciones público-privadas para mejorar la red y exige contribuciones de financiación del gobierno estatal en partes de la red, especialmente para nuevos enlaces. Por ejemplo, la Carretera del Pacífico y la Carretera Calder son parte de la Red Nacional, pero los gobiernos federal y estatal están financiando 50/50 nuevos proyectos. En algunos tramos de la antigua red cerca de las principales ciudades se requieren contribuciones estatales (generalmente el 20%).
Las diversas leyes reemplazadas definían las Carreteras Nacionales como carreteras, o una serie de carreteras conectadas, que constituían la conexión principal entre dos capitales de estado o territorio, así como entre Brisbane y Cairns , y entre Hobart y Burnie . [2] : S4 La ruta del ferry Melbourne- Devonport a veces se describe coloquialmente como la "autopista del mar", y proporciona un enlace desde Tasmania al resto del país por carretera. [ cita necesaria ]
Los 16.000 kilómetros (9.900 millas) de carreteras incluidas en el sistema de Carreteras Nacionales original tenían grandes variaciones en la calidad de las carreteras. Algunos tramos no eran más que pistas de tierra, mientras que otros eran autovías de cuatro carriles. Si bien se sellaron 12.496 kilómetros (7.765 millas), también hubo 3.807 kilómetros (2.366 millas) de caminos de grava. La Carretera Nacional se mejoró gradualmente y la proporción sellada aumentó del 73 por ciento a principios de la década de 1970 al 88 por ciento en 1981. Los trabajos de sellado se completaron en 1989. [1] : 21–23
Desde 2005, las Carreteras Nacionales ya no estaban definidas en la legislación federal. Sin embargo, las rutas estaban marcadas con un marcador de ruta de la Carretera Nacional hasta 2013. Estos marcadores tienen "NACIONAL" impreso en la parte superior del escudo, encima del número de la carretera. El escudo, el texto y el número son de color amarillo, mientras que el fondo es de color verde oscuro, los colores nacionales de Australia . En 2014, los creadores de la ruta conservaron los colores nacionales, aunque la palabra "NACIONAL" fue eliminada en el Territorio de la Capital Australiana , Nueva Gales del Sur y partes de Queensland y Victoria .
La numeración de las carreteras nacionales se origina en la red de rutas nacionales anterior. Muchas de las rutas que ahora son Carreteras Nacionales con los distintivos escudos verdes y dorados continúan más allá de la Carretera Nacional oficial como rutas nacionales protegidas en blanco y negro. Ciertos tramos de las Carreteras Nacionales tienen etiquetas "A" y "M" en sus escudos; particularmente aquellos en Victoria y Australia del Sur. Han revisado completamente su numeración de rutas, basándose en las clasificaciones británicas M, A, B, C. Estos estados han conservado la numeración original de la Carretera Nacional y la calcomanía de escudo, habiendo agregado la clasificación M y A apropiada.
Las siguientes carreteras formaban parte de la red de Carreteras Nacionales original. La mayoría todavía está señalizada con marcadores de ruta de la Carretera Nacional. En 2013, Nueva Gales del Sur introdujo un nuevo sistema de numeración de rutas alfanuméricas, que ya no incluye las carreteras nacionales.
La Red Nacional de Carreteras de Australia ha sufrido una serie de cambios desde que se estableció originalmente la Ley de Carreteras Nacionales de 1974. La Ley de 1974 facultaba al Ministro Federal de Transporte para declarar como Carretera Nacional cualquier carretera existente o propuesta en un Estado , que (en en opinión del Ministro), era la ruta principal entre dos capitales de Estado ; capital del estado y Canberra ; una capital de Estado y Darwin ; Brisbane y Cairns ; Hobart y Burnie ; o cualquier otra vía que, a juicio del Ministro, tuviera la importancia suficiente para ser Carretera Nacional. [10]
La legislación de reemplazo posterior en 1977, 1988 y 2005, junto con otras enmiendas intermedias, contenía disposiciones similares. En particular, en 2005 se agregaron carreteras importantes a ubicaciones casi metropolitanas como Geelong , Bunbury y Wollongong , aunque no dentro del concepto original de carreteras nacionales interestatales.
Los componentes originales de la Carretera Nacional fueron declarados oficialmente el 20 de septiembre de 1974 como "enlaces" y terminaban en el borde de cada capital. [11] Las partes de las rutas dentro de las principales áreas urbanas no se definieron como Carreteras Nacionales, [12] y las rutas de las carreteras Sturt y Newell no se incluyeron en la red original de 1974. En junio de 1995, como condición para la financiación federal, se requirió que la ruta de la Carretera Nacional en Nueva Gales del Sur eliminara el peaje existente en las antiguas autopistas interurbanas F3 y F6 , a pesar de que la antigua F6 no pasó a formar parte de una Carretera Nacional. hasta 2005. [13]
La ruta de Sydney a Adelaide a través de las autopistas Hume y Sturt, y la ruta de Melbourne a Brisbane a través de la autopista Newell, se agregaron como enlaces de la red de carreteras nacionales en noviembre de 1992 en virtud de la Ley de 1988; sin embargo, la decisión de utilizar la ruta de Goondiwindi a Brisbane a través de Gore Highway y Toowoomba, en lugar de Cunningham Highway (a través de Warwick), no se finalizó hasta octubre de 1993. [14] Estas fueron las dos únicas rutas principales agregadas a la red de Carreteras Nacionales entre 1974 y 2005. Además, la Los extremos urbanos de las rutas interurbanas y algunas vías de enlace y circunvalaciones que unen rutas nacionales se agregaron explícitamente a la red de Carreteras Nacionales por primera vez. [14]
A medida que las secciones de las carreteras existentes fueron mejoradas o reemplazadas por rutas paralelas cercanas de un nuevo estándar más alto, la designación de "Carretera Nacional" generalmente se trasladó a la nueva parte de la ruta. La ruta principal entre Sydney y Newcastle se trasladó de la antigua Pacific Highway a la nueva autopista Sydney-Newcastle en nueve etapas distintas entre 1966 y 1999 a medida que la autopista se implementaba progresivamente. Se realizaron cambios similares cuando se reconstruyó la autopista Hume. [14]
El Apéndice 1 del 'Proyecto de ley Auslink (Transporte Nacional Terrestre)' de 2004 enumera las rutas que se propuso incluir en la 'Red Nacional Auslink'. [11] La lista incluida aquí distinguió entre los componentes del "antiguo sistema de Carreteras Nacionales" y las rutas adicionales que se agregarán a la Red Nacional Auslink después de la implementación de la nueva Ley, que ocurrió en 2005. Todas las rutas existentes de la Carretera Nacional anteriores a 2005 se incluyeron en la nueva red. Las rutas agregadas con el inicio de la Ley de 2005 (como se describe en el Apéndice 1 mencionado anteriormente, algunas de las descripciones son algo ambiguas pero se aclaran en las regulaciones siguientes) [15] son:
Modificaciones a la Red Nacional de Transporte Terrestre realizadas en 2007 [16]
Modificaciones a la Red Nacional de Transporte Terrestre realizadas en 2008 [17]
Modificaciones a la Red Nacional de Transporte Terrestre realizadas en 2009 [18]
En Sydney, solo un subconjunto de la red de autopistas y carreteras principales del área metropolitana de Sydney forma parte de la actual Red Nacional de Transporte Terrestre (Carreteras), el resto no forma parte de la red nacional y, por tanto, el Gobierno Federal no aporta financiación. sobre la misma base. Las siguientes carreteras en Sydney y sus alrededores forman actualmente parte de la Red Nacional de Transporte Terrestre designada [19]
Además de la red de carreteras nacionales financiadas con fondos federales definida en 1974, también existía un sistema de "rutas nacionales". Este plan, anterior a las Carreteras Nacionales en 1953, era un plan para coordinar a las autoridades viales estatales para asignar números de autopista consistentes a las principales carreteras que atravesaban más de un estado, para comodidad de los viajeros. [20] El ejemplo más notable es la "Carretera 1", que sigue la periferia del continente, y sólo partes de la cual forman parte de la antigua Carretera Nacional y actual Red Nacional de Transporte Terrestre (Carreteras).
