South Western Highway es una carretera en la región suroeste de Australia Occidental que conecta el sureste de Perth con Walpole . Es parte de la red de la Carretera 1 en la mayor parte de su longitud. [1] Tiene unos 406 kilómetros (252 millas) de largo.
Desde Perth, la carretera, señalizada como Ruta Estatal 20, [1] comienza en el cruce de la autopista Albany en Armadale , a 28 km de Perth, y sigue una ruta norte-sur de 20 a 30 km tierra adentro desde la costa, pasando por varias zonas agrícolas y ciudades madereras que surgieron en la década de 1890 cuando llegó el ferrocarril cercano, como Pinjarra , Waroona , Yarloop y Harvey .
En enero de 2016, el puente Samson Brook, uno de los puentes de la autopista cerca de Waroona, resultó dañado por un incendio forestal. [2]
Justo después de Brunswick Junction , la carretera se dirige al suroeste hacia la tercera ciudad más grande de Australia Occidental, Bunbury . El paisaje típico en esta parte de la carretera incluye pequeñas granjas lecheras y huertos, bosques remanentes de jarrah y marri y plantaciones de pinos.
Hasta la década de 1980, la sección Armadale-Bunbury era parte de la Carretera Nacional 1 , pero luego de la mejora de Old Coast Road y la construcción de la circunvalación de Mandurah, la Carretera 1 ahora sigue la ruta costera a través de Kwinana Freeway y Old Coast Road hasta Bunbury pasando por ciudad turística de Mandurah .
En realidad, la carretera no entra en Bunbury: se detiene en el suburbio industrial de Picton , siguiendo Robertson Drive (la carretera de circunvalación de Bunbury) durante 1 km al sur antes de girar al sureste pasando el aeropuerto de Bunbury hacia Boyanup . En realidad, la carretera solía seguir lo que ahora es Boyanup-Picton Road desde Picton vía Dardanup, pero cambió a la ruta más corta actual en la década de 1980.
Desde Bunbury, la carretera pasa por Boyanup y continúa hasta Donnybrook , el corazón de la región de las manzanas de WA . A partir de ahí, la carretera atraviesa espesos bosques con muchos árboles nativos como jarrah , marri y karri . La región se colonizó mucho más tarde que otras partes del suroeste de WA , bajo un plan de reasentamiento de soldados que comenzó en 1919. El paisaje típico son tierras de cultivo intercaladas con bosques y pequeños pueblos madereros.
La carretera luego pasa por Bridgetown (donde se encuentra con la autopista Brockman de Augusta y Nannup ), Manjimup y finalmente hasta Walpole . Esta parte de la carretera, especialmente desde Manjimup, está escasamente poblada y muy densamente boscosa, con abundante vida silvestre y flores silvestres , así como muchos árboles viejos, especialmente el karri gigante .
Desde Walpole, la autopista 1 continúa como autopista de la costa sur hasta Albany .
Tras el establecimiento de la colonia del río Swan , el primer informe de exploración del distrito alrededor de lo que hoy es Bunbury es del teniente HW Bunbury en diciembre de 1836. La ruta que él (y más tarde otros) tomó fue lenta y peligrosa, y tardó cuatro días en cubrirla. alrededor de 80 millas (130 km) y cruzando cuatro ríos. La ruta comenzaba con el paso de Perth a Pinjarra , antes de girar hacia el suroeste y atravesar un matorral bajo y abierto, y posteriormente una zona de entramado de madera media con marismas bajas. El primer río que se cruzó fue el río Harvey , que sólo podía ser vadeado por caballos en un único punto, cerca de la desembocadura del río. Continuando hacia el suroeste, se llegó al extremo norte del estuario de Leschenault , y sus orillas siguieron antes de girar hacia Bunbury. El último tramo de aproximadamente 19 km (12 millas) fue el más peligroso en muchos años, ya que requirió cruces precarios en los ríos Collie y Preston. [3] : 1-2
En un intento inicial de colonizar la zona, el gobierno declaró la tierra abierta para asentamientos pastoriles por parte de colonos comunes, pero se lograron pocos avances. En 1840, la población era sólo de cincuenta y tres habitantes, y la mayoría de ellos estaban en o cerca de Bunbury (entonces conocido como Port Leschenault). [3] : 2 El asentamiento de Australind por parte de la Western Australian Land Company en 1840-1841 provocó la primera necesidad real de una carretera de buena calidad hacia Perth. [3] : 4 [4] Durante gran parte de 1842, hubo mucho debate y discusión sobre cómo proporcionar una nueva ruta a Bunbury. Se había propuesto una ruta costera desde Fremantle, mientras que una propuesta alternativa publicada el 11 de mayo de 1842 era una nueva ruta de Pinjarra a Bunbury, a través de un cruce río arriba del río Harvey, donde se podría construir fácilmente un puente. [5] La ruta costera requeriría un ferry para cruzar el estuario del río Murray, [a] y no pasaba por Pinjarra, un asentamiento importante en el área; sin embargo, sería más corto, tendría más agua a lo largo de la ruta y pasaría por el pueblo de Mandurah, con una población de veintinueve personas de seis familias. [3] : 5–6 Durante el invierno de 1842, la ruta existente se volvió intransitable y Clifton decidió emprender la creación de la ruta costera propuesta. Envió a los hombres de su compañía a despejar el camino y hacer un camino. [3] : 8–9
En la segunda mitad del siglo XIX, la importancia de la carretera de la costa fue disminuyendo. [3] : 15 Durante la mayor parte de su longitud, el camino atravesaba una zona de piedra caliza arenosa y con mucho madera, de poco valor para la agricultura, y los colonos en las cercanías del camino eran escasos. [6] Por el contrario, los asentamientos se habían extendido y prosperado en las estribaciones de Darling Scarp , y el 1 de julio de 1853, el secretario colonial Frederick Barlee anunció una nueva propuesta para una ruta Perth-Pinjarra-Bunbury a lo largo de las estribaciones, con una cadena única ( 66 pies; 20 m) de ancho, siguiendo en su mayoría la alineación de vías anteriores. Entre 1864 y 1876, dos grupos de presos participaron en la construcción de la carretera. [3]
Ya en 1864 existía una carretera de Bunbury a Boyanup, llamada Blackwood Road. [7] [8] En 1891 se estableció una ruta de correo quincenal de Boyanup a Bridgetown a través de Preston, Balingup y Greenbushes; también se extendió más al sur hasta Balbarrup semanalmente. [9] En enero de 1871 se solicitó el estudio de una ruta directa Bridgetown-Albany, para poder establecer una línea de telégrafo eléctrico, pero los topógrafos del gobierno se vieron abrumados por otros trabajos. [10] El estudio de la ruta desde Manjimup (al sur de Bridgetown, adyacente a Balbarrup) fue realizado en 1909 por Fred S. Brockman. [11]
Después de la Primera Guerra Mundial, el gobierno tenía la intención de asentar a los militares que regresaban en el extremo suroeste del estado. Para determinar las obras públicas necesarias se realizó un reconocimiento aéreo. Se informó que la ruta entre Manjimup y Walpole (entonces conocida como Nornalup) estaba cubierta de maleza y era intransitable. Al Departamento de Obras Públicas se le encomendó la tarea de despejar la ruta y formar una carretera, y las obras avanzaron gradualmente desde c. 1919 en adelante. En octubre de 1921, se habían gastado £ 16 000 en mejorar el camino de tierra a un camino formado y de grava, y se esperaba que las obras se completaran durante el verano de 1921-22 a un costo de £ 2000. [12]
La carretera de Bunbury a través de Bridgetown hasta Manjimup se mejoró en 1926, como uno de los primeros proyectos de la Main Road Board . Los peores tramos fueron identificados para su reconstrucción, como parte de un proceso en curso para crear una carretera de alta calidad. [13]
El nombre de South Western Highway fue sugerido para la carretera de Armadale a Pemberton en 1940 por el Subsecretario de Tierras. [14] El nombre era de uso común en marzo de 1941, [15] [16] y en julio de 1941, el nombre se aplicó oficialmente a "la carretera principal de Armadale a Pemberton a través de Pinjarra, Harvey, Picton Junction, Boyanup, Donnybrook, Bridgetown y Manjimup". [17] El extremo norte estaba en la carretera Perth-Albany [b] en Armadale, y el extremo sur estaba en Brockman Street, Pemberton. [17]
Guía de viaje de la autopista suroeste de Wikivoyage