La A4232 , que también se conoce como Peripheral Distributor Road (PDR) ( galés : Ffordd Ddosbarthu Ymylol ) o Cardiff Link Road ( galés : Ffordd Gyswllt Caerdydd ), [2] [3] [4] es una carretera distribuidora en Cardiff , la capital de Gales .
La primera sección del PDR que se completó fue la Southern Way Link Road en 1978 y la última sección fue la fase 1 de la Eastern Bay Link Road, conocida como Ewart Parkinson Road en 2017. Cuando esté completamente terminada, la carretera formará parte del sistema de carreteras de circunvalación de Cardiff . [5] El PDR corre al oeste, sur y este de Cardiff, con la M4 entre la intersección 30 y la intersección 33 completando la sección norte. El PDR es una vía de doble calzada en toda su longitud, excepto Rover Way y el viaducto East Moors, que es de una sola calzada . Toda la longitud de la carretera tiene restricciones de vía libre .
La PDR se ha construido en vías de enlace separadas de entre 1,2 km (0,75 mi) y 5,47 km (3,40 mi) alrededor de Cardiff y hasta la fecha se han abierto al tráfico 17,4 millas (28,0 km) incluyendo ramales , con planes para otros 5,53 km (3,44 mi). [6] Tiene 5 grandes viaductos (viaducto de Ely, viaducto de Grangetown, viaducto de Taff, viaducto de enlace de Eastern Bay y viaducto de East Moors), 1 túnel (túnel de Queen's Gate) y 2 vías de enlace (cogan spur y central link road). La carretera tiene muchos intercambiadores separados por desnivel .
El tramo de la carretera entre la salida 33 de la M4 y la A48 en Culverhouse Cross está designado como carretera principal en Gales y su gestión y mantenimiento está a cargo del Agente de Carreteras Principales de Gales del Sur . El resto de la carretera es responsabilidad del Ayuntamiento de Cardiff .
La carretera fue concebida a principios de la década de 1970 y la planificación por parte del Consejo del Condado de South Glamorgan comenzó a fines de la década de 1970. En esa etapa, se planeó que la carretera se completara en 1995 y aliviaría a Ely , Grangetown , Butetown y East Moors del tráfico de paso y proporcionaría un enlace rápido a la red nacional de autopistas a través de la M4 y la A48 (M) . [7] La primera sección del PDR que se completó fue la Southern Way Link Road entre Newport Road ( carretera A4161 ) y Eastern Avenue ( carretera A48 ) en 1978 y la última sección del PDR, la primera fase de Eastern Bay Link Road, que se abrió al público en junio de 2017. [1] [2]
El ex presidente del comité de medio ambiente del Consejo del Condado de South Glamorgan , el concejal Paddy Kitson, calificó la carretera como un "collar de oportunidades" debido a su forma y también a las oportunidades de regeneración. [1] El 1 de abril de 1996, la responsabilidad de la carretera fue transferida del Consejo del Condado de South Glamorgan a la autoridad unitaria del Consejo de Cardiff . Gran parte de la financiación de la carretera había sido subvencionada por la Comunidad Europea y el Gobierno del Reino Unido sobre la base de que mejoraría la viabilidad económica de la zona y traería nuevos puestos de trabajo e industria. [1] Sin embargo, desde la finalización de la carretera de enlace de Butetown, la financiación para futuros desarrollos ha estado paralizada, [2] y hasta la fecha 22 kilómetros (14 millas) incluidos los ramales están abiertos al tráfico con planes para otros 5,53 kilómetros (3,44 millas). [6] El "eslabón perdido", la segunda y última fase de la carretera de enlace de Eastern Bay, aún está por construir. [2]
El PDR tiene tres secciones separadas: el intercambiador de Capel Llanilltern (M4 J33) hasta la rotonda de Ocean Way, la rotonda de Lamby Way hasta el intercambiador de Llanedeyrn (A48) y el intercambiador de Pontprennau (A48) hasta el intercambiador de Pentwyn (M4 J30).
El tramo que va desde el intercambiador Capel Llanilltern de la M4 (salida 33) hasta la rotonda Ocean Way se conoce a veces como Western Link Road ( en galés : Ffordd Gyswllt Gorllewin ) [8] , tiene una longitud de 15,77 kilómetros (9,80 millas) e incluye la carretera de enlace transversal Capel Llanilltern-Culverhouse, la carretera de enlace Ely, la carretera de enlace Grangetown y la carretera de enlace Butetown. En la mayor parte de esta sección, constituye el límite entre la ciudad de Cardiff al este y el valle de Glamorgan al oeste.
Esta sección, inaugurada parcialmente en 1978 [1] desde la rotonda de Lamby Way hasta el intercambiador de Llanedeyrn en la A48, es la sección más antigua del PDR. Incluye únicamente la carretera de enlace de Southern Way, conocida localmente como Southern Way, y tiene una longitud de 2,25 km (1,40 mi).
El tramo de Pentwyn Link Road desde el intercambiador de Pontprennau en la A48 hasta el intercambiador de Pentwyn en la M4 (salida 30) es uno de los tramos más nuevos del PDR, ya que se inauguró en 1984; tiene una longitud de 1,61 km (1,00 mi). La carretera entre el intercambiador de Llanedeyrn y el intercambiador de Pontprennau es la A48 (Eastern Avenue); también es una autovía de doble calzada y es una carretera concurrente con el PDR; no hay planes para renumerar este tramo de la A48.
Se puede ver un mapa de todas las carreteras de enlace y caminos secundarios haciendo clic en Mapa de todas las coordenadas al lado opuesto
Cada sección de la carretera se completó con vías de enlace independientes.
La carretera de enlace transversal Capel Llanilltern-Culverhouse de 14,5 millones de libras esterlinas ( en galés : Ffordd Gyswllt Capel Llanilltern – Croes Cwrlwys ), también conocida como carretera troncal A4232 (ya que es la única sección de la PDR que es una carretera troncal ), entre el intercambiador Capel Llanilltern ( 51°30′23″N 3°18′38″O / 51.506481, -3.310425 (intercambiador Capel Llanilltern (M4 J33)) ) y el intercambiador transversal Culverhouse ( 51°27′59″N 3°16′16″O / 51.466350, -3.271110 (Culverhouse Cross Interchange) ) se inauguró en 1985. [6] Fue diseñado para proporcionar una desviación para el tráfico desde la M4 hasta el valle de Glamorgan. [6] Tiene 5,47 km (3,40 mi) de longitud e incluye el viaducto de Ely cerca de Michaelston-super-Ely . La carretera principal es mantenida por la South Wales Trunk Road Agency (SWTRA) en nombre del Gobierno galés . [9] El resto de la PDR es una ruta principal , que es mantenida por el Ayuntamiento de Cardiff . En 2006, Techspan Systems instaló señales de mensajes variables en la carretera de enlace transversal Capel Llanilltern - Culverhouse para mostrar mensajes de advertencia sobre las condiciones de la carretera y el clima, accidentes, congestión y eventos importantes en el área. [10] [11]
El viaducto de Ely ( en galés : Traphont Trelái ) cruza el río Ely y también la principal línea ferroviaria del sur de Gales .
El viaducto es un cajón doble de 164 m de largo y tiene un tramo central de 70 m y laterales de 46 m, construido mediante el método de voladizo equilibrado . Se construyó en segmentos, cada uno con un peso de entre 54 toneladas para los segmentos simples y 93 toneladas para los segmentos principales. [12]
La carretera de enlace Ely ( en galés : Ffordd Gyswllt Trelái ) entre el intercambiador Culverhouse Cross ( 51°27′57″N 3°16′12″O / 51.465840, -3.269895 (intercambiador Culverhouse Cross) ) y el intercambiador Leckwith ( 51°28′14″N 3°12′42″O / 51.470641, -3.211762 ), a veces denominada carretera Leckwith Intercambio. Tiene una longitud de 4,83 km (3,00 mi) y fue inaugurado en 1982 y construido por Davies Middleton & Davies Ltd (DMD). [13] Fue diseñado para aliviar el tráfico de paso de Ely y corta parcialmente en Leckwith Hill. [6]
Los 2,89 km (1,80 millas) Grangetown Link Road ( galés : Ffordd Gyswllt Trelluest ) entre Leckwith Interchange ( 51°28′13″N 3°12′40″W / 51.470159°N 3.211239°W / 51.470159; - 3.211239 (Leckwith Interchange) ) y el Ferry Road Interchange ( 51°27′13″N 3°11′09″W / 51.453510°N 3.185760°W / 51.453510; -3.185760 (Ferry Road Interchange) ) Se inauguró el 3 de mayo de 1988. [14] Incluye el viaducto de Grangetown.
El viaducto de Grangetown ( en galés : Traphont Trelluest ) tiene aproximadamente 1 km (0,62 mi) de longitud y se dice que es el puente segmentario encolado más largo del Reino Unido. [15] Tiene 13 vanos de 71 metros (233 pies) con 2 vanos finales de 38 m (125 pies) y 46 m (151 pies). [16]
El viaducto fue diseñado por el Ayuntamiento del condado de South Glamorgan. Robert Benaim and Associates, ahora llamado Benaim UK Ltd, diseñó el sistema de lanzamiento inicial para la estructura de segmentos pegados.
La carretera de enlace Butetown de 2,57 km (1,60 mi) ( en galés : Ffordd Gyswllt Butetown ) entre el intercambiador de Ferry Road ( 51°27′13″N 3°11′03″O / 51.453585, -3.184044 ) y la rotonda Queen's Gate ( 51°28′04″N 3°09′27″O / 51.467873, -3.157455) ) fue inaugurado el 27 de marzo de 1995 por Neil Kinnock en ese momento Comisario Europeo de Transportes . [14] La construcción de la carretera de enlace comenzó el 15 de octubre de 1993 y fue la última carretera de enlace que se construyó antes de que se inaugurara la carretera de enlace de Eastern Bay en 2017. Incluye el viaducto de Taff, también conocido como el puente de la carretera de enlace de Butetown, y el túnel Queen's Gate, que también se conoce simplemente como el túnel de Butetown.
En 1987, el Consejo del Condado de South Glamorgan había planeado construir un viaducto que cruzara el río Taff y luego pasara a una sección elevada a través de Butetown "sobre pilotes". [7] Pero la recién formada Cardiff Bay Development Corporation junto con los residentes locales se opusieron al plan que, según ellos, atravesaría Butetown y dividiría la comunidad, creando una barrera física innecesaria entre las dos áreas al norte y al sur de la carretera de enlace. En 1988, el Consejo del Condado de South Glamorgan había acordado cambiar el diseño de la carretera de enlace, a pesar de que ya habían pasado 6 años de trabajo de diseño en la carretera de enlace, lo que significaba que se tenía que construir un túnel en su lugar. [17] Se estimó que el costo de la carretera de enlace de Butetown ascendía a 35 millones de libras esterlinas, pero este valor había aumentado a 45 millones de libras esterlinas en 1988, antes del cambio de diseño. [18]
El contrato para construir la Butetown Link Road finalmente lo ganó una empresa local, Davies Middleton & Davies Ltd, en una empresa conjunta con un contratista italiano, Cogefar-Impressit UK Ltd. La oferta de £60 millones superó todas las demás ofertas en £10 millones, [19] Davies Middleton & Davies Ltd posteriormente entró en quiebra administrativa .
El túnel de la Puerta de la Reina ( en galés : Twnnel Porth y Frenhines ), también conocido como el túnel de Butetown, se encuentra debajo del sur de Butetown y sigue una línea debajo del Wales Millennium Centre . El túnel gemelo de 715 m (2346 pies) [20] se construyó utilizando el método de construcción de corte y cobertura , que implica cavar una zanja para el túnel y luego cubrirlo con un techo. El túnel se construyó con hormigón armado y una pared central separa los dos conjuntos de tráfico. [21]
El Consejo del Condado de South Glamorgan originalmente adjudicó el contrato para la gestión, instalación, prueba y puesta en servicio de todos los servicios eléctricos y mecánicos para el túnel y las estaciones de bombeo de agua a EI·WHS Ltd. Ellos todavía mantienen el túnel en nombre del Consejo de Cardiff. [20]
Inmediatamente al este de los túneles hay un viaducto inacabado que se había construido para continuar sobre la rotonda de Queen's Gate y conectarse con la siguiente sección. El viaducto no se completará durante la construcción de la carretera Eastern Bay Link en 2016-2017, pero sigue estando disponible para futuras obras.
La construcción del viaducto Taff de 600 m (2000 pies) ( en galés : Traphont Tâf ) incluye una calzada de doble calzada más un sendero para peatones y ciclistas. El Ayuntamiento del condado de South Glamorgan era la autoridad local a cargo del proyecto en ese momento y la construcción del viaducto comenzó en marzo de 1991. El viaducto Taff cruza el río Taff en la bahía de Cardiff y se lo conoce localmente como el puente Pollinger.
El viaducto se construyó utilizando dovelas de hormigón prefabricado, un material muy utilizado en la industria de la construcción para viaductos de tramos medianos y largos. Las dovelas se fabricaron en un patio de colada cercano al lugar y luego se transportaron para el montaje final del viaducto. [22]
La construcción de la primera fase de la Eastern Bay Link Road de 5,25 km (3,26 mi) ( en galés : Ffordd Gyswllt Dwyrain y Bae ), también conocida como Ewart Parkinson Road ( en galés : Ffordd Ewart Parkinson ), comenzó el 17 de marzo de 2016. [23] Va desde la rotonda de Queen's Gate hasta la rotonda de Ocean Way y fue inaugurada el 15 de junio de 2017 por el Primer Ministro de Gales, Carwyn Jones . [24] Solo se ha construido la fase 1 de la carretera de 1,2 km (0,75 mi) entre Queen's Gate Roundabout ( 51°28′05″N 3°09′22″O / 51.468090, -3.156193 (Queen's Gate Roundabout) ) y Ocean Way Interchange ( 51°28′20″N 3°08′39″O / 51.472328, -3.144107 ) se ha realizado un estudio de viabilidad. en la fase final (Fase 2) de la vía de enlace entre la rotonda de Ocean Way y la A48 Eastern Avenue. [25] [26] La vía de enlace es una calzada doble de dos carriles con un límite de velocidad de 50 millas por hora (80 km/h) en dirección este y un límite de velocidad de 40 millas por hora (64 km/h) en dirección oeste. [27] [28] Originalmente, la vía de enlace iba a tener solo 180 m (590 pies) con terraplenes en ambos extremos de la vía de enlace, sin embargo, debido a que no se podía desviar una alcantarilla, se tuvo que construir en su lugar un viaducto de 670 m (2200 pies), lo que provocó retrasos en la construcción. [29] El viaducto se construyó con acero y hormigón y consta de 21 tramos con 120 vigas de hormigón prefabricado y 220 m (720 pies) de estructura de acero. [30] [31]
Durante muchos años, esta vía de enlace estuvo suspendida debido a los costos que implicaba. [32] La vía de enlace anteriormente se conocía como East Moors Link Road – Fase 1 y 3, pero también incluía el viaducto de East Moors, que originalmente se conocía como East Moors Link Road – Fase 2. [1] Más tarde se conoció como Cardiff Bay Link Road, y luego se renombró nuevamente como Eastern Bay Link Road. [7]
La carretera de enlace de Eastern Bay fue objeto de muchas propuestas de planificación desde que se completó la última carretera de enlace (la carretera de enlace de Butetown) en 1995, a saber, un plan de transporte local ( Plan de transporte local 2000-2016 ) en agosto de 2000, un libro verde ( Un cambio de marcha ) en diciembre de 2002 y un libro blanco ( Manteniendo a Cardiff en movimiento ) en mayo de 2003. [6] [33] El costo de la carretera de enlace se estimó en £ 162 millones en 2001 y esta cifra aumentó a £ 180 millones en agosto de 2002. Se sugirió que podría pagarse mediante un cobro por congestión , [34] aunque también se consideró una asociación público-privada . [35]
La ruta original de la carretera de enlace había sido cuestionada tanto por Friends of the Earth Cymru, [36] como por la Royal Society for the Protection of Birds (RSPB), quienes habían presentado objeciones formales contra la carretera de enlace. [37]
La nueva ruta sería diferente de la propuesta anterior y evitaría cualquier invasión del área de conservación natural, a la que Amigos de la Tierra y la RSPB se habían opuesto. La nueva ruta garantizaría que no hubiera objeciones. [38] [39]
El 14 de junio de 2013 se reveló que Edwina Hart , Ministra de Economía, Ciencia y Transporte del Gobierno de Gales, apoyaba la finalización de la carretera de enlace de Eastern Bay. [40] Dijo que la carretera de enlace mejoraría el acceso a la bahía de Cardiff, mejoraría el acceso a la zona empresarial central de Cardiff y mejoraría las conexiones dentro de la región de la ciudad de Cardiff. [41] Los objetivos generales de la carretera serían:
El 2 de mayo de 2014, Edwina Hart aprobó la contratación del contratista de diseño y construcción , las obras de desviación del servicio avanzado y los acuerdos de comunicaciones para la Eastern Bay Link Road. [42] En abril de 2015, el Gobierno galés anunció que la Eastern Bay Link Road de 1,2 km (0,75 mi) de 27,3 millones de libras esterlinas desde la rotonda de Queens Gate hasta la rotonda de Ocean Way en Tremorfa, conocida como la "rotonda a ninguna parte", sería diseñada por Capita Property and Infrastructure con Cass Hayward como diseñador especialista en puentes. [30] Fue construida por Dawnus y Ferrovial Agroman UK en una empresa conjunta. [28] [43] La construcción comenzó en la Fase 1 de la carretera de enlace el 17 de marzo de 2016, [26] [28] Esta fase de la carretera fue inaugurada el jueves 15 de junio de 2017 por el Primer Ministro de Gales Carwyn Jones . [24]
El 9 de diciembre de 2016, el Ayuntamiento de Cardiff informó que se realizaría un estudio de viabilidad de la Fase 2 entre la rotonda de Ocean Way y la A48 Eastern Avenue, que sería financiado por el Gobierno de Gales, al igual que todos los costes de construcción de la Fase 2. [25] La ampliación de la carretera de enlace 5 km (3,1 millas) desde la rotonda de Ocean Way hasta la A48 (a través de la carretera de enlace Southern Way) podría tardar entre tres y cinco años en completarse. [44]
El 21 de octubre de 2021, Huw Thomas, líder del Consejo de Cardiff, dijo:
Desde la descentralización, en Cardiff se ha construido tan solo un kilómetro de carretera nueva. Creo que hay razones de peso para plantear la cuestión, en particular en torno a la Eastern Bay Link, que se completará desde la rotonda de Queensgate hacia el este hasta el final de Rover Way, que se va a mejorar. Es una carretera muy importante, no solo como puerta de entrada a la ciudad y a la bahía de Cardiff, sino también como forma de desviar el tráfico de las zonas residenciales, incluido mi propio barrio de Splott. Hace ya algunos años que se están manteniendo conversaciones a nivel oficial sobre la Eastern Bay Link, que se han detallado bastante bien. Sin duda, la próxima vez que me reúna con el Ministro de Cambio Climático y el Viceministro de Transportes, haré declaraciones sobre la importancia de esa carretera. [45]
En octubre de 2021, Arcadis llevó a cabo un estudio de la Etapa 1 de WelTAG (Guía de evaluación de la planificación del transporte de Gales). [46] El estudio WelTAG concluyó que implicaría:
El 14 de febrero de 2023, tras una revisión de todas las nuevas construcciones de carreteras por parte del Panel de Revisión de Carreteras independiente, el Gobierno de Gales clasificó la carretera de enlace como un "plan de autoridad local" y se consideraría para financiación de subvenciones en el futuro si cumplía con los criterios del Gobierno de Gales, [48] es decir:
La carretera de enlace Southern Way ( en galés : Ffordd Gyswllt y Ffordd Deheuol ), [50] generalmente conocida simplemente como Southern Way, se construyó en dos partes; la primera sección de Southern Way que se completó fue entre Newport Road ( carretera A4161 ) y Eastern Avenue ( carretera A48 ) en 1978. [1] La sección final de la carretera de enlace se construyó entre Newport Road y la rotonda Rover Way - Lamby Way y se inauguró en 1984 con un costo de £ 9 millones e incluye el viaducto East Moors, que también se conoce como el paso elevado Southern Way. [1] En 1987 se previó que la actual calzada única se "hermanaría" como una calzada doble, al igual que el resto del PDR. [7] La carretera de enlace de 2,25 km (1,40 mi) ahora va desde la rotonda de Rover Way – Lamby Way ( 51°29′35″N 3°08′02″O / 51.493127, -3.133759 (rotonda de Rover Way – Lamby Way) ) hasta el intercambiador de Llanedeyrn ( 51°30′26″N 3°08′45″O / 51.507202, -3.145853 (intercambiador de Llanedeyrn) ) en la A48.
El viaducto East Moors de 900 m (3000 pies) ( en galés : Traphont Rhostiroedd y Dwyrain ), [51] que también se conoce como el paso elevado Southern Way, también fue diseñado por Robert Benaim and Associates, quienes ganaron el premio de proyecto ICE ( Institución de Ingenieros Civiles ) y también una mención de la Concrete Society , ambos en 1985 por el trabajo en el viaducto. [52] [53] El viaducto se construyó con un tablero de vigas cajón de hormigón de construcción segmentaria. [52] El viaducto East Moors se conocía originalmente como East Moors Link Road - Fase 2, [1] pero ahora forma parte de Southern Way Link Road.
Pentwyn Link Road ( galés : Ffordd Gyswllt Pentwyn ), que también se conoce como North Pentwyn Link Road y Pontprennau Link Road, va desde el cruce de Pontprennau ( 51°31′43″N 3°07′49″W / 51.528660 ° N 3.130240 ° W / 51.528660; -3.130240 (Pontrennau Interchange) ) en la A48 y el Pentwyn Interchange ( 51 °32′29 ″ N 3 °07′43 ″ W / 51.541525 ° N 3.128749 ° W / 51.541525; -3.128749 (Pentwyn Interchange (M4 J30)) ) en la M4 (salida 30). Tiene una longitud de 1,61 km (1,00 mi) y fue inaugurada por John Redwood MP, Secretario de Estado para Gales, el 20 de junio de 1994. [ 14] Proporciona un enlace entre la Avenida del Este (A48) y la M4, de modo que el tráfico en dirección oeste desde el este de la ciudad pueda acceder a la M4 sin tener que atravesar la ciudad, a través de la A48 y la A470. Además, también proporciona acceso de la comunidad de Pontprennau a la red vial nacional. Este enlace fue financiado por promotores privados como parte de un proyecto de desarrollo de viviendas a gran escala en Pontprennau. [54]
El ramal de Cogan, también conocido como Cogan Link ( en galés : Cyswllt Cogan ), [57] desde el intercambiador de Ferry Road ( 51°27′13″N 3°11′06″O / 51.453519, -3.184876 (intercambiador de Ferry Road) ) hasta el cruce de Barons Court ( 51°26′52″N 3°11′23″O / 51.447910, -3.189787) en el La A4160 se inauguró en 1988. [13] Tiene solo 0,8 km (0,50 mi), pero es un enlace importante para brindar acceso a la PDR desde Penarth y la parte sur del valle de Glamorgan. También evita Penarth Road (A4160) para el tráfico que entra y sale del centro de la ciudad de Cardiff.
El desarrollo más reciente, que comenzó a fines de 2006 y a principios de 2007, fue la ampliación de la carretera entre el viaducto de Cogan y el intercambiador de Ferry Road para convertirla en una vía de doble calzada de tres carriles. También se construyó un nuevo cruce para la Villa Deportiva Internacional de Cardiff directamente desde Cogan Spur; además, se reemplazó la rotonda de Barons Court por un cruce controlado por señales . El contratista principal de este proyecto fue Laing O'Rourke Civil Engineering. [57] [58]
El viaducto de Cogan ( en galés : Traphont Cogan ) es el elemento más importante del ramal de Cogan, ya que cruza el río Ely con un tramo central de 95 metros (312 pies). En total tiene 6 tramos: 40 m (130 pies), 60 m (200 pies), 60 m, 60 m, 95 m y 60 m. [16] Está hecho de una estructura segmentaria encolada de varios tramos de secciones de caja rectangular. En total, se utilizaron más de 300 secciones para construir el viaducto , cada una con un peso de 43 toneladas (43 000 kg) a 117 toneladas (117 000 kg). [22] [59] El viaducto de Cogan fue diseñado nuevamente por el Consejo del Condado de South Glamorgan, que ganó una Mención de la Concrete Society en 1989 por el diseño.
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El enlace central de 8,5 millones de libras esterlinas ( en galés : Ffordd Gyswllt Canolog ) entre la rotonda de Queen's Gate ( 51°28′06″N 3°09′27″O / 51.468399, -3.157366 (rotonda de Queen's Gate) ) y el cruce en Adam Street ( 51°28′46″N 3°10′03″O / 51.479557, -3.167631 (cruce de Adam Street) ) en la A4160 La A4234 se inauguró el 16 de febrero de 1989. [1] [14] Cuando se inauguró por primera vez, solo unía el centro de la ciudad de Cardiff con la bahía de Cardiff. No fue hasta que se inauguró el Butetown Link el 27 de marzo de 1995 que esta carretera comenzó a usarse como enlace con la red de autopistas, Penarth y el valle de Glamorgan. No será hasta que se construya el Eastern Bay Link, cuando el tráfico desde el centro de la ciudad lo use para viajar hacia el este, que se utilizará por completo. La longitud de la A4234 es de solo 1,45 km (0,90 mi) y es una autovía de dos carriles con restricciones de vía libre.
Ely Spur se había planeado para que discurriera desde un nuevo intercambiador en Ely Link Road hasta la rotonda de Ely Bridge en la A48. Tenía solo 1,2 km (0,75 mi) de longitud, pero habría reducido el tráfico de paso en la zona residencial de Ely, concretamente en Cowbridge Road West que va y viene de la A48. Pero ahora se ha anunciado que esta propuesta ha sido abandonada oficialmente. [38]
La carretera de enlace del aeropuerto de Cardiff ( en galés : Ffordd Gyswllt Maes Awyr Caerdydd ) era una carretera de derivación propuesta que partía de la A4232 hasta el aeropuerto de Cardiff , cuando el WAG descartó los planes para la carretera en junio de 2009. [60] La carretera de calzada única A4050 , de Cardiff al aeropuerto de Cardiff, es actualmente la carretera principal de Barry a Cardiff y es la principal ruta de cercanías. Hubo 4 esquemas propuestos para unir la carretera de enlace de Ely, al sur del intercambiador de Culverhouse Cross, hasta la A4226 al norte de Barry. El costo estimado de este esquema habría sido de £96 millones, incluida la ampliación de la A4232. [61]
El PDR tiene dos estaciones de servicio para automovilistas, una en Cardiff West en el intercambiador de Capel Llanilltern y la otra en Cardiff Gate en el intercambiador de Pentwyn. Los servicios en Cardiff West incluyen BP gasolinera , un Travelodge , Burger King , Costa Coffee y WH Smith , [62] mientras que los servicios en Cardiff Gate incluyen Shell gasolinera, un Hotel Ibis , Burger King , KFC , Starbucks , Waitrose y WH Smith . [63]
Traffic Wales es el servicio de información de tráfico del Gobierno de Gales, una asociación entre el Gobierno de Gales, los dos agentes de carreteras principales (South Wales TRA / North & Mid Wales TRA) y la consultora WTTC Amey . En el sur de Gales, el servicio se gestiona desde el Centro de Gestión de Tráfico de Gales del Sur, que también alberga el estudio de INRIX Media, que proporciona información de viaje en directo para los medios de comunicación. El sitio web de Traffic Wales tiene cinco cámaras web de tráfico en directo en la carretera de enlace transversal Capel Llanilltern - Culverhouse (carretera principal) y las imágenes se actualizan cada 5 minutos. Traffic Wales también opera una línea directa de información de tráfico, los automovilistas pueden utilizar este servicio telefónico marcando un número 0845 , que ofrece información de tráfico actualizada y consejos de viaje.
Desde que se construyeron las carreteras de enlace occidentales, se han construido varios desarrollos importantes, como el Cardiff Bay Retail Park, IKEA , Celtic Gateway, Cardiff International Sports Village que incluye la Cardiff International Pool , Cardiff International White Water y Cardiff Arena , que han generado tráfico adicional en el Ferry Road Interchange. Además, el desarrollo Leckwith , que incluye Cardiff City Stadium , Cardiff International Sports Stadium y el Capital Retail Park con un nuevo supermercado Asda , también ha aumentado significativamente el tráfico en el Leckwith Interchange. [8] En el Culverhouse Cross Interchange, desarrollos más antiguos como Brooklands Retail Park, Wenvoe Retail Park y Valegate Retail Park, que incluyen Tesco y Marks & Spencer , también han aumentado significativamente la congestión junto con el tráfico de pasajeros del Vale of Glamorgan. De 1989 a 1997 hubo un aumento del tráfico del 78% y la Asamblea predice un aumento adicional del 35% para 2016. [61] El Consejo de Vale of Glamorgan también expresó reservas sobre los nuevos desarrollos de la Villa Deportiva Internacional de Cardiff y el Estadio de la Ciudad de Cardiff , que incluye el Parque Comercial Capital. El 18 de octubre de 2006, el consejo solicitó que el WAG evaluara las condiciones de tráfico existentes y el crecimiento futuro del tráfico en la red. [64]
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