La King's Highway 35 , comúnmente conocida como Highway 35 , es una carretera de mantenimiento provincial en la provincia canadiense de Ontario , que une la Highway 401 con Kawartha Lakes , Haliburton y el Parque Provincial Algonquin . La carretera viaja desde el oeste de Newcastle , a través de Lindsay , cerca de Fenelon Falls , Coboconk , Minden Hills y hacia Haliburton antes de terminar en la Highway 60 al oeste del Parque Algonquin. Dentro de esas áreas, da servicio a las comunidades de Orono , Cameron , Rosedale , Norland , Moore Falls , Miners Bay , Lutterworth , Carnarvon , Buttermilk Falls , Halls Lake , Pine Springs y Dorset . El sinuoso recorrido de la carretera, combinado con las pintorescas vistas que ofrece a lo largo de su recorrido, han llevado a algunos a declararla la carretera más pintoresca de Ontario. [2]
La mayor parte de la ruta, incluida una parte de la autopista 60, fue asumida por el Departamento de Carreteras (DHO), predecesor del Ministerio de Transporte (MTO) en 1940. A mediados de la década de 1950, se construyeron varias circunvalaciones para desviar la autopista 35 de los centros urbanos, incluidos Lindsay , Fenelon Falls y Minden . La autopista 115 se construyó al este desde Enterprise Hill hasta Peterborough en 1953, y se firmó simultáneamente con la autopista 35 al sur durante 19 kilómetros (12 millas) en 1961. Esta parte se amplió a una autopista dividida a fines de la década de 1980. Los estudios están considerando si ampliar la ruta entre Enterprise Hill y Lindsay a cuatro carriles, incluida la reconstrucción del intercambio de trompetas en el primero. La expansión de parte de la circunvalación de Lindsay a cuatro carriles estaba programada para comenzar en 2023.
La carretera 35 está patrullada en su totalidad por la Policía Provincial de Ontario . El límite de velocidad en la mayor parte de la carretera es de 80 kilómetros por hora (50 mph), disminuyendo a 50 km/h (31 mph) dentro de las zonas urbanizadas y aumentando a 90 km/h (56 mph) cuando se conecta con la carretera 115.
La autopista 35 comienza en un cruce de trompeta con la autopista 401 al oeste de Newcastle , donde es concurrente con la autopista 115 durante 18,9 km (11,7 mi) hasta Enterprise Hill. [1] [3] Durante la longitud de esta concurrencia, que se encuentra completamente dentro del municipio de Clarington en la Municipalidad Regional de Durham , es una ruta dividida de cuatro carriles sin giros a la izquierda, conocida como derecha-entrada/derecha-salida (RIRO). [4] Comienza en dirección noreste, con un cruce en la antigua autopista 2 (ahora Durham Regional Highway 2 ) antes de girar hacia el norte. Varias empresas, incluidas gasolineras y franquicias de comida rápida, bordean la siguiente parte de la autopista intercaladas entre tierras de cultivo. Después de desviarse hacia el este de Orono , la autopista 35/115 se encuentra con el término oriental de la autopista 407 este. [5] Entra en Oak Ridges Moraine y pasa por el borde oriental del bosque Ganaraska en Enterprise Hill. [6] [7] La autopista 35 sale de la carretera dividida (que continúa como la autopista 115 al este hasta Peterborough) en un cruce de trompeta conocido como la división 35/115, y continúa hacia el norte como una carretera de dos carriles. [8] [9]
La autopista 35 cruza la ciudad de Kawartha Lakes , un municipio de un solo nivel principalmente rural , [10] en Boundary Road (Durham/Kawartha Lakes Road 20), que proporciona acceso al cercano Canadian Tire Motorsport Park . [11] La autopista viaja hacia el norte en línea recta, pasando al este de Pontypool antes de salir de Oak Ridges Moraine cerca de Ballyduff Road. [12] Intersecta el tramo oriental de la autopista 7A , luego gira brevemente hacia el noreste antes de encontrarse con el tramo occidental. Las cabeceras del río Pigeon se encuentran cerca, el río mismo se cruza justo al sur de Janetville Road (Kawartha Lakes Road 57). [12] El terreno se aplana al acercarse a Lindsay , [13] donde la ruta se cruza con la autopista 7 , sobre la que gira al oeste y se convierte en concurrente. La autopista 7/35 desvía Lindsay hacia el suroeste, después de lo cual la autopista 35 se bifurca hacia el este por Kent Street, luego hacia el norte, mientras que la autopista 7 continúa hacia el oeste. [12]
Al norte de Lindsay, la autopista 35 pasa cerca de la vía fluvial Trent-Severn , y recorre su ruta junto al lago Sturgeon , el lago Cameron y el lago Balsam . [14] Pasa por la primera de varias cuestas de piedra caliza cerca del área de conservación Ken Reid a medida que se acerca al límite entre la piedra caliza del Ordovícico y el escudo canadiense precámbrico . [15] [16] La ruta gira hacia el noreste y atraviesa tierras de cultivo, así como la comunidad de Cameron , antes de volver hacia el norte en Powles Corners , donde se cruza con el extremo sur de la antigua autopista 121 (ahora Kawartha Lakes Road 121). Continúa hacia el norte una corta distancia para cruzar Kawartha Lakes Road 8 , el tramo oriental anteriormente era la autopista 35A en Fenelon Falls . [5] [17] [18] La carretera gira alrededor del extremo sur del lago Cameron cerca de Isaacs Glen , viaja hacia el norte por un breve período y luego zigzaguea hacia el noreste a través de Rosedale , [19] donde cruza Trent-Severn en el puente Constable Randall F. Skidmore, llamado así por un oficial de policía local que estuvo involucrado en un accidente fatal cerca el 14 de febrero de 1986. [20] Las tierras de cultivo a lo largo de la carretera se reducen al norte de Rosedale, a medida que la ruta se acerca a Coboconk . [5]
Al acercarse al pueblo de Coboconk, la carretera 35 desciende una segunda cuesta hacia el valle del río Gull . [16] Cruza el río e intersecta el antiguo término noreste de la carretera 48. [ 5] [17] Al norte del pueblo, la ruta hace su descenso final desde la meseta plana de piedra caliza hacia el rocoso Escudo Canadiense. [15] La topografía cambia rápidamente de pastizales y bosques caducifolios a afloramientos de granito y bosque boreal a medida que la carretera serpentea a lo largo del lado oeste de los lagos Silver y Shadow . [5] En Norland , la ruta intersecta la antigua carretera 503 (ahora Kawartha Lakes Road 45). [17] Comienza a seguir junto al río Gull, que continúa cruzando y paralelo por el resto de su longitud, mientras gira al noreste hacia el condado de Haliburton . [21] La autopista 35 recorre el borde oriental del Parque Provincial de Tierras Silvestres Reina Isabel II mientras rodea Moore y Gull Lake , pasando por las comunidades de Moore Falls y Miners Bay . En este segmento existen varios carriles de paso y un corto tramo de autopista de cuatro carriles. [22] Llega a la ciudad de Minden , donde se encuentra nuevamente con la antigua autopista 121 y brinda acceso a Minden Wild Water Preserve . [17] [23] [24]
La carretera 35 sigue generalmente la antigua carretera de colonización Bobcaygeon al norte de Minden, aunque varias realineaciones a lo largo de los años han dado lugar a su sinuosa ruta actual. [25] En Carnarvon , se encuentra con la carretera 118. La ruta sigue entonces el lado este del lago Boshkung , pasa por las cataratas Buttermilk, recorre el lado oeste del lago Halls y luego se arquea hacia el noroeste para cruzar el punto medio del lago Kushog . [26] Dirigiéndose hacia el norte hacia un terreno cada vez más montañoso, la carretera cruza hacia Muskoka cerca de Dorset y, poco después, llega a su término en la carretera 60 al oeste del parque Algonquin. [2] [27]
El volumen de tráfico en la autopista 35 varía considerablemente a lo largo de la misma, así como a lo largo del año debido a su uso con fines recreativos, como la conducción de motos de nieve, la estancia en casas rurales y la acampada. A lo largo de la concurrencia de la autopista 35/115, el recuento medio diario de vehículos supera los 20.000. Este valor desciende cuando la autopista 35 se bifurca en Enterprise Hill hasta menos de 10.000 vehículos al día. Ese volumen es bastante constante hasta llegar al norte de Minden, punto en el que el recuento de vehículos desciende por debajo de los 5.000 y disminuye hasta los 2.000 en la autopista 60. [1]
La autopista 35 está patrullada en su totalidad por la Policía Provincial de Ontario . [28] El límite de velocidad para la mayor parte de la longitud de la autopista es de 80 kilómetros por hora (50 mph), disminuyendo a 50 km/h (31 mph) dentro de las áreas urbanizadas y aumentando a 90 km/h (56 mph) cuando se conecta con la autopista 115. [29] [30]
La autopista 35, como muchas autopistas que comienzan en el lago Ontario y finalmente cruzan hacia el Escudo Canadiense , comenzó como varios senderos que conectaban asentamientos. [31] La mayor parte de la parte sur de la autopista sigue varias líneas laterales y concesiones . [ cita requerida ] Entre Lindsay y Fenelon Falls, la autopista 35 sigue la antigua carretera Fenelon , mientras que al norte de allí sigue The Cameron Road , un sendero tallado en la década de 1850 entre Fenelon y Minden . Al norte de Minden, la autopista sigue aproximadamente The Bobcaygeon Road , una carretera de colonización construida tan al norte como Dwight en la década de 1850. [32] [33]
Varias partes de la carretera 35 se construyeron a lo largo o cerca de la carretera Bobcaygeon, una carretera de colonización construida en la década de 1850 para abrir el asentamiento en la frontera del centro de Ontario. La primera mitad del siglo XIX vio el asentamiento a lo largo del "frente", los municipios establecidos a lo largo de las orillas del lago Ontario. En un intento de abrir las tierras interiores del Alto Canadá a los posibles colonos y la agricultura, el gobierno comenzó la construcción de las carreteras de colonización a través del desierto del borde sur del Escudo Canadiense. En 1854, Michael Deane inspeccionó una línea entre la actual Bobcaygeon y Carnarvon. [33] [34] La construcción real de una carretera transitable a lo largo de la línea de inspección comenzó el 16 de octubre de 1856. Fue bautizada por el sheriff del condado de Peterborough , William Conger, quien había promovido la construcción de la carretera durante varios años. [33]
A finales de 1856 se abrieron ocho kilómetros de la carretera Bobcaygeon. A finales de 1858, se abrió al norte del río Burnt en Kinmount, y en 1860 al río Gull, donde se estableció la localidad de Minden. La carretera se abrió más al norte hasta la carretera Peterson en Carnarvon en el verano de 1861, y hasta Dorset a finales de 1862. [33] El mantenimiento de la carretera se llevó a cabo mediante mano de obra estatutaria , que no pudo seguir el ritmo de la degradación causada por los elementos. A pesar de su mal estado, la carretera Bobcaygeon se mantuvo en uso hasta que se construyó la futura ruta de la autopista 35 en la década de 1930. [33] [25]
En el apogeo de la Gran Depresión , a finales de 1931 se empezaron a construir obras entre Coboconk y Dorset para construir una nueva carretera. [35] El proyecto de socorro empleó a más de 2.300 hombres, que residían en al menos 13 campos de trabajo temporales. El trabajo se hacía a mano en muchos lugares, con solo dinamita y caballos para ayudar en la construcción a lo largo de las costas rocosas de los lagos. [25] [36] La construcción finalizó a finales de 1936, el último año antes de que la jurisdicción de la DHO se extendiera al norte de la vía fluvial Trent-Severn. [25] [37]
La designación de la autopista 35 se aplicó por primera vez en 1931 a la carretera entre Lindsay y Fenelon Falls. El DHO asumió la carretera Cameron a través de los municipios de Ops y Fenelon el 1 de julio de ese año. [38] [39] Se extendió hacia el norte a lo largo de la carretera entre Fenelon Falls y Rosedale el 15 de abril de 1934, lo que elevó la longitud de la carretera a 38,9 km (24,2 mi). [38] [40] El 1 de abril de 1937, el Departamento de Desarrollo del Norte se fusionó con el DHO . [37] Como resultado, se añadieron 138,4 kilómetros (86,0 millas) adicionales de carretera a la longitud de la autopista 35. La parte al sur de Coboconk dentro del condado de Victoria fue asumida por el departamento el 11 de agosto de ese año, mientras que el resto dentro del condado desde Coboconk hasta el norte de Norland fue asumido varias semanas después, el 1 de septiembre. La parte que se encuentra dentro del condado de Haliburton, desde el norte de Norland hasta Dwight y Huntsville, fue asumida un mes después, el 6 de octubre . [41] Finalmente, los 53,2 kilómetros (33,1 millas) entre Lindsay y Newcastle fueron asumidos por el DHO el 13 de abril de 1938, lo que llevó la carretera a su longitud máxima de 232,6 kilómetros (144,5 millas). [38] [42]
En este punto, gran parte de la ruta asumida era un camino de grava . Solo la sección al sur de Orono y desde Lindsay hasta Cameron estaba pavimentada. [43] La construcción comenzó rápidamente para pavimentar las secciones de grava de la ruta. Aproximadamente 11 kilómetros (7 millas) de pavimentación entre Cameron y Fenelon Falls se completaron en 1938. [44] Para 1939, la concurrencia de la autopista 35/60 entre Huntsville y Dwight también estaba pavimentada. [45] En 1940, se completó la pavimentación de una superficie de mantillo de grava desde Dwight hacia el sur por aproximadamente 2,5 kilómetros (1,6 millas) hasta Birkendale , así como aproximadamente 15 kilómetros (9 millas) desde el límite del condado de Victoria-Haliburton al norte de Norland hasta Minden. [46] Aproximadamente 24 kilómetros (15 millas) de pavimentación al norte de Carnarvon hasta Wren Lake se completaron en 1942. [47] Los 27 kilómetros (17 millas) restantes de camino de grava entre Wren Lake y Birkendale se pavimentaron en 1945. [48] Se colocó un pavimento permanente desde el norte de Norland hasta Dwight, así como entre Fenelon Falls y Rosedale en 1947. [49] La pavimentación se completó entre Rosedale y Coboconk en 1950, [50] y en el espacio restante entre Coboconk y el límite del condado de Victoria-Haliburton en 1953. [51] [52] La pavimentación tardaría hasta 1958 en comenzar al sur de Lindsay. [38]
En 1953, la autopista 115 se construyó como una carretera de dos carriles hacia el este desde la autopista 35 cerca de Pontypool . [38] Se completó hasta Peterborough en 1954, [53] y se designó conjuntamente con la autopista 35 hacia el sur en 1961. [38] [54] La construcción comenzó a ampliar ambas a cuatro carriles a partir de 1984, [55] lo que se completó a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990. [56] La concurrencia con la autopista 60 se eliminó de la autopista 35 después de 1961, [57] pero antes de 1969. [58]
A partir de 1954, se construyeron varias circunvalaciones alrededor de las ciudades y pueblos a lo largo de la ruta. [38] La primera de ellas fue en Minden, desviándose de la antigua ruta a lo largo de Bobcaygeon Road y South Water Street. [59] A esto le siguió la circunvalación de Fenelon Falls en 1955. La autopista 35 seguía la actual Kawartha Lakes Road 121 y Kawartha Lakes Road 8 dentro y fuera del pueblo hasta que se pavimentó la Séptima Línea de Concesión y la autopista se desvió hacia ella. [31] [60] En 1956, se desviaron Newcastle y Orono y la autopista 35 se conectó directamente al entonces término oriental de la autopista 401 al oeste del pueblo. [38] La antigua ruta es ahora Durham Regional Road 19. [ 61] Ese año también se empezó a trabajar en la reconstrucción de la autopista hacia el norte hasta Lindsay, así como en la circunvalación de Lindsay. [62] Antes de la apertura de la circunvalación, la autopista 35 seguía Lindsay Street hasta Kent Street y corría hacia el noroeste por William Street y Colborne Street. Luego seguía la actual Kawartha Lakes Road 4 hacia el norte y el oeste hasta la intersección actual con la autopista 35. [38] [63] Esta ruta se convirtió en la autopista 35B cuando se inauguró la circunvalación el 10 de octubre de 1958. [64] En la década de 1960, se eliminó la ruta que pasaba por Pontypool (ahora conocida como John Street). [38]
Antes de 2007, la autopista fue ampliamente rehabilitada entre Kawartha Lakes Road 121, cerca de Fenelon Falls y la Highway 118 en Carnarvon. Esto incluyó la ampliación de la autopista para un tercer carril de adelantamiento, así como la repavimentación de varias secciones. [65]
El día antes del Día del Recuerdo de 2009, la sección de la autopista 35 entre Lindsay y Norland pasó a llamarse Midland Regiment Commemorative Highway, en honor a los veteranos de la Segunda Guerra Mundial. Se colocaron carteles a lo largo de la autopista a intervalos regulares para reconocer la designación. [66] El 25 de abril de 2012, cuatro puentes a lo largo de la autopista fueron renombrados en memoria de los oficiales de policía muertos en el cumplimiento del deber: el puente Constable Randall F. Skidmore sobre la vía fluvial Trent-Severn en Rosedale; el puente Constable Eric Nystedt sobre el río Gull en Moore Falls; y el puente Corporal James Smith y el puente Detective Sergeant Lorne J. Chapitis entre Miners Bay y Minden. [67] [68]
Actualmente, el MTO está realizando una evaluación ambiental en la autopista 35 entre la bifurcación de la autopista 115 y Lindsay, en preparación para una expansión de cuatro carriles. [69] [70] En 2009, el gobierno provincial de Dalton McGuinty prometió ampliar la autopista 7/35 cerca de Lindsay. [71] A finales de ese año, se comenzó a trabajar para ampliar el puente sobre el río Scugog para dar cabida a una sección transversal de cuatro carriles. [72] A finales de 2021 se presentó un informe de diseño detallado para avanzar con la ampliación, que está prevista que comience en 2023. [73]
La siguiente tabla enumera los principales cruces a lo largo de la autopista 35, según lo indicado por el Ministerio de Transporte de Ontario . [1]
La autopista 35A se creó cuando el DHO asumió una nueva circunvalación de Fenelon Falls como parte de la autopista 35 el 25 de mayo de 1955. La antigua ruta, entre Powles Corners y Fenelon Falls, se convirtió en parte de la nueva autopista 121 en ese momento, mientras que el resto que viajaba hacia el este desde Fenelon Falls fue renumerado como la autopista 35A. [31] [78] La corta ruta de 2,7 kilómetros (1,7 millas) permaneció en el sistema de carreteras provinciales hasta el 1 de abril de 1997, cuando se transfirió al condado de Victoria. [77]
La autopista 35B, que era concurrente en toda su longitud con la autopista 7B , atravesaba Lindsay, siguiendo Kent Street West y Lindsay Street South, conectando con la autopista 35 en ambos extremos. [76] Se creó cuando se inauguró el Lindsay Bypass el 10 de octubre de 1958, redirigiendo la autopista combinada 7/35 al suroeste de la ciudad. [64] Inicialmente, la autopista 35B seguía Lindsay Street hasta Kent Street, luego avanzaba hacia el noroeste por Kent Street, William Street y Colborne Street. Luego siguió la actual Kawartha Lakes Road 4 hacia el norte y el oeste hasta la intersección actual con la autopista 35, una distancia de 8,8 kilómetros (5,5 millas). [38] [63] Sin embargo, el 21 de septiembre de 1968, la porción de 2,2 kilómetros (1,4 millas) al norte de Kent Street se transfirió al condado de Victoria; [79] En consecuencia, la autopista 35B se desvió a lo largo de Kent Street. [80] Los 5,8 kilómetros (3,6 millas) restantes de la ruta fueron desmantelados el 1 de abril de 1997 y transferidos al condado de Victoria. [77]
La autopista 35, que podría ser la carretera más pintoresca de Ontario
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