La Cannonball Baker Sea-to-Shining-Sea Memorial Trophy Dash , conocida popularmente como Cannonball Baker o Cannonball Run , fue una carrera automovilística no oficial y no autorizada que se corrió cinco veces en la década de 1970 desde la ciudad de Nueva York y Darien, Connecticut , en la costa este de los Estados Unidos hasta el Portofino Inn [1] en el suburbio de Los Ángeles de Redondo Beach, California . Las carreras de Cannonball Run también han inspirado numerosos esfuerzos contemporáneos de equipos independientes para establecer el tiempo récord para la ruta, conocida como Cannonball Run Challenge . Las carreras recibieron el nombre de Erwin Baker .
Concebida por el escritor de revistas de coches y corredor de autos Brock Yates y su colega editor de Car and Driver, Steve Smith, la primera carrera no fue una carrera competitiva, ya que solo participó un equipo. La carrera fue pensada tanto como una celebración del Sistema de Autopistas Interestatales de los Estados Unidos como una protesta contra las estrictas leyes de tránsito que estaban en vigor en ese momento. Otra motivación fue la diversión que implicaba, que se mostró en los artículos irónicos en Car and Driver y otras publicaciones de automóviles en todo el mundo. La carrera de cross country inicial fue realizada por Yates; su hijo, Brock Yates, Jr.; Steve Smith; y su amigo Jim Williams a partir del 3 de mayo de 1971, en una camioneta Dodge Custom Sportsman de 1971 llamada "Moon Trash II". [2]
La carrera se corrió cuatro veces más: el 15 de noviembre de 1971; [3] el 13 de noviembre de 1972; [4] el 23 de abril de 1975; [5] y el 1 de abril de 1979. [6]
La revista Car and Driver detalló la carrera de noviembre de 1971 en su número de marzo de 1972. [7] Ese artículo fue reimpreso para representar la década de 1970 en el 50 aniversario de la revista en 2005. Un esfuerzo notable fue realizado por la leyenda de las carreras estadounidenses Dan Gurney , ganador de las 24 horas de Le Mans de 1967. Ganó el segundo Cannonball en un Ferrari 365 GTB/4 Daytona azul Sunoco . Gurney dijo: "En ningún momento superamos las 175 mph [280 km/h]". Él y Brock Yates como copiloto tardaron 35 horas y 54 minutos en recorrer 2.863 millas (4.608 km) a una media de aproximadamente 80 mph (130 km/h) mientras cobraban una multa. La nieve en las Montañas Rocosas los ralentizó considerablemente. [8] [7] [9]
En 1972, el equipo de Steve "Yogi" Behr, Bill Canfield y Fred Olds ganó con un Cadillac Coupe de Ville , el primer automóvil estadounidense en ganar una Cannonball. [10]
Del 23 al 25 de abril de 1975, Jack May y Rick Cline condujeron un Dino 246 GTS desde el Red Ball Garage en la ciudad de Nueva York [11] en un tiempo récord de 35 horas y 53 minutos, con un promedio de 83 mph (134 km/h). [5] [12] [13]
El récord oficial de Cannonballs es de 32 horas y 51 minutos (aproximadamente 87 mph o 140 km/h), establecido en la carrera final desde Darien, Connecticut, a Los Ángeles por Dave Heinz y Dave Yarborough en un Jaguar XJ-S en abril de 1979. [6] [14]
Después de las carreras originales de Cannonball, Car and Driver patrocinó recorridos legítimos en circuitos cerrados, One Lap of America . Los sucesores de Outlaw en los Estados Unidos, Europa y Australia siguen usando el nombre de Cannonball sin la aprobación de Yates. [ cita requerida ]
El objetivo del Cannonball era salir del Red Ball Garage [16] [17] [18] en East 31st Street en Manhattan , Nueva York (1979: Darien, Connecticut , en el ahora desaparecido restaurante Lock, Stock, and Barrel, Goodwives Shopping Center [19] ), normalmente después de medianoche, y conducir hasta el Portofino Inn en Redondo Beach, California , en el menor tiempo posible. Esas eran las únicas reglas. [20]
No se especificó nada sobre la ruta, el tipo de vehículo, el número de conductores o tripulantes, ni la velocidad máxima permitida. Hubo un acuerdo entre caballeros de que el vehículo inscrito sería conducido durante toda la distancia (no transportado en otro vehículo, no abandonado por un segundo vehículo idéntico escondido cerca de la meta, etc.). Las multas por exceso de velocidad recibidas a lo largo del camino eran responsabilidad del conductor y no descalificaban al vehículo, aunque detenerse para recibir una multa aumentaba el tiempo total del vehículo.
La Cannonball Run era técnicamente una carrera en la que el equipo con el tiempo más rápido era declarado "ganador" y los resultados se anunciaban en orden cronológico. Sin embargo, los tiempos no se tomaban muy en serio y la velocidad pura no garantizaba el primer puesto. [21]
La Cannonball Run ganó notoriedad después de la carrera de 1972, pero la historia de Time sobre la carrera Jack May-Rick Cline de 1975 solidificó su lugar en la conciencia pública. [22] Para sorpresa de muchos, los divertidos informes en Car and Driver fueron recibidos calurosamente por la prensa y el público por igual en lugar de ser condenados por la imprudencia de la carrera.
En sus memorias de Cannonball!, Yates cuenta que en 1972 un equipo formado íntegramente por mujeres, Peggy Niemcek, Judy Stropus y la corredora de la SCCA Donna Mae Mims ("The Pink Lady"), sufrió un accidente cerca de El Paso, Texas, que les llevó a abandonar la carrera (no terminaron la carrera). Mims explica que su limusina Cadillac se salió de la carretera y volcó después de que la conductora se quedara dormida al volante. Aunque el coche quedó destrozado y ella sufrió una fractura en el brazo, ningún otro vehículo se vio involucrado en el accidente. Este fue el único accidente grave en las carreras oficiales de Cannonball. [23]
Yates comenzó a trabajar en un guion que se titularía Coast to Coast , pero fue superado por dos películas "no oficiales" en 1976, Cannonball [24] y The Gumball Rally . [25] Finalmente, se hizo una película "oficial" de Cannonball Run, The Cannonball Run protagonizada por Burt Reynolds , Roger Moore y Dom DeLuise con Yates en un cameo. [26] Le siguieron dos secuelas, Cannonball Run II [27] y Speed Zone , también conocida como Cannonball Fever, [28] . Un programa de televisión posterior de USA Network , Cannonball Run 2001 , recibió la aprobación oficial para usar el nombre.
Después de la última Cannonball, Rick Doherty, un veterano de las carreras de 1975 y 1979, organizó una sucesora, la US Express (1980-1983). [29] La US Express de 1980 se realizó desde Brooklyn, Nueva York, hasta la playa de Santa Mónica. Doherty ganó la primera US Express con el copiloto y famoso diseñador de juegos Will Wright al volante de un Mazda RX-7 . Su tiempo fue de 33 horas y 9 minutos. [30]
En 1981, el US Express corrió desde Long Island, Nueva York, hasta Emeryville, California, que limita con Oakland en el extremo este del puente de la bahía de San Francisco-Oakland). La Interestatal 80 fue en gran medida la ruta elegida. El equipo ganador en 1981 fue el equipo Express debutante de David Morse y Steve Clausman conduciendo el Porsche 928 gris de Morse . Un peligro de carretera único en la carrera de 1981 fue una nevada temprana que cerró el paso Donner durante varias horas para los vehículos sin cadenas justo cuando se acercaban los autos del US Express. El Porsche 928, que llevaba cadenas de plástico especiales, pudo continuar. Otros tuvieron que esperar a que se abriera el paso. [31] El equipo Morse-Clausman compitió nuevamente los siguientes dos años. En 1982 (también a Emeryville), soportaron varias paradas policiales memorables. En el US Express final en 1983 a Newport Beach, California, quedaron en segundo lugar. [ cita requerida ]
Aunque es más largo que el Cannonball, el tiempo más rápido registrado para el US Express fue de 32 horas y 7 minutos en la carrera de 1983, 44 minutos más rápido que el Cannonball más rápido, y el récord "oficial" de cross-country hasta que fue roto en 2006 por Alex Roy y David Maher en 31 horas y 4 minutos. [32] [33]
Décadas después de la última carrera oficial de Cannonball en 1979, surgieron problemas y las posibilidades de reactivación interesaron a algunos automovilistas. Yates recordó haber rechazado ofertas para reactivar el concepto porque no era viable. Entre sus razones se encontraban: mayor actividad policial, mayores responsabilidades legales para cualquier organizador, mayor tráfico durante todo el año y expansión de las áreas urbanas. También advirtió sobre los peligros obvios de una carrera en vías públicas. [34]
La Gumball 3000 ganó publicidad a principios de la década de 2000 como un evento similar, a veces celebrado en rutas de costa a costa de los EE. UU., pero con un ritmo que era varias veces más largo y sin un ganador basado en el tiempo.
El récord transcontinental no oficial, conocido como Cannonball Run Challenge , se ha roto numerosas veces desde el último Cannonball Trophy Dash oficial.
El C2C Express fue un evento organizado que fue creado por Ben Wilson de Nueva Zelanda y Eric Propst de Michigan. El evento estaba destinado a estar limitado a automóviles anteriores a 1980 que costaran menos de $3000. Esto tenía la intención de mantener el costo asequible y en el espíritu de las carreras originales de la década de 1970. El evento se extendió desde 2015 hasta 2019. La carrera se realizó desde la tradicional Cannonball Route de Redball Garage en Manhattan hasta The Portofino Inn en Redondo Beach, California. El evento original solo tenía 3 competidores en el que Wilson ganó en su Cadillac con un tiempo de poco menos de 40 horas. Durante los siguientes 3 años, el evento creció hasta el punto de que la carrera final de costa a costa planificada se disparó a más de 40 participantes. El tamaño del evento le dio a Wilson y Propst la idea de realizar su evento final de costa a costa desde Darien, Connecticut hasta Portofino Inn ubicado en Los Ángeles. La carrera de Darien a Portofino recorrió la misma ruta que la de Cannonball en 1979 y se convirtió en un homenaje al 40 aniversario del evento. Más de 40 equipos se registraron para el evento, 33 compitieron y 24 terminaron. Entre los participantes del evento final se encontraba un equipo de policías en un Pontiac 49, una ambulancia conducida por John Ficarra, un Lexus conducido por el poseedor del récord Ed Bolian , un Monte Carlo antiguo conducido por los poseedores del récord actuales Doug Tabbut y Arne Toman. Wilson y Propst también compitieron, Wilson condujo una camioneta Ford y Propst un Crown Victoria. El tiempo ganador fue de 31:47.
El 15 de septiembre de 2019, el récord de la ruta Cannonball de 32:05 establecido por Ed Bolian en 2015 se rompió durante la carrera de 2019 del C2C Express. Fred Ashmore Jr de Hancock, Maine, y Travis Hilton de College Station, Texas con Arthur Ashmore de Lamoine, Maine, establecieron un nuevo récord de la ruta Cannonball de 31:47. Usando la ruta Cannonball más larga de 1979 (desde Darien hasta Portofino Marina), el equipo pudo cubrir las 2872 millas en su Mustang 1979 con equipamiento mínimo y precisión de época. Esto los convirtió en el segundo equipo en eclipsar el punto de referencia de 32:07 en la ruta Cannonball en un evento durante 36 años. [35]
Rally de cuatro bolas de Michael A. Preston 1981–1984
El Rally Four Ball fue una carrera cuasi legal que se disputó entre Boston y San Diego entre 1981 y 1984 y es la última de las carreras de ruta verdaderamente competitivas que se celebraron entre continentes en el siglo XX. El nombre oficial del rally era Michael A. Preston Memorial Four Ball Rally (FBR) en conmemoración de su fundador, que murió antes de la primera edición. El FBR se concibió para ser la carrera de mayor distancia práctica entre dos ciudades importantes de los Estados Unidos continentales. El rally tenía múltiples opciones de ruta determinadas en tiempo real por los equipos de conducción y, por lo general, superaba las 3100 millas. En promedio, la carrera era entre 250 y 300 millas más larga que los rallyes marítimos originales Sea to Shining de la década de 1970. Se seleccionaron hasta 50 participantes, incluidos equipos internacionales, para participar. El evento era "solo por invitación" y, por lo general, estaba restringido a conductores profesionales y otras personas con experiencia de conducción documentada. [36]
El 3 de junio de 1984, el equipo formado por Edward M. Rahill, de Barrington, Illinois, y Timothy Montgomery, de Fremont, Ohio, que conducían un Pontiac Trans Am mejorado en cuanto a rendimiento y autonomía, ganó la carrera con un tiempo récord de 35:46, a pesar de varias horas de retrasos debido a dos arrestos y problemas mecánicos durante la carrera. Este tiempo sigue siendo hoy el tiempo documentado más rápido para una carrera que cruza los Estados Unidos continentales entre Boston y San Diego. Un punto de referencia importante fue que se creía que Rahill y Montgomery estaban fuera de la carrera después de sus dos arrestos y avería mecánica en Illinois. Los registros de la carrera indicaban que el equipo pudo alcanzar una velocidad media entre San Luis y San Diego, incluidas las paradas, superior a las 104 millas por hora.
Un hecho interesante que surgió de la carrera fue el estatus casi de celebridad del sargento Roger Teague, policía estatal de Ohio, que detuvo a cuatro participantes, entre ellos Rahill y Montgomery, los eventuales ganadores del evento. El sargento Teague recibió el premio Super Trooper de 1984 de los patrocinadores de las carreras de FBR y asistió al banquete de ganadores con su esposa para recibir su reconocimiento.
El Rally Four Ball de 1984 recibió cobertura de fuentes de noticias nacionales e internacionales como AP, UPI, New York Times, Chicago Sun Times, la transmisión de Paul Harvey del 5 de junio de 1984 y otras 73 organizaciones periodísticas el 4 y 5 de junio. El nivel de control policial fue tan intenso que, de los veintisiete autos que habían planeado salir de Boston ese día, solo once lograron terminar. La policía del estado de Nueva York arrestó por sí sola a siete participantes. El nivel de esfuerzo policial nacional coordinado para detener la carrera no tuvo precedentes en la historia estadounidense y llevó a su discontinuación ya que el aumento de la publicidad nacional y la atención adicional de las fuerzas del orden hicieron que la realización del evento fuera insostenible. [37]
El Bob Burns o C2C2C es una nueva versión de la carrera Cannonball. El evento utiliza los puntos de partida originales del garaje Red Ball o el centro comercial Goodwives y utiliza el Portofino Inn como punto intermedio. Los conductores pueden utilizar cualquier ruta que deseen siempre que se cumplan estos criterios. Cuando Chris Clemens vio un cartel que se estaba colocando en la frontera de Pensilvania que decía "lo siento, estamos cerrados" en la RT80, se le ocurrió no solo hacer otra carrera Cannonball, sino hacerlo dos veces en una carrera cronometrada. Chris decidió hacer un viaje inaugural para ver qué era realista y nombró el evento en honor a su tío recientemente fallecido. El automóvil utilizado fue un Mercedes SL 500 de 1999 que anteriormente había sido propiedad de Bob Burns y que Chris había recibido de su tía Patty. La primera carrera comenzó el 2 de mayo de 2020, cuando Chris Clemens y Mark Spence se propusieron experimentar muchas dificultades en su carrera, incluido el tráfico, los corredores callejeros en Las Vegas y las horas en el puente George Washington, y establecieron un tiempo de 74 horas y 5 minutos. Artículo de ruta y pista En el momento de escribir este artículo, el evento se intentó 23 veces y 2 equipos superaron el tiempo inicial establecido por Chris Clemens y Mark Spence. Otro completó el evento, pero no superó los 74:05.
En Australia se han realizado varias versiones de la carrera Cannonball. Al igual que la carrera Cannonball original, se trataba de carreras de costa a costa, aunque en este caso empezaban en la costa este de Australia y terminaban en la costa oeste, en Perth. Se realizaron principalmente en la década de 1980, como eventos únicos o en dos ocasiones. La carrera Cannonball Sea to Shining Sea Paradise to Perth Trophy Dash se llevó a cabo el 22 de octubre de 1984 y se realizó desde Surfers Paradise en Queensland hasta Perth en Australia Occidental. Solo compitieron tres equipos y el auto ganador que completó el viaje en 31 horas fue un Pontiac, conducido por un equipo de 3. El evento se realizó por segunda y última vez en 1986. [38]
Otra carrera, la Australian Cannonball Cup , se llevó a cabo el 2 de noviembre de 1984 desde las afueras de Melbourne hasta Fremantle en Australia Occidental. Sin embargo, este evento contó con cierta cooperación de la policía. Era una carrera legal y se suponía que los participantes debían respetar el límite de velocidad. Compitieron 33 equipos y hubo cierta controversia después de la carrera cuando el equipo que quedó en primer lugar fue descalificado después de que se descubrió que la policía los había atrapado por exceso de velocidad. El equipo que quedó en segundo lugar, con un tiempo de 33 horas y 4 minutos, recibió el primer premio. [39] [40]
En 1994 se celebró la primera y única carrera Cannonball Run en Australia, que se desarrolló entre Darwin y Yularu y de regreso. Según hechos similares ocurridos en Estados Unidos, este evento terminó en tragedia cuando un Ferrari F40 fuera de control [41] se estrelló contra un puesto de control al sur de Alice Springs, lo que provocó la muerte de los dos oficiales del evento que estaban a cargo del puesto de control, así como de los dos competidores. [42] El resto de la carrera tuvo un límite de velocidad de 180 km/h (112 mph) impuesto para evitar más accidentes.