El ferrocarril Carolwood Pacific ( CPRR ) fue una empresa de 7+Ferrocarril en miniatura transitable de 1 ⁄ 4 de pulgada ( 184 mm ) de ancho de víaque operaba Walt Disney en el patio trasero de su casa en elvecindario de Holmby Hills en Los Ángeles, California . Presentaba la Lilly Belle , una locomotora de vapor en vivo a escala 1:8que llevaba el nombre de la esposa de Disney, Lillian Disney , y construida por el taller de máquinas de Walt Disney Studios . La locomotora hizo su primera prueba el 24 de diciembre de 1949. Tiraba de un conjunto de vagones de carga, así como de un furgón de cola que fue construido casi en su totalidad por el propio Disney. Fue la fascinación de toda la vida de Disney por los trenes, así como su interés en los modelos en miniatura , lo que llevó a la creación del CPRR. El ferrocarril, que comenzó a funcionar en 1950, tenía 2615 pies (797 m) de largo y rodeaba su casa. El ferrocarril del patio trasero atraía visitantes a la casa de Disney; los invitaba a viajar y, ocasionalmente, a conducir su tren en miniatura. En 1953, después de que ocurriera un accidente en el que un huésped resultó herido, el CPRR fue cerrado al público.
El ferrocarril Carolwood Pacific inspiró a Disney a incluir atracciones ferroviarias en el diseño del parque temático Disneyland en Anaheim, California . Las atracciones ferroviarias en los parques temáticos de Disney en todo el mundo son ahora algo común. La estructura del granero que se utilizó como centro de control del ferrocarril se encuentra ahora en el Museo del Ferrocarril Los Angeles Live Steamers en el Parque Griffith de Los Ángeles . El Lilly Belle , algunos de los vagones de carga y el furgón de cola se exhiben ahora en el Museo de la Familia Walt Disney en San Francisco , California.
Walt Disney , el propietario del ferrocarril Carolwood Pacific, era un entusiasta de los trenes . [1] [2] Cuando era niño, quería convertirse en ingeniero de trenes como el primo de su padre, Mike Martin, que conducía trenes de línea principal en el ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe . [3] [4] El padre de Disney trabajó una vez como parte de un equipo de instalación de vías para el ferrocarril Union Pacific . [3] Cuando era adolescente, Disney trabajó como carnicero de periódicos en el ferrocarril Missouri Pacific , donde vendía periódicos, dulces, puros y otros productos en los trenes. [5] A veces trepaba por el ténder y entraba en la cabina de la locomotora mientras el tren estaba en movimiento. [5] [6] Después de sobornar al ingeniero y al fogonero con tabaco de mascar , le mostraron cómo operar la locomotora. [5] [6]
Disney renovó su interés por los trenes después de que las lesiones lo obligaran a dejar de jugar al polo . [7] En busca de una actividad recreativa más tranquila, compró varios juegos de trenes Lionel a fines de 1947. [7] En 1948, su interés por los trenes modelo estaba evolucionando hacia un interés por los trenes en miniatura más grandes y montables después de observar los trenes y los diseños de ferrocarriles de patio trasero de varios aficionados. [8] Estos aficionados incluían al animador de Disney Ollie Johnston , que tenía un ferrocarril en miniatura montable; así como al animador de Disney Ward Kimball , que poseía el ferrocarril de vía estrecha Grizzly Flats de tamaño real de 3 pies ( 914 mm ) . [8] [9]
El 1 de junio de 1949, Disney compró 5 acres (2,0 ha) de terreno baldío en el área de Holmby Hills en Los Ángeles. [10] La propiedad consistía en un acantilado, que tenía un tamaño de 2 acres (0,8 ha), y una plataforma de tierra nivelada detrás de él, que Disney llamó Yensid Valley . [11] [12] La palabra Yensid es Disney escrito al revés. [12] Disney compró este terreno para construir una nueva casa familiar con un elaborado ferrocarril en el patio trasero detrás de él. [10] Los planes para el diseño del ferrocarril incluían 2615 pies (797 m) de 7+Vía de ancho de vía de 1 ⁄ 4 de pulgada ( 184 mm ) con once cambios , así como gradientes , pasos elevados , un caballete y un terraplén de tierra elevado . [13] [14] El diseño rodearía completamente la casa. [14] La esposa de Disney, Lillian Disney, se opuso al plan de que parte del diseño se construyera en un área donde tenía la intención de plantar un jardín de flores. [14] Como compromiso, Disney hizo construir un túnel en forma de S debajo del lugar donde finalmente se plantó el jardín. [15] Con la ayuda de un abogado de Walt Disney Studios, Disney hizo escribir un contrato legal irónico para establecer su derecho a poseer y operar el derecho de paso del ferrocarril. [16] [17] Él y su esposa firmaron el contrato y sus dos hijas fueron testigos. [16] [17] Disney nombró a su ferrocarril Carolwood Pacific Railroad (CPRR) en referencia a su dirección en 355 Carolwood Drive. [10] El ferrocarril finalmente costó 50.000 dólares, divididos equitativamente entre su diseño y material rodante . [18]
El ferrocarril contó con la Lilly Belle , una locomotora de vapor en vivo a escala 1:8 que lleva el nombre de la esposa de Disney y fue construida por el equipo del taller de máquinas de Walt Disney Studios dirigido por Roger E. Broggie . [19] [20] El diseño de la locomotora, elegido por Disney después de ver un modelo de locomotora más pequeño con el mismo diseño en la casa del historiador ferroviario Gerald M. Best , se basó directamente en copias de los planos de la Central Pacific No. 173 , una locomotora de vapor 4-4-0 reconstruida por Central Pacific Railroad en 1872. [19] Las iniciales de Carolwood Pacific Railroad, CPRR , coincidían con las iniciales de Central Pacific Railroad, uno de los ferrocarriles que ayudó a completar el primer ferrocarril transcontinental en 1869. [21] Bajo la guía de Broggie, Disney ayudó a construir varias partes de la Lilly Belle , incluida su chimenea y faro . [19] La mayor parte del mecanizado fue realizado por el equipo del taller de máquinas de Broggie, y la cabina de madera fue construida personalmente por Disney. [19] [22] El 24 de diciembre de 1949, la Lilly Belle y su ténder se probaron por primera vez en un pequeño circuito de vía durante la fiesta de Navidad del estudio frente al personal. [20] El ténder podía transportar hasta 3,5 galones estadounidenses (13,2 L) de agua y 10 libras (4,5 kg) de carbón triturado en trozos del tamaño de una escala para alimentar la locomotora. [20] [23] Disney hizo funcionar la Lilly Belle en el ferrocarril Carolwood Pacific por primera vez el 7 de mayo de 1950. [24] [25]
Los vagones de tren del CPRR consistían en seis góndolas de metal fundido con dibujos de vetas de madera fabricadas por el taller de máquinas del estudio. [26] También había dos vagones de carga , dos vagones de carga , un vagón plano y un furgón de cola hecho de madera del taller de utilería del estudio. [26] La fascinación de Disney por los modelos en miniatura era evidente por el nivel de detalle que aplicó al interior en miniatura del furgón de cola, que incluía un calendario colgado en la pared, una escoba y una estufa de barriga en funcionamiento . [26] [27] A excepción de su marco y sus camiones , Disney construyó todo el furgón de cola él mismo. [26] Todos los vagones de tren, excepto el furgón de cola, se almacenaban en el túnel del CPRR cuando no estaban en uso. [23] [26]
El furgón de cola del CPRR se almacenaba en un granero especial donde Disney supervisaba y controlaba las vías del CPRR. [12] [26] El diseño del granero se basó en una pieza de la película de Disney de 1949 So Dear to My Heart , y trajo de vuelta los recuerdos de la infancia de Disney de un granero similar en la granja de su familia en Marceline, Missouri . [28] [29] El granero tenía un tablero de control de tráfico centralizado , que tenía varias luces diseñadas para indicar la presencia de trenes a lo largo de la ruta del ferrocarril. [12] Los interruptores del CPRR también podían controlarse eléctricamente desde este tablero. [12]
Artículos sobre el CPRR aparecieron en varias revistas, incluyendo la edición de septiembre de 1951 de la revista Look . [18] [30] Estos artículos atrajeron a visitantes interesados en el CPRR a la casa de Disney, quien los invitó a viajar y ocasionalmente conducir su tren en miniatura. [18] [31] Con un esfuerzo de tracción de más de 2000 libras-fuerza (8900 N), el Lilly Belle podía tirar de un tren con hasta 12 pasajeros adultos. [23] Debido a su falta de frenos , la locomotora se ponía en reversa si alguna vez necesitaba detenerse rápidamente. [20] [32] A principios de 1953, un visitante condujo el Lilly Belle demasiado rápido a lo largo de una curva, lo que hizo que descarrilara . [33] Como resultado, el Lilly Belle cayó de costado, rompió su silbato y liberó un chorro de vapor por el suelo. [33] Una niña de cinco años corrió a través del chorro de vapor, lo que le dejó quemaduras leves en las piernas. [33] Como resultado de este incidente, Disney, temiendo la posibilidad de futuros accidentes, cerró el CPRR y almacenó la locomotora en el taller de máquinas del estudio. [33] [34] Disney retiró las vías del Carolwood Pacific Railroad en 1964. [35]
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Walt Disney atribuyó al Carolwood Pacific Railroad la inspiración para la creación de Disneyland en Anaheim, California . [36] En un concepto inicial para el parque, el CPRR se incluyó como una atracción, en la que su tren llevaría pasajeros a través de pueblos y escenarios en miniatura. [37] El Casey Jr. Circus Train , un ferrocarril en miniatura diferente que se puede montar y que pasa por escenas en miniatura de películas animadas de Disney, es una de las atracciones originales de Disneyland. [38] [39] Otro diseño inicial para el parque incluía un ferrocarril de vapor de vía estrecha que lo rodeaba, una característica que se mantuvo en el diseño final del parque. [40] [41] Disneyland, y el Disneyland Railroad que rodea el parque, se inauguraron el 17 de julio de 1955. [42] [43] La locomotora n.º 1 del Disneyland Railroad, la CK Holliday , tiene un gran parecido con la Lilly Belle del CPRR , ya que sus diseños se basaron en los mismos planos. [44] También hay ferrocarriles de vapor en el Reino Mágico de Walt Disney World cerca de Orlando, Florida ; en Tokio Disneyland en Japón; y en Disneyland Park cerca de París . [45] [46] [47]
Copias de los planos para el Lilly Belle del CPRR fueron vendidas a aficionados al modelismo ferroviario a través de una compañía llamada Walt Disney Miniature Railroad , formada por Disney en 1950 como una entidad legalmente separada de Walt Disney Productions. [18] [48] Después de que esa compañía se convirtiera en Walt Disney, Inc., en 1952 y cambiara su nombre a WED Enterprises en 1953, desarrolló paseos y atracciones para Disneyland y más tarde Walt Disney World. [18] [49] En 1965, Walt Disney Productions compró WED Enterprises, y en 1986 cambió su nombre a Walt Disney Imagineering . [50] Según la revista Los Angeles , el granero del CPRR ha sido mencionado como el "lugar de nacimiento de Imagineering". [51]
Además de inspirar atracciones ferroviarias en los parques temáticos de Disney, el CPRR se convirtió en la inspiración para el cortometraje animado de Disney de 1951 Out of Scale , en el que se retrata al Pato Donald conduciendo un ferrocarril en miniatura en su patio trasero. [52] El tren del CPRR también apareció en varios especiales de televisión de Disney en la década de 1950. [53] [54] El área de la estación Fantasyland del Walt Disney World Railroad recibe el sobrenombre de Carolwood Park , en homenaje al CPRR. [55] [56]
En 1965, Walt Disney donó 1500 pies (457 m) de la vía del Carolwood Pacific Railroad, así como el caballete del ferrocarril, a Los Angeles Live Steamers, un grupo de entusiastas de los trenes de vapor en miniatura. [35] [57] Disney fue miembro fundador de ese grupo. [12] La finalización de la instalación de la vía del CPRR en el Museo del Ferrocarril Los Angeles Live Steamers en el Parque Griffith de Los Ángeles se celebró el 22 de octubre de 1966, y la ruta que utilizaba esa vía se conoció como Disney Loop . [35] Este evento ocurrió unas semanas antes de la muerte de Disney el 15 de diciembre de 1966. [58] En 1968, Lillian Disney donó el resto de la vía del CPRR a Los Angeles Live Steamers. [59] [60] La vía original del CPRR en el Disney Loop ha sido eliminada y reemplazada por una vía más nueva y duradera. [60]
Después de la muerte de Lillian Disney en 1997, la residencia de Disney, incluida la zona donde se encontraba el CPRR, se puso a la venta. [15] El inversor mexicano Gabriel Brener, que compró la propiedad en 1998, demolió la casa original debido a problemas con la pintura con plomo , las tuberías de plomo, el asbesto y una base débil . [60] El túnel del CPRR todavía estaba en su lugar en 2013. [15] En 2014, la propiedad se vendió a un comprador desconocido. [60]
En 1999, el Carolwood Barn de Walt Disney, antiguo centro de control del CPRR, fue reubicado en el Museo del Ferrocarril Los Angeles Live Steamers. [61] [62] Morgan "Bill" Evans , el paisajista original de la residencia de Disney y de varios parques temáticos de Disney, hizo arreglos para que Walt Disney Imagineering proporcionara un plan de paisajismo para el nuevo sitio del granero. [61] El 19 de julio de 1999, Diane Disney Miller , la hija de Disney, participó en la ceremonia de rededicación del granero. [61]
Desde 2009, el Lilly Belle del CPRR , algunos de los vagones de carga y el furgón de cola han estado en exhibición en el Museo de la Familia Walt Disney en San Francisco, California. [63] También hay dos piezas del material rodante del CPRR en exhibición dentro de la Sala Carolwood Pacific Railroad en Boulder Ridge Villas en Disney's Wilderness Lodge dentro de Walt Disney World. [64]
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