El Museo del Ferrocarril Live Steamers de Los Ángeles ( LALSRM ) es una corporación de beneficio público sin fines de lucro fundada en 1956 por entusiastas del vapor vivo con el propósito de educar al público sobre la historia y la tradición del ferrocarril, y para promover la tecnología del vapor vivo y los modelos a escala del ferrocarril . El museo está ubicado en Griffith Park en Los Ángeles , California y está abierto de 11 a. m. a 3 p. m. todos los domingos si el clima lo permite. En 1956, todas las locomotoras modelo funcionaban a vapor, de ahí el nombre "Live Steamers". Con los años, los modelos de locomotoras diésel a gasolina y las locomotoras y carros eléctricos a batería también se han vuelto populares. El museo opera un museo de 7+Ferrocarril en miniatura de ancho de vía de 1 ⁄ 2 pulgada(190,5 mm)en el que estas locomotoras tiran de trenes en los que puede viajar el público.
El museo también cuenta con varios diseños de ferrocarriles de menor calibre para uso de los miembros en calibre 4,75", calibre 3,5", calibre 1 elevado y escala G. Además de los diseños de vapor vivo, el museo también opera una planta de vapor estacionaria del siglo XIX cada tercer domingo con una variedad de aparatos de vapor antiguos restaurados. El museo organiza dos reuniones de vapor vivo por año para aficionados al vapor que visitan el museo: la Reunión de primavera durante el fin de semana del Día de los Caídos en mayo y la Reunión de otoño durante el primer fin de semana de octubre. El museo también ha organizado una serie de eventos de recaudación de fondos y caridad temáticos a lo largo de los años para Halloween, City of Hope, PADRES Contra el Cancer y muchas organizaciones.
El museo también alberga exhibiciones relacionadas con Walt Disney y su pasión por los trenes, incluido un granero de tamaño real que alguna vez estuvo ubicado en el ferrocarril Carolwood Pacific en miniatura en su patio trasero. La Fundación Carolwood, una entidad sin fines de lucro separada del Museo del Ferrocarril Live Steamers de Los Ángeles, administra el espacio de exhibición de Disney y proporciona voluntarios para actuar como guías.
En 1956, el pasatiempo del vapor vivo había ganado suficiente popularidad entre los maquinistas y artesanos en el área de Los Ángeles como para que se iniciara un movimiento para formar un nuevo club local. Durante muchos meses, el grupo buscó varias ubicaciones diferentes sin éxito. A mediados de 1956, el grupo atrajo el interés de Charley Atkins, quien en ese momento era el director del Departamento de Recreación y Parques de Los Ángeles y estaba buscando una atracción que acompañara al vecino Travel Town Museum que había ayudado a establecer varios años antes. En octubre de 1956, ambas partes habían acordado una ubicación situada en una antigua llanura aluvial, y el área estaba nivelada con granito descompuesto .
A partir de 1957, el grupo instaló plataformas giratorias elevadas para vapor de ancho de vía de 7,5" y los anchos más pequeños de 4,75" y 3,5", luego colocó dos óvalos concéntricos de vía. Antes de la construcción de Zoo Drive y la autopista Ventura en la década de 1960, Crystal Springs Drive era la carretera principal que atravesaba el área en lo que ahora forma el camino de acceso para miembros del museo. Además, el perímetro del museo estaba rodeado por el ferrocarril de vía estrecha Crystal Springs & Cahuenga Valley de 3 pies ( 914 mm ) operado por Travel Town Museum que utilizaba equipos antiguos de Oahu Railway and Land Company . No había cercas perimetrales en la primera década de funcionamiento, por lo que el público podía pasear por el terreno y pedir a los generosos ingenieros que le permitieran subirse a las atracciones. En 1960, la atracción se había vuelto tan popular que se tuvo que establecer una estación formal para que los pasajeros hicieran cola y se agregó una cerca perimetral. La antigua estación Sherwood, llamada así en honor al miembro fundador y director de arte del museo durante mucho tiempo Gordon Sherwood, se convirtió en un área de carga. para los tres anchos de vía hasta 1965, cuando se estableció la estación Sutchville para carga pública únicamente en el ancho de vía de 7,5". La estación Sutchville recibió el nombre de Buss Sutch, miembro fundador, quien también fue fundamental en los primeros años del museo.
En 1965, el ferrocarril tenía muchas vías de servicio y bucles orientales más largos para los anchos de vía de 7,5" y 4,75", con algunos puentes cortos. También fue en esa misma época cuando el famoso miembro fundador Walt Disney, poco antes de morir, donó las vías de su antiguo ferrocarril Carolwood Pacific al museo para formar la extensión de Disney Loop. En 1968, un enorme alud de lodo bloqueó Crystal Springs Drive y parte de Disney Loop, que se limpió y finalmente formaría la pendiente de la División de Montaña. El ferrocarril experimentaría una enorme expansión en la década de 1980 después de que el antiguo derecho de paso de Crystal Springs Drive se convirtiera en la ruta High Line del West End. La expansión, que comenzó en el extremo este con la construcción de un puente de caballete de 200 pies y un cruce de entrada para vehículos en 1981, implicó la construcción de tres túneles y cuatro puentes adicionales, que culminaron con la instalación de una grúa del enorme puente O'Brien-Moore en 1983. Durante la década de 1990, el desgaste considerable de los rieles debido al transporte público llevó al club a cambiar de rieles de aluminio a rieles de acero. En 1995, un deslizamiento de tierra en el West End provocó que la ruta original de Eucalyptus Canyon se eliminara gradualmente a favor de la ruta actual. También durante este período de tiempo, las operaciones de carga pública se trasladaron de la estación Sutchville a la estación New Sherwood para un mejor control de la multitud. Poco después, se agregó un nuevo diseño en escala g adyacente a la estación New Sherwood para uso de los miembros y para entretener a los pasajeros que salían de la estación.
A principios de la década de 2000 se realizaron varias mejoras en materia de seguridad con la introducción de vagones de banco tipo puente en lugar de góndolas para los pasajeros públicos, así como mejoras en el derecho de paso. En 2002, los miembros construyeron e inauguraron la línea Smith Valley, diseñada como una ruta alternativa inferior a la High Line. De 2006 a 2007, las vías que comprenden Webb Yard y Sutchville Station se actualizaron ampliamente con más apartaderos y un mejor flujo de tráfico. Como resultado, la Reunión de primavera del 50.º aniversario se reprogramó de 2006 a 2007 junto con la Reunión de otoño. De 2010 a 2012, se construyó un nuevo edificio de estación para albergar una nueva cabina de venta de billetes e instalaciones sanitarias con acceso para discapacitados para los pasajeros públicos en la estación New Sherwood. Durante el verano de 2014, el extremo oeste del ferrocarril se cerró temporalmente para realizar obras en el túnel como parte del proyecto de oleoducto del embalse Headworks de LADWP. En 2016, el museo celebró su 60.° aniversario organizando un encuentro especial de primavera y conmemorando un nuevo diseño de tren elevado de vapor vivo calibre 1.
Desde la década de 1980, la vía ha incorporado un sistema de señalización integral basado en la señalización automática de bloqueos para mantener una separación segura entre trenes y la indicación de la ruta. El trazado cuenta con más de 80 bloques de señales electrónicos y 50 desvíos motorizados y se utilizó ampliamente para operaciones bidireccionales entre 1995 y 2005. Además, el trazado utiliza una señal de cruce Wigwag (ferrocarril) restaurada y tiene una réplica de la señal Highball del siglo XIX en exhibición.
El museo cuenta con más de 1,5 millas de vías de ancho de vía de 7,5" que cubren una variedad de rutas diferentes. Desde 2007, las operaciones públicas se han limitado en gran medida a High Line en el West End y Mountain Division en el East End. Si bien la estación New Sherwood solo se usa para el abordaje público, la estación Sutchville y la estación Old Sherwood aún se usan para el abordaje de miembros y eventos privados. Hay varios patios grandes, apartaderos, plataformas giratorias, plataformas de transferencia y vías de marcha atrás para trenes en el diseño. Además, el museo también cuenta con amplias instalaciones de carga, mantenimiento y almacenamiento para los trenes de los miembros.
A lo largo de los años, el museo ha incorporado varias piezas históricas de material rodante de tamaño real renovadas para su uso como oficinas del museo y salas de reuniones. Hay tres furgones construidos originalmente para el ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe , el ferrocarril Texas and New Orleans y el ferrocarril Union Pacific , así como dos vagones de pasajeros aerodinámicos de Union Pacific que prestaron servicio en el tren de la ciudad de Los Ángeles .
Los anchos de vía de 4,75" y 3,5" están configurados en un formato de ancho de vía doble compartido a nivel del suelo. Dos bucles conforman el diseño actual con tres patios, una plataforma giratoria, una rotonda, una plataforma de transferencia y un área de vapor elevada.
Además de las numerosas locomotoras de propiedad privada operadas por los miembros, el museo mantiene varias locomotoras para el transporte público por parte de miembros calificados. Actualmente, el club tiene 4 locomotoras diésel operativas que utilizan propulsión a gasolina-hidráulica y a batería-eléctrica, y una Forney 2-4-4T a escala de 3,75" impulsada por petróleo construida por RMI Railworks en 2008.
El Carolwood Barn de Walt Disney , un museo independiente dentro del complejo Los Angeles Live Steamers, abrió en 1999. [1] El granero era el taller en el patio trasero de Walt Disney , cofundador de The Walt Disney Company . Walt era un ávido entusiasta de los trenes y su condición de miembro fundador de LALSRM hizo que la propiedad fuera una buena opción para albergar el granero. Originalmente parte del diseño del patio trasero de la residencia de Walt en Holmby Hills , se trasladó a LALSRM en 1999.
El granero tiene una extensa colección de artefactos y recuerdos de Disney relacionados con los trenes de vapor. [2] Cuando el granero está abierto al público, los voluntarios de la Fundación Carolwood, la organización sin fines de lucro independiente que opera el granero, están disponibles para responder preguntas, brindar recorridos informales y describir exhibiciones sobre la relación íntima que Walt Disney tenía con el ferrocarril. [2]
Además de los elementos en exhibición dentro del granero, el vagón de la cosechadora del tren de pasajeros Retlaw I original de Disneyland Railroad y una estación de tren en miniatura que alguna vez fue propiedad del animador de Disney Ollie Johnston , se exhiben junto al granero. [3] [4] Una locomotora sobreviviente y dos vagones de tren de la antigua atracción Mine Train Through Nature's Wonderland en Disneyland también se exhibirán junto al granero después de que sean restaurados por la Fundación Carolwood. [5]
El acceso público gratuito a este museo está disponible el tercer domingo de cada mes de 11:00 a 15:00 horas, coincidiendo con las demostraciones de la planta de vapor estacionaria LALSRM. También hay una entrada independiente para el granero en el extremo oeste del complejo LALSRM. El hecho de que no se cobre entrada le ha dado al granero el título informal de ser "la única atracción gratuita de Disney en el mundo". [2]
34°09′18″N 118°18′08″O / 34.15501, -118.30213
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