Cannondale Bicycle Corporation es una división estadounidense del conglomerado holandés Pon Holdings que suministra bicicletas . Su sede se encuentra en Wilton, Connecticut , y sus oficinas de ingeniería están en Friburgo , Alemania. Los cuadros se fabrican en Taiwán. Las bicicletas se ensamblan en Taiwán, así como en los EE. UU. y en los Países Bajos para los mercados locales.
La empresa fue fundada en 1971 por Joe Montgomery y Murdock MacGregor para fabricar viviendas prefabricadas de hormigón . Más tarde llegó a Cannondale Ron Davis procedente de CBS Laboratories donde era vicepresidente a cargo del desarrollo de la reproducción en microfilm . Davis tuvo una idea para un motor de combustión interna que utilizaría amoniaco como combustible. Davis, con MacGregor como asistente, consiguió duplicar y superar los resultados obtenidos por Allison Engine , entonces una división de General Motors . Ante el compromiso de invertir una gran cantidad de capital para llevar el proyecto a un modelo viable instalado en un automóvil, Montgomery decidió que la empresa debía recaudar capital desarrollando y comercializando otros productos que habían concebido. Para entonces MacGregor y Davis habían reclutado a dos antiguos alumnos de CBS Laboratory: John Wistrand, diseñador industrial, y Jim Catrambone, en la dirección. Un acondicionador de aire sin partes móviles fue un primer esfuerzo.
Luego, Joe Montgomery, después de un viaje de campamento en bicicleta con su hijo, concibió el remolque para bicicleta "Bugger" . Ron Davis ideó un enganche debajo del asiento, un resorte de torsión hecho de Lexan . Wistrand diseñó las bolsas de tela y el portaequipaje en los dos modelos de remolques. Montgomery, en un esfuerzo repetido en numerosos productos, obtuvo los componentes de tela y supervisó su fabricación. En el New York Bicycle Show, el equipo recibió solicitudes de distribuidores de bicicletas que querían comprar las bolsas. [ cita requerida ] En menos de seis meses, Cannondale se convirtió en el mayor fabricante mundial de bolsas ligeras para bicicletas. Usando un plan de marketing ideado por Montgomery, Cannondale aseguró pedidos de más de 2500 distribuidores en menos de 20 meses. Luego utilizaron la infraestructura desarrollada para producir las bolsas para ingresar al mercado de artículos para acampar con mochilas y tiendas de campaña. Con respecto al remolque Bugger, aunque el departamento de marketing de Cannondale afirmó no conocer las connotaciones de ese nombre en inglés británico, [ cita requerida ] algunos, sin embargo, se exportaron al Reino Unido.
Todd Patterson, otro diseñador/inventor, se unió a la empresa y desarrolló el proceso para ensamblar y soldar cuadros de aluminio para bicicletas , lo que permitió a Cannondale convertirse en fabricante de bicicletas. [1] [2]
En la actualidad, Cannondale produce bicicletas de alta gama, aunque ya no se fabrican a mano en Estados Unidos. Muchos fabricantes de cuadros de bicicletas utilizan muchos materiales como el acero o el titanio, mientras que Cannondale se especializa en aluminio y fibra de carbono , una tecnología en la que fueron pioneros.
El nombre de la empresa se tomó de la estación de tren Cannondale Metro North en Wilton, Connecticut . [3] Otra historia que se cuenta en su catálogo de 1983 es que el empleado Pete Meyers fue enviado a ordenar la instalación del servicio telefónico en 1970. Cuando se le pidió que indicara el nombre de la empresa bajo el que figuraría, Meyers acuñó el nombre mientras miraba un cañón oxidado con la inscripción "dale" y el cartel en el cruce ferroviario de Cannon. [4]
Cannondale, que originalmente era una empresa privada, pasó a cotizar en bolsa después de una oferta pública inicial de 22 millones de dólares en 1995. [5]
A finales de los años 90, Cannondale se adentró en el negocio de los deportes de motor , produciendo una línea de motocicletas todoterreno y vehículos todo terreno . Según una entrevista con el director de comunicaciones de Cannondale, Tom Armstrong, la empresa no pudo reducir el coste de sus vehículos lo suficientemente rápido. A medida que aumentaban las ventas, la empresa perdía dinero con cada motocicleta. Esta brecha llevó a la empresa a la protección por quiebra el 29 de enero de 2003. [6] Los activos completos de Cannondale fueron adquiridos en una subasta por el fondo Pegasus Partners II, LP de Pegasus Capital Advisors [7] [8] Pegasus vendió la división de deportes de motor y respaldó el renovado enfoque de la empresa en la producción de bicicletas. [9]
En febrero de 2008, Dorel Industries, una empresa de productos de consumo diversificada con sede en Canadá, anunció la compra de Cannondale a Pegasus Capital por aproximadamente 200 millones de dólares. Dorel también era propietaria de Pacific Cycle , un distribuidor de bicicletas fabricadas en Taiwán y la República Popular China para su venta bajo muchas marcas históricas de bicicletas estadounidenses, entre ellas Schwinn , Mongoose , Roadmaster y GT .
En abril de 2009 se anunció que toda la producción se transferiría a Taiwán . [10]
En enero de 2022, Pon Holdings, un grupo de movilidad holandés, compró Dorel Sports. Dorel Sports pasó oficialmente a manos de Pon Holdings.
El 23 de enero de 2014, Dorel Industries anunció una reestructuración de las operaciones en su segmento de ocio y recreación. Esto dio como resultado el cierre de su planta de ensamblaje y prueba en Bedford, Pensilvania. La planta de Bedford, que en un momento produjo las bicicletas de aluminio y fibra de carbono/aluminio de gama media y alta de Cannondale, todavía se encargaba de parte del ensamblaje, las pruebas, el control de calidad y los servicios técnicos y de atención al cliente. Alrededor de 100 personas fueron despedidas. [11] La planta de Bedford se cerró en 2015.
En 1992, Cannondale presentó el cuadro de la serie 2.8 basado en CAD (diseño asistido por computadora) y análisis de elementos finitos para crear un cuadro que pesaba solo 2,8 libras. La serie 2.8 presentaba un tubo inferior cónico de gran diámetro, un conjunto de pedalier de doble desplazamiento, un tubo superior ovalado y un tubo de asiento de doble conificado para lograr la reducción de peso. El mismo año se presentó la horquilla Sub One de aluminio de 1,25". [12] [13]
Cannondale comercializó cuadros posteriores con la designación CAAD (por "Cannondale Advanced Aluminum Design"), que apareció por primera vez en su serie de cuadros de bicicleta de montaña. En 1997, se presentó el cuadro de carretera CAAD3, que presentaba la mayor parte del diseño de la serie 2.8. [14] El modelo CAAD4 introdujo tirantes de asiento de aluminio con curvatura en S para una mayor comodidad.
El modelo Six13, que se presentó en 2004, utilizaba secciones de tubo de carbono en el triángulo principal y todavía emplea triángulos traseros de aluminio. Esta disposición es contraria a la práctica habitual de la industria de utilizar insertos de carbono en los tirantes y tubos de aluminio en el triángulo delantero. La Union Cycliste Internationale ha establecido un límite de peso mínimo de 6,8 kg (14,97 lb). Cannondale publicitó este cuadro ligero con el eslogan "Legalize my Cannondale". En realidad, solo el tamaño más pequeño (50 cm) de bicicleta se acercaba al límite de 6,8 kg. Algunos en la industria de la bicicleta consideraron que esto era un esfuerzo de marketing creativo porque los cuadros Six13 pesaban lo mismo o más que los cuadros de la competencia de otros fabricantes. [15]
Una bicicleta eléctrica fabricada por Cannondale Sports Group LLC incluye un módulo de batería basado en la batería recargable de titanito de iones de litio de carga rápida " SCiB " de Toshiba . [16]
Cannondale desarrolló una tecnología patentada de pedalier y bielas llamada Hollowgram que se ha incluido en sus bicicletas de gama alta desde 2001. El conjunto de biela y pedalier pesa 80 gramos menos y es un 10 % más rígido que el Dura-Ace (FC-7800). [17] La caja de pedalier Hollowgram puede aceptar cartuchos de pedalier con rosca inglesa estándar de 68 mm y bielas con cojinetes externos mediante el uso de un adaptador. La biela Hollowgram de aluminio es una caja hueca de dos piezas que está unida con pegamento de aluminio. El eje del pedalier Hollowgram también es de aluminio hueco y de gran tamaño.
Cannondale ha convertido esto en un estándar internacional libre conocido como BB30. [18] En BB30, el diámetro del eje del pedalier se aumenta de los 24 mm estándar a 30 mm. Como resultado, el diámetro interior de la caja del pedalier aumenta a 42 mm. Esto permite una reducción de peso al permitir que se utilice aluminio como material del eje en lugar del acero más tradicional. El eje más grande además de la caja del pedalier más grande hacen que el cuadro y el juego de bielas sean más rígidos. Quizás la mayor diferencia entre el estándar BB30 y los pedalieres más tradicionales es el uso de cojinetes prensados en lugar de cojinetes de cartucho o de copa. La falta de roscas o "empaquetado" adicional crea ahorros de peso adicionales. [19] Debido al "ajuste a presión" necesario para sujetar los cojinetes, se necesitan tolerancias de mecanizado más estrictas y precisas. Una desventaja de BB30 es la naturaleza más difícil de mantener que presentan los cojinetes prensados.
Cannondale ha lanzado al mercado algunos conceptos que desde entonces se han convertido en estándares aceptados en la industria. Cannondale fue la primera en producir un juego de bielas que utiliza cojinetes de pedalier montados externamente, aunque más tarde descontinuó este diseño. Los cojinetes externos son ahora el tipo de pedalier más común para bicicletas de nivel medio y superior. En 1992, Cannondale presentó el Headshok y el tubo de dirección de gran tamaño que lo acompaña. [20] En 2001, surgió el estándar OnePointFive utilizando dimensiones de tubo de dirección similares a las del tubo de dirección Headshok.
Con menos éxito, las bicicletas de montaña Cannondale (y brevemente, la bicicleta de carretera 2.8 con una horquilla SubOne) producidas a mediados de la década de 1990 utilizaron el estándar de dirección Gary Fisher "Evolution", o 1 1 ⁄ 4 ", en común con las propias bicicletas de Fisher y los tándems Santana . Aunque una dirección más grande parecía técnicamente sólida, la industria estandarizó en cambio el tamaño Tioga "Avenger", o 1 1 ⁄ 8 ", y los juegos de dirección o potencias para estas bicicletas ahora son difíciles de encontrar. Una solución para las preciadas máquinas es colocar anillos reductores y convertirlos a un juego de dirección, horquilla y potencia de 1 1 ⁄ 8 ".
La bicicleta todoterreno SM-500 de 1984 fue la primera bicicleta de montaña de Cannondale. La rueda delantera tenía un diámetro de 26 pulgadas, mientras que la trasera tenía solo 24 pulgadas "para aumentar la tracción para escalar en terrenos empinados y fangosos", dijo Cannondale. El cuadro estaba soldado con TIG a partir de una aleación de aluminio 6061 y estaba completamente tratado térmicamente . El mismo material y tratamiento que Cannondale usaría para todos los cuadros de aluminio soldados hasta el lanzamiento de cuadros hechos de aleación Alcoa Alcalyte Optimo en 2003. La horquilla estaba hecha de acero al cromo molibdeno . Los componentes de la SM-500 eran una mezcla de piezas de Shimano Deore XT, Suntour , Specialized y Dia-Compe . La bicicleta tenía una transmisión 3x5 que ofrecía 15 marchas y frenos cantilever en la parte delantera y frenos U en la parte trasera. La bicicleta se vendió por $595 (aproximadamente el equivalente a $1640 en 2021– USD ) en los Estados Unidos.
La SE fue el primer cuadro de Cannondale con suspensión trasera, denominada Elevated Suspension Technology (EST) , un triángulo trasero con un pivote alto y vainas elevadas. Los modelos SE se vendieron con horquillas rígidas de aluminio Cannondale Pepperoni y potencias Girvin Flexstem . Las bicicletas se entregaban con el sistema Force 40 de Cannondale para aumentar la potencia de frenado.
La Delta V fue la primera bicicleta en introducir la horquilla de suspensión Delta V de Cannondale (posteriormente Headshok ), en la que el amortiguador está integrado en el tubo de dirección . La Delta V se vendió como una bicicleta de suspensión total con el triángulo trasero EST, o como una bicicleta de "solo suspensión delantera" con un cuadro rígido normal (el término "hardtail" aún no se había inventado). La horquilla Delta V original ofrecía aproximadamente 45-50 mm de recorrido y utilizaba un resorte neumático amortiguado con aceite. El telescopio de la horquilla Delta V tenía una sección transversal cuadrada y, en lugar de bujes, se utilizaban cojinetes de agujas para minimizar la fricción. Las horquillas Delta V eran más rígidas y respondían mejor que otras horquillas de suspensión de la época.
Como la horquilla Delta V era más alta que las horquillas normales, el extremo superior del tubo de dirección de los cuadros Delta V era significativamente más alto. Para no sacrificar el espacio libre entre los ejes, Cannondale fabricó un tubo superior "estilo V" a partir de dos tubos, un diseño muy controvertido. Al igual que otros cuadros de bicicletas de montaña Cannondale, el cuadro Delta V tenía un tubo inferior de 50,8 mm (2 pulgadas) .
La versión de suspensión completa se suspendió en 1994 a favor de la Super V. En 1994, el triángulo trasero de la rígida se actualizó y fue idéntico al trasero de los cuadros de la serie F. La Delta V rígida finalmente se retiró en 1995 y se reemplazó por la serie F. El diseño de tubo superior de dos tubos se mantuvo en uso para el tamaño de cuadro más pequeño y reapareció en los modelos Gemini y Prophet .
La Super V , una bicicleta de suspensión total, es posiblemente la bicicleta de montaña más emblemática de Cannondale. En lugar de un triángulo principal , Cannondale utiliza un tubo inferior de gran tamaño y un mástil para sujetar el asiento. La rueda trasera está suspendida por un basculante de aluminio con forma de banana y pivote alto que proporciona unos 75 mm de recorrido. La rueda delantera está guiada por una horquilla Delta V. La Super V es una de las bicicletas de aspecto más futurista de su época.
Missy Giove ganó el campeonato mundial de descenso de 1994 con una Super V.
En 1995, el basculante tipo banana de aluminio soldado fue reemplazado por una versión de fibra de carbono. Este fue el primer producto de fibra de carbono de Cannondale.
En 1996, Cannondale cambió el basculante y bajó el pivote de la "Super V Active" para minimizar el contragolpe del pedal, propio de los diseños actuales de basculante con pivote alto. Se fabricaron distintas versiones del cuadro y basculante de la Super V Active con recorridos de 80, 100 o 120 mm. Algunos modelos de 2000 y 2001 se entregaron con un basculante nuevo de aluminio adherido que era más económico.
El Super V se discontinuó en 2003.
La V 4000 era una bicicleta conceptual de suspensión total que no funcionaba y que nunca entró en producción, pero que llamó la atención por su diseño futurista. [21] El cuadro y las ruedas estaban mecanizados en aluminio. Lo más destacado del diseño era la suspensión, dos basculantes monobrazo. El presidente de Cannondale en aquel momento, Joe Montgomery, dijo que se comería el sombrero si la V 4000 no llegaba a las tiendas la próxima temporada. Aunque Cannondale prometió información adicional más adelante ese año, nunca se reveló cómo se planeaba que funcionara la suspensión. La V 4000 fue considerada ampliamente como una bicicleta de exhibición para revistas y ferias comerciales, y Montgomery finalmente se comió el sombrero. La V 4000 fue la primera de una serie de bicicletas conceptuales que presentó Cannondale.
La Killer V era una versión de la Delta V sin horquilla de suspensión, pero con una horquilla Pepperoni rígida de 1,25" . El diámetro del tubo inferior se incrementó de 50,8 mm a 58 mm, lo que hizo que la bicicleta fuera muy rígida.
La serie F era la línea de bicicletas con suspensión delantera y horquillas de suspensión de Cannondale, llamadas "Headshok" desde 1994. A diferencia del cuadro Delta V, la serie F tenía un tubo superior recto. El cuadro estaba disponible con un tubo inferior acanalado ("serie 2.8", más tarde "CAAD 3") o recto ("serie 3.0", más tarde "CAAD 2"). El triángulo trasero presenta tirantes de sillín con forma de horquilla .
Alison Sydor ganó tres campeonatos mundiales de cross-country (1994-1996) y una medalla de plata en los Juegos Olímpicos de 1996 con esta bicicleta.
La Raven era una versión de la Super V con un cuadro de carbono y aluminio. Fue el primer cuadro de bicicleta de Cannondale fabricado con fibra de carbono . En lugar de una soldadura de aluminio , el cuadro principal de la Raven estaba hecho de una columna de aluminio fundido y mecanizado unida entre dos carcasas de fibra de carbono. El triángulo trasero era idéntico al de la Super V de aluminio. El cuadro se actualizó en 2000. Después de un retiro en 2001 de todos los cuadros Raven II debido a fallas en el área del pivote y el pedalier, la Raven se discontinuó en 2002. El cuadro de la Raven era hueco y una gran caja de resonancia .
La Jekyll era una bicicleta de suspensión completa que utilizaba el mismo basculante que la Super V contemporánea, pero con un diseño tradicional de tubo inferior y tubo superior. El soporte del amortiguador trasero en el cuadro era ajustable, de modo que el ciclista podía cambiar los ángulos del tubo de dirección y del tubo del asiento. Inicialmente, la Jekyll venía con un recorrido trasero de 120 mm y, a partir de 2003, de 135 mm. La suspensión delantera era, por lo general, una Cannondale Headshok Fatty o una Cannondale Lefty . La Jekyll se discontinuó en 2006.
La Scalpel era una bicicleta ligera de suspensión total diseñada para carreras de cross country con vainas flexibles de fibra de carbono en lugar de pivote, que proporcionaba 63 mm de recorrido trasero y 67 mm a partir del modelo del año 2003. En 2008, Cannondale presentó una Scalpel totalmente de carbono y movió el amortiguador trasero para permitir un recorrido de 100 mm. La versión de 26 pulgadas se discontinuó en 2013 cuando Cannondale terminó con ruedas de 29 pulgadas para bicicletas de cross country.
La Chase fue una bicicleta para saltos de tierra desarrollada con el ciclista patrocinado por Cannondale, Aaron Chase. La Chase se discontinuó en 2010 y siguió siendo la primera y única bicicleta para saltos de tierra fabricada por Cannondale hasta la presentación de la Dave en 2021.
El patrocinio de Cannondale a equipos de carreras de ruta de la División 1 comenzó con el equipo Saeco a fines de la década de 1990, resaltado por las cuatro victorias de etapa consecutivas de Mario Cipollini en el Tour de Francia de 1999. El equipo ganó notablemente el Giro de Italia cinco veces, en 1997 con Ivan Gotti , en 2003 con Gilberto Simoni y en 2004 con Damiano Cunego . Saeco se convirtió en Lampre–Caffita en 2005, y la relación con Cannondale se cortó.
Cannondale fue el patrocinador de bicicletas del equipo continental profesional UCI Barloworld . [22]
En 2007, Cannondale se convirtió en el patrocinador de bicicletas de Liquigas , reemplazando a Bianchi , y contabilizó su cuarta y quinta victoria en el Giro, con Danilo Di Luca en 2007 e Ivan Basso en 2010. En 2011, se convirtieron en patrocinador principal bajo el nombre de Liquigas–Cannondale .
Cannondale fue el patrocinador ciclista del equipo UCI Continental Bahati Foundation [23] en 2010.
En 2013, Cannondale asumió el patrocinio principal del equipo Liquigas.
En 2020, Cannondale se convirtió en el patrocinador de bicicletas del equipo Tibco–Silicon Valley Bank UCI Women's World Tour. [24]
El equipo de carreras de bicicletas de montaña Volvo Cannondale fue uno de los equipos de carreras profesionales de élite más exitosos en la historia del ciclismo de montaña. Durante las 9 temporadas, los corredores de Volvo Cannondale ganaron 11 medallas de oro, 3 de plata y 2 de bronce en campeonatos mundiales, así como una medalla de plata y una de bronce en los Juegos Olímpicos y una medalla de bronce en campeonatos europeos.
Corredores de cross-country: Alison Sydor (1994–1999), Tinker Juarez (1994–2002), Sara Ellis (1994–1996), Marc Gullickson (1994–1995), Cyrille Bonnand (1996–1997), Annabella Stropparo (1996–2000), Cadel Evans (1998–2001), Christoph Sauser (1999–2002)
Ciclistas de descenso: Franck Roman (1994-1996), Missy Giove (1994-1998), Myles Rockwell (1994-1998), Kenichi Nabeshima (1995-1997), Kim Sonier (1996-1998), Oscar Saiz (1997-1998), Brigitta Kasper (1998), David Vasquez-Lopez (1998), Anne-Caroline Chausson (1999-2002), Cédric Gracia (1999-2002), Brian Lopes (1999-2000)
Atletas de prueba: Libor Karas (1994–?), Martyn Ashton (1997), Lance Trappe
El equipo SoBe Cannondale era un equipo de carreras amateur y profesional de EE. UU.
Siemens Mobile y Cannondale contrataron al equipo de carreras austríaco Rainer-Wurz.com , copropiedad del corredor de Fórmula 1 Alexander Wurz, para formar el sucesor del equipo Volvo Cannondale. [25]
Corredores de cross-country: Christoph Sauser (2003-2005), Roel Paulissen (2003-2004), Hannes Pallhuber (2003), Franz Hofer (2003) Tinker Juarez (2003)
Descenso, 4-Cross: Cédric Gracia (2003), Petra Bernhard (2003)
Kashi Leuchs (XC, 2006–2008), Fredrik Kessiakoff (XC, 2006–2007), Peter Riis Andersen (XC, 2006), Jakob Fuglsang (XC, 2006–2008), Roel Paulissen (XC, 2007–2008), Jelmer Jubbega (XC 2007).
El equipo Bear Naked Cannondale fue el sucesor del equipo SoBe Cannondale.
Roel Paulissen (XC, 2009–2010), Marco Fontana (XC, 2009–2017), Martin Gujan (XC, 2009–2012), Manuel Fumic (XC, 2010-actualidad)
Aaron Chase (1997–2014), Jerome Clementz (enduro, 2009–2020), Chris Van Dine (DH, 2006–?), [26] Albertus Jooste (2019)
En carreras de triatlón, Cannondale ha patrocinado al campeón mundial Ironman de 2005 Faris Al-Sultan , al campeón croata de triatlón Dejan Patrčević , así como a la tres veces campeona mundial Ironman Chrissie Wellington , a Sarah Reinertsen , la primera mujer amputada en terminar el triatlón Ironman, y al medallista de oro de 200 IM en los Juegos Paralímpicos de 2004 Rudy García-Tolson .