El Canadair CL-44 fue un avión de pasajeros y de carga turbohélice canadiense basado en el Bristol Britannia que fue desarrollado y producido por Canadair a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960. Aunque innovador, solo se produjo una pequeña cantidad de aeronaves para la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) (como el CC-106 Yukon ) y para operadores comerciales en todo el mundo.
El avión recibe su nombre del territorio canadiense de Yukón .
En la década de 1950, Canadair adquirió una licencia para construir el avión de pasajeros Bristol Britannia . Su primer uso fue para construir el avión de patrullaje Canadair CL-28 Argus (designación RCAF CP-107 ) muy modificado que combinaba las alas y las secciones de cola del Britannia con un fuselaje y motores nuevos. El avión resultante tenía una velocidad y un techo de servicio más bajos, pero tenía dos bodegas de bombas y tiempos de espera muy prolongados.
La RCAF necesitaba un reemplazo para su C-54GM North Star , un rediseño extenso del Douglas C-54 Skymaster . Entre muchos cambios, el nuevo avión propuesto estaba propulsado por motores Merlin . Canadair comenzó a trabajar en un transporte de largo alcance destinado principalmente a proporcionar personal y apoyo logístico a las Fuerzas Canadienses en Europa. En enero de 1957, Canadair recibió un contrato para ocho aviones, que luego se aumentó a 12. La designación de la RCAF para el nuevo diseño era CC-106 Yukon , mientras que la variante civil de la compañía se conocía como CL-44-6 . En el lenguaje de la compañía, el CL-44 era simplemente "el Cuarenta y Cuatro".
La RCAF especificó que el CL-44 estuviera equipado con motores Bristol Orion . Cuando el Ministerio de Suministros británico canceló el programa Orion, la RCAF revisó las especificaciones para sustituirlo por el Rolls-Royce Tyne 11. El fuselaje del CL-44 se alargó, haciéndolo 3,75 m más largo que el Britannia 300 y se añadieron dos grandes puertas de carga en el lado de babor en algunos aviones, mientras que la cabina se presurizó para mantener una altitud de cabina de 2.400 m a 9.000 m (30.000 pies). El diseño utilizó alas y controles CL-28 modificados. El Yukon podía acomodar a 134 pasajeros y una tripulación de nueve. En la función de evacuación de heridos, podía llevar a 80 pacientes y una tripulación de 11.
El lanzamiento del Yukon fue casi un desastre porque el prototipo no pudo ser empujado fuera del hangar ya que la aleta vertical no podía pasar por las puertas del hangar. [ cita requerida ] El primer vuelo tuvo lugar el 15 de noviembre de 1959 en el aeropuerto de Cartierville . Durante los vuelos de prueba se encontraron muchos problemas, desde una falla eléctrica total hasta motores que se aflojaban y casi se caían. Rolls-Royce tuvo problemas para entregar los motores, lo que resultó en que los sarcásticamente llamados "planeadores Yukon" estuvieran estacionados fuera de Canadair hasta 1961. [ cita requerida ]
Inicialmente, el CL-44-6 fue producido para la RCAF como CC-106 Yukon . Una vez que se resolvieron los problemas iniciales, en el servicio de la RCAF el Yukon funcionó bien y en diciembre de 1961, un Yukon estableció un récord mundial para su clase cuando voló 6,750 mi (10,860 km) desde Tokio a la estación RCAF de Trenton, Ontario, en 17 horas, tres minutos a una velocidad promedio de 400 mph (640 km/h). Más tarde, un Yukon estableció un nuevo récord permaneciendo en el aire durante 23 horas y 51 minutos. Estos récords no se rompieron hasta que lo superó el Boeing 747SP en 1975. En el momento de su retiro, los Yukons habían volado 65 millones de millas, 1.5 mil millones de millas de pasajeros y 360 millones de toneladas-millas.
El CL-44D4 fue considerado brevemente para su compra por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la década de 1960, pero el proyecto nunca se culminó debido a la reacción política en Canadá y los Estados Unidos . [1] La compra del CL-44 por parte de la USAF se complicó por dos factores. Se produjo a raíz de la cancelación del Avro Canada CF-105 Arrow e implicó un "acuerdo de intercambio" en el que se obtuvieron 100 cazas McDonnell F-101 Voodoo a cambio de un contrato por 232 transportes CL-44-D4 para el Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS). La controversia política que resultó provocó problemas para una empresa con sede en Quebec que recibió un contrato tan pronto después de que una empresa con sede en Ontario había perdido un contrato importante. La USAF también descubrió rápidamente que comprar un avión extranjero no era fácil cuando las empresas estadounidenses querían el negocio y renunciaron al contrato a Canadair, otorgando un pedido a Boeing para el KC-135 Stratotanker .
En la variante de avión de carga CL-44D4 , toda la sección de cola era abatible y podía abrirse mediante actuadores hidráulicos para cargar objetos grandes rápidamente. Un sello inflable en el punto de ruptura de la bisagra permitía mantener la presión de la cabina y ocho cerraduras operadas hidráulicamente aseguraban la integridad estructural. La cola podía abrirse desde los controles dentro de la cola en 90 segundos. Los controles de vuelo en la articulación se mantenían mediante un sistema de almohadillas de empuje.
El CL-44D4 fue el primer avión de gran tamaño capaz de "balancear" su cola, aunque algunos aviones navales pequeños contaban con esta característica para facilitar su almacenamiento. Sin embargo, estos requerían de un aparejo antes del vuelo. Solo hubo cuatro clientes originales que compraron y operaron el CL-44D4.
Loftleiðir fue el único operador de pasajeros del CL-44J, una variante del CL-44D4 alargada a petición de Canadair. Era el avión de pasajeros más grande que volaba sobre el océano Atlántico en ese momento. Loftleiðir comercializó el CL-44J bajo el nombre de "Rolls-Royce 400 PropJet". Esto llevó a la confusión de que el CL-44J a veces se denomina Canadair-400. Loftleiðir Icelandic Airlines se fusionó con Air Iceland en 1973 y se convirtió en la actual Icelandair .
En 1981, un interceptor de la Unión Soviética con base en Bakú , Azerbaiyán, embistió deliberadamente a un Canadair CL-44 argentino del Transporte Aéreo Rioplatense , matando a los tres argentinos y un británico a bordo; el avión estaba entregando armas de Israel a Irán (el piloto soviético se eyectó y sobrevivió). [2]
Los CC-106 Yukons se retiraron en marzo de 1971 y fueron reemplazados por el CC-137 ( Boeing 707 ). Los Yukons podrían haber servido más tiempo con el Comando de Transporte Aéreo de las Fuerzas Canadienses de no ser por dos factores: la necesidad de un avión que pudiera operar como un avión cisterna de reabastecimiento en vuelo, y la escasez crónica y el alto costo de los repuestos, este último resultado porque el CL-44 nunca había entrado en producción a gran escala. Todos los Yukons fueron vendidos a operadores sudamericanos y africanos, ya que no podían registrarse en América del Norte o Europa ya que la FAA se negó a certificar los parabrisas originales que provenían del Bristol Britannia porque no cumplían con los estándares de visión de la tripulación de vuelo. [3] Los parabrisas General Dynamics CV880/990 eran lo suficientemente compatibles como para ser adoptados en la estructura de la cabina de vuelo, pero el costo era prohibitivo. El CC-106 tenía el parabrisas original Bristol Britannia y, cuando fue retirado de las operaciones de la RCAF, el costo de la conversión se estimó en 250.000 dólares por unidad, lo que impidió su uso en América del Norte y Europa. En 1974, se otorgó una exención especial para el CC-106 (Cargo) para operaciones civiles en Canadá.
Los cuatro clientes originales que compraron y operaron el CL-44D4 fueron: Seaboard World Airlines, The Flying Tiger Line, Slick Airways y Icelandic Airlines Loftleiðir. Todos los demás operadores operaban con aviones de segunda mano.
♠ operadores originales
PerúEl Canadair CL-44 sufrió 21 incidentes de pérdida de casco durante su historia operativa, incluidos los siguientes:
Se sabe que se ha conservado un CC-106. El fuselaje de la construcción número 13, matriculado por última vez como HC-AZH, se ha convertido en una discoteca en Cuenca, Ecuador . [8]
Además, el único CL-44-O Skymonster sigue en servicio en el aeropuerto de Bournemouth, en el Reino Unido. [9]
Datos de http://en.avia.pro/blog/canadair-cl-44-tehnicheskie-harakteristiki-foto
Características generales
Actuación
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