Slick Airways fue una aerolínea de carga de Estados Unidos , que operó vuelos regulares y chárter entre 1946 y 1966. La aerolínea fue fundada por Earl Slick, un aviador y multimillonario texano que junto con su hermano había heredado 25 millones de dólares (alrededor de 324 millones de dólares en la moneda de 2015) después de la muerte de su padre en 1930.
La aerolínea se formó en enero de 1946 como la división de carga aérea de Slick Corporation, con sede en San Antonio . Slick Airways tenía su flota original de aviones Curtiss C-46 Commando con base en la Terminal Aérea Lockheed (Burbank) y el Aeropuerto de San Francisco . [1] En 1949, comenzaron los vuelos de carga programados a destinos nacionales y, en 1951, la compañía se había convertido en la aerolínea de carga más grande de los Estados Unidos. [2] El 16 de abril de ese año, Slick Airways se convirtió en la primera aerolínea en operar la variante de carga del Douglas DC-6 (la variante de pasajeros había sido introducida con United Airlines cinco días antes). [1]
En 1954, Slick Airways inició conversaciones de fusión con Flying Tigers debido a la creciente competencia de las aerolíneas de pasajeros, que fracasaron porque los respectivos accionistas no aprobaron estos planes. [1] En 1958, la compañía se vio obligada a suspender todos los servicios programados, aunque continuó operando vuelos chárter en nombre de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos , [3] también a destinos europeos. Una flota de aviones de pasajeros Lockheed L-1049 Super Constellation de nueva construcción entró en servicio con la aerolínea durante 1959, inicialmente utilizados para transportar carga militar desde la Base Aérea Travis cerca de Sacramento a Japón. Esta operación se complementó con los Canadair CL-44 a partir de 1962. [4]
En octubre de 1962 se reanudaron los vuelos programados, [2] cuando a Slick Airways se le concedió el permiso permanente para operar su Ruta transcontinental 101. La ruta principal iba desde San Francisco o Burbank a Dallas , St. Louis , Chicago , Indianápolis y la ciudad de Nueva York y se operaba utilizando el Lockheed Super Constellation. El DC-6 se utilizó en rutas secundarias. Además, Slick Airways operó en las llamadas rutas nacionales Quicktrans en nombre de la Armada de los Estados Unidos . [5] En 1965, el L-1049 fue retirado de la Ruta 101 a favor del CL-44.
El 27 de agosto de 1965, los vuelos programados se interrumpieron nuevamente debido a la mala situación financiera de Slick Airways, y los vuelos chárter militares finalizaron a fines de año. [6] El 1 de julio de 1966, Slick Airways cerró y los activos fueron adquiridos por Airlift International . [2]
Flota
A lo largo de los años, Slick Airways operó los siguientes tipos de aeronaves: [2]
El 21 de agosto de 1947 a las 06:11, las tres personas a bordo de un C-46 (registrado NC59488) que volaba de Denver a Los Ángeles murieron cuando el avión se estrelló contra la pared de un cañón cerca de Hanksville, Utah, en un clima tormentoso y nublado, un típico vuelo controlado contra el terreno . [8]
El 17 de septiembre de 1947 a las 11:12, otro C-46 (matriculado NC59495) fue destruido en un accidente de aterrizaje en la Terminal Aérea Lockheed en Burbank. En su vuelo desde Denver, la tripulación se había topado con fuertes vientos en contra, lo que provocó una completa falta de combustible . Se realizó un aterrizaje de emergencia en una calle de rodaje y el avión patinó sobre una carretera adyacente y una vía de tren. Los dos pilotos sobrevivieron. [9]
El 16 de mayo de 1948, los dos pilotos de un C-46 (matriculado NC59489) murieron cuando el avión se estrelló cerca del Aeropuerto Internacional Port Columbus a las 20:42. Habían estado volando desde la ciudad de Nueva York a Chicago , cuando se encontraron con severas turbulencias, en las que el timón del avión resultó dañado, volviéndolo incontrolable. [10]
El 9 de octubre de 1949, a las 17:54, otro C-46 (registrado NC59485) se estrelló mientras se aproximaba al Aeropuerto Regional de Cheyenne en medio de fuertes vientos y condiciones de hielo , matando a las tres personas a bordo. [11]
El 23 de febrero de 1951, otro C-46 (matriculado N59490) se topó con una grave formación de hielo durante un vuelo de Burbank a San Francisco . Los pilotos realizaron un aterrizaje forzoso en una autopista cerca de Newhall, California . Esta vez, no hubo víctimas mortales. [12]
El 4 de marzo de 1953, un C-46 de Slick Airways (matriculado N4717N) se estrelló durante la aproximación al aeropuerto Windsor Locks-Bradley Field en un vuelo procedente de la ciudad de Nueva York, y murieron los dos pilotos. Tras una aproximación fallida en condiciones de tormenta, el piloto perdió el control del avión y se estrelló contra unos árboles a la 01:50 hora local. [13]
El 3 de febrero de 1963, a las 12:07, un Lockheed L-1049 Super Constellation (matriculado N9740Z) chocó contra las luces de aproximación de la pista durante un intento de aterrizaje fallido en el aeropuerto de San Francisco y se estrelló posteriormente. De las ocho personas a bordo, cuatro sobrevivieron al accidente. [14]
El 10 de marzo de 1964, a las 08:22, un avión Douglas DC-4 (matriculado N384) se estrelló durante la aproximación al aeropuerto de Logan , muriendo sus tres ocupantes. Se determinó que los pilotos habían perdido el control del avión debido a la acumulación de hielo. [15]
^ abcd Información sobre Slick Airways en el Banco de Datos de Transporte Aéreo
^ Marson, 1982, pág. 242
^ Marson, 1982, pág. 242
^ Marson, 1982, págs. 242-243
^ Marson, 1982, pág. 243
^ Accidente de Slick Airways en febrero de 1947 en la Red de Seguridad de la Aviación
^ Accidente de Slick Airways en agosto de 1947 en la Red de Seguridad de la Aviación
^ Accidente de Slick Airways en septiembre de 1947 en la Red de Seguridad de la Aviación
^ Accidente de Slick Airways en mayo de 1948 en la Red de Seguridad de la Aviación
^ Accidente de Slick Airways en 1949 en la Red de Seguridad de la Aviación.
^ Accidente de Slick Airways en 1951 en la Red de Seguridad de la Aviación
^ Accidente de Slick Airways en 1953 en la Red de Seguridad de la Aviación
^ Accidente de Slick Airways en 1963 en la Red de Seguridad de la Aviación
^ Accidente de Slick Airways en 1964 en la Red de Seguridad de la Aviación
Bibliografía
Marson, Peter. La serie Lockheed Constellation. 1982. Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-100-2 .
Wickstead, Maurice (30 de mayo de 2016). "Ship by Air the Slick Way... By Air". Revista Airways . Vol. 22, núm. 8 (publicado en octubre de 2015). págs. 62–67. ISSN 1074-4320. OCLC 931601426.
