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La temporada de 1994 del Campeonato Británico de Turismos Auto Trader RAC fue la 37.ª temporada del Campeonato Británico de Turismos (BTCC).
El período previo a la temporada de 1994 vio tanto la consolidación como importantes noticias entre los fabricantes. Los actuales campeones, BMW, retuvieron a Joachim Winkelhock y Steve Soper , y el equipo volvería a ser administrado por el equipo de fábrica Schnitzer Motorsport . Sin embargo, Soper se perdería algunas carreras cuando chocaron con su programa JTCC ; su lugar sería ocupado entonces por Roberto Ravaglia . Ford buscaba aprovechar su éxito de finales de 1993 con Paul Radisich y Andy Rouse , mientras que Toyota agregó a Tim Sugden a sus pilotos de 1993, Will Hoy y Julian Bailey . Mientras que Vauxhall retuvo a los pilotos John Cleland y Jeff Allam, habían entregado la gestión de su equipo de fábrica a Ray Mallock Ltd. , que anteriormente había corrido autos semi-oficiales como Ecurie Ecosse .
Renault también mantuvo a sus pilotos Alain Menu y Tim Harvey, pero reemplazó su Renault 19 por unos Laguna más modernos. Keith O'Dor continuó con Nissan, pero se le unió el ex piloto de Fórmula 1 Eric van de Poele, que reemplazó a Win Percy. Patrick Watts pasó de Mazda a Peugeot, reemplazando a Robb Gravett, mientras que Mazda amplió su alineación a dos coches con los pilotos Matt Neal y David Leslie. Sin embargo, Mazda no llegaría a fin de temporada, ya que una colisión entre ambos pilotos en la primera reunión de Silverstone de la temporada provocó que Neal se volcara espectacularmente por el circuito varias veces, dejando fuera de combate su coche Xedos 6 en el proceso. Neal no volvería a conducir ese año porque el equipo no podía permitirse proporcionar un coche de sustitución, y posteriormente siguieron adelante durante otras tres reuniones con Leslie como único participante, antes de quedarse finalmente sin dinero y retirarse del campeonato justo antes de la reunión de Knockhill.
Dos nuevos fabricantes se unieron al campeonato. Tom Walkinshaw regresó con Volvo , el fabricante sueco sorprendentemente eligió correr la versión familiar de su modelo 850. El ganador de Le Mans de 1988, Jan Lammers, y el corredor sueco de Fórmula 3, Rickard Rydell, serían los dos pilotos del equipo. Alfa Romeo fue el otro fabricante que se unió; el equipo de fábrica italiano Alfa Corse correría con dos autos para Gabriele Tarquini y Giampiero Simoni . Alfa había producido una versión especial de homologación única de su modelo 155 completa con alerones y spoilers, mejorando significativamente la aerodinámica del automóvil. El 155 revolucionó las carreras de Super Touring . Las reglas establecían que se podían usar alerones aerodinámicos siempre que se instalaran en un número limitado de automóviles de carretera. Peugeot, Ford y Toyota habían corrido con alerones traseros en años anteriores debido a esto. Alfa explotó las reglas lanzando una edición especial del 155 llamada 'Silverstone' solo para obtener la ventaja aerodinámica. [1] Renault y BMW finalmente siguieron su ejemplo y lanzaron ediciones limitadas de "homologación especial" de sus automóviles, el Laguna Airflow y el 318is, respectivamente.
El inicio de la temporada demostró que Alfa Romeo tenía una ventaja sustancial sobre sus oponentes, ya que Gabriele Tarquini dominó y se llevó las primeras cinco victorias de la temporada. Otros fabricantes presentaron varias quejas y protestas y, justo antes de Oulton Park, se le dijo a Alfa que corriera sin las ayudas aerodinámicas instaladas. Alfa se negó y abandonó el circuito en protesta, lo que permitió a Alain Menu lograr la primera victoria de Renault de la temporada. Finalmente, las cosas se resolvieron y Alfa volvió a competir después de aceptar correr con los alerones bajados, pero habiendo perdido todos los puntos de Oulton Park. Sin embargo, incluso con los alerones bajados, Tarquini pudo mantener gran parte de su ventaja.
Silverstone albergó la duodécima ronda del campeonato, y los cambios de reglas fueron aprovechados por otros fabricantes para añadir ayudas aerodinámicas a sus propios coches. Esto igualó considerablemente el terreno de juego y permitió a Joachim Winkelhock intentar la victoria, superando a Tarquini y ganando la carrera. Tarquini sólo ganaría una carrera más esa temporada, pero siempre estuvo en la pelea: no era tanto una cuestión de si el italiano se convertiría en campeón, sino de cuándo. Ese resultó ser el penúltimo fin de semana en Silverstone, donde el segundo puesto de Tarquini en la primera carrera del día le aseguró el título. La batalla principal antes de las rondas finales en Donington Park era por el segundo puesto, y se libraría entre Alain Menu y Paul Radisich. Radisich ganó la primera carrera del día y se puso a la par de puntos con Menu, pero los duendes mecánicos pusieron fin a su desafío en la segunda carrera. Menu terminó así segundo en el campeonato por detrás de Radisich, con John Cleland en cuarto lugar y Simoni en quinto.
Todas las carreras se celebraron en el Reino Unido.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)