El Campeonato Australiano de Turismos de 1987 fue una competición de automovilismo abierta a turismos que cumplieran con las regulaciones definidas por la Confederación Australiana de Deportes de Motor y basadas en las reglas del Grupo A de la FIA . El campeonato, que fue el 28º Campeonato Australiano de Turismos , comenzó el 1 de marzo de 1987 en Calder Park Raceway y finalizó el 5 de julio en Oran Park Raceway después de nueve rondas. La ronda Calder vio el debut mundial de las versiones de carreras del BMW M3 , el Ford Sierra RS Cosworth y el Alfa Romeo 75 Turbo .
Después de años de competir por muy poco dinero en premios, lo que provocó numerosas quejas de los principales competidores (en 1984 , Dick Johnson Racing (DJR) había viajado unos 20.000 km para carreras por todo el país desde su base en Brisbane , a menudo por tan solo A $ 1,200 en premios, mucho menos dinero que se ofrecía en ese momento para la producción de la serie del Grupo E, "Super Series", de menor rango, que ofrecía un premio total de $ 200,000 gracias al patrocinador de la serie Bob Jane T-Marts ), CAMS firmó un Paquete de patrocinio de AU$ 275.000 con Shell que le dio al campeonato un patrocinador general por primera vez y vio la serie promovida como el Shell Ultra Australian Touring Car Championship . [1]
Shell también se convertiría en el principal patrocinador de DJR, lo que hizo que el equipo se expandiera hasta utilizar dos coches por primera vez. El equipo utilizó un par de los nuevos Ford Sierra RS Cosworth para el jefe del equipo, Dick Johnson , y su copiloto de la James Hardie 1000 de 1986, Gregg Hansford . La victoria de Dick Johnson en la Ronda 5 en el Adelaide International Raceway fue la primera victoria mundial para el Sierra RS Cosworth y también fue la primera victoria de Dick en la ATCC desde la Ronda 4 de la ATCC de 1984 en Surfers Paradise .
La ATCC de 1987 fue la primera vez desde 1975 que Peter Brock no pudo ganar una ronda del campeonato, su mejor resultado fue un tercer lugar en Symmons Plains en Tasmania en la Ronda 2, donde su VK Holden VK Commodore SS Grupo A de 4.9L fue simplemente superado. disparado en un destacado circuito de potencia por el comodoro de Roadways Racing de Allan Grice (antes de que terminara su carrera), el Nissan Skyline turbo de fábrica del ganador de la carrera George Fury , mientras que su pesado Commodore no era rival en neumáticos y frenos para el 4 cilindros , 2.3L. BMW M3 de Jim Richards. Brock logró mantenerse segundo detrás del líder Grice durante varias vueltas, pero una vez que Fury atravesó el Skyline se alejó de Brock y luego no tuvo respuesta al desafío de Richards.
El campeonato de 1987 fue también la primera vez desde 1972 que un coche de Holden no logró ganar una ronda de la ATCC, siendo el mejor resultado un segundo puesto de Larry Perkins en la primera ronda en Calder.
La ATCC de 1987 también fue la primera vez en la historia del campeonato que se utilizaron salidas rodantes. Se utilizaron salidas continuas en Calder para la Ronda 1 y en Adelaide para la Ronda 5.
La victoria de Jim Richards en la ronda final de la serie en Oran Park sería la última vez que un automóvil propulsado por un motor de aspiración natural ganaría una carrera ATCC hasta que Tony Longhurst ganó la ronda 6 del Campeonato Australiano de Turismos de 1991 conduciendo un BMW M3 Evolution . Entre 1988 y la sexta ronda en 1991, los autos turbo ganarían 30 carreras ATCC consecutivas, 21 de ellas con el reemplazo de la evolución del Sierra Cosworth que apareció después del ATCC de 1987, el Ford Sierra RS500 .
1987 fue un año de últimas en las carreras de turismos australianos. Fue la última vez que Peter Brock conduciría un Holden hasta 1991, ya que se cambió primero a BMW en 1988 y luego a Ford en 1989 y 1990 . En consecuencia, fue la última vez que se usaría el nombre del Holden Dealer Team , que comenzó bajo Harry Firth en 1969, aunque el equipo oficialmente funcionó como "HDT Racing Pty Ltd", ya que ya no era el equipo respaldado por la fábrica después de la bien publicitada decisión de Holden. Se separó de Brock en febrero, sólo una semana antes de la primera ronda en Calder. Antes de Calder, Holden había formado Holden Motorsport Group e inmediatamente contrató a Larry Perkins y su equipo , así como a Allan Grice y Roadways Racing, para que fueran los equipos "respaldados por la fábrica" en el campeonato, aunque Grice diría más tarde que se trataba más de una cuestión moral. soporte y un suministro más fácil de piezas en lugar de cualquier apoyo financiero. También sería el último año de Colin Bond compitiendo con Alfa Romeo antes de volver a Ford para correr un Sierra RS500 de 1988 (en gran parte debido a que Alfa detuvo su programa de desarrollo del auto de turismo Alfa 75 y porque Bond sintió que necesitaba un coche absoluto para hacer justicia a su patrocinador Caltex ). También fue la última vez que se vio al JPS Team BMW (que ganó su segundo título) con el jefe del equipo , Frank Gardner, cerrando inesperadamente el equipo a finales de año.
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Australiano de Turismos de 1987 .
Peter Brock condujo el HDT VK Commodore n.º 05 y n.º 6 durante la temporada
El Campeonato Australiano de Turismos de 1987 se disputó en una serie de nueve rondas con una carrera por ronda.
Los coches competían en dos clases según la cilindrada del motor.
La categoría de más de 2500 cc fue disputada por Ford Mustang , Ford Sierra , Holden Commodore , Nissan Skyline , Rover Vitesse y Toyota Supra .
La clase de menos de 2500 cc estaba formada por Alfa Romeo 75 , BMW 323i , BMW M3 , Isuzu Gemini , Nissan Gazelle , Toyota Celica y Toyota Corolla .
Los puntos de campeonato se otorgaron en cada ronda en una base de 20–15–12–10–8–6–4–3–2–1 para las diez primeras posiciones absolutas y en una base de 9-6-4-3-2-1. para las seis primeras posiciones en cada una de las dos clases. [2] Cada piloto sólo podía conservar los mejores resultados de las ocho rondas. [2]