Colin John Bond OAM (nacido el 24 de febrero de 1942) es un ex piloto de carreras australiano. Bond alcanzó los niveles más altos en el automovilismo australiano en 1969 cuando Harry Firth lo reclutó para el recién formado Holden Dealer Team . Rápidamente encontró el éxito, ganando la carrera Hardie-Ferodo de 500 millas de 1969 (ahora Bathurst 1000 ) en Bathurst, Nueva Gales del Sur, en un Holden Monaro .
Bond fue un piloto particularmente versátil, que también tuvo éxito en el Campeonato Australiano de Rally , donde ganó el título en 1971, 1972 y 1974 conduciendo un Holden Torana . Bond también ganó el Campeonato Australiano de Turismos de 1975 con un Holden Torana y fue incluido en el Salón de la Fama de los V8 Supercars en 2002.
Bond se hizo inicialmente famoso como escalador de colinas con tres títulos de NSW Hillclimb en 1965-67 conduciendo un Lynx- Peugeot S/C . También conocido como piloto de rally, era relativamente desconocido en los círculos de carreras de circuito, aparte de unas pocas incursiones compitiendo con varios Isuzu Belletts , cuando fue elegido para asociarse con Tony Roberts en uno de los tres Holden Monaros inscritos por el Holden Dealer Team para la Hardie-Ferodo 500 de 1969 en Bathurst . En un día en el que los Ford se desmoronaron con neumáticos inadecuados para la carrera, el HDT se mantuvo firme, colocando a los tres Monaros (incluido uno conducido por Des West y Peter Brock que terminó tercero) en las seis primeras posiciones con Bond y Roberts ganando.
El ágil Torana GTR XU-1 de 6 cilindros debutó a finales de 1970 y en 1971 Bond comenzó a acumular una impresionante lista de títulos de carreras y rally con su Torana. Se aseguró el Campeonato de Fabricantes para Holden al ganar 3 de las 5 rondas, incluida la Sandown 250 enduro con su XU-1. También ganó el Campeonato Australiano de Rally y el Southern Cross Rally , junto con la South Pacific Touring Series ese año.
A finales de 1971, Bond participó en un par de pruebas con el equipo F5000 de Frank Matich . Una de ellas fue en el Gran Premio de Australia en Warwick Farm y, en una sesión de práctica sobre mojado, Bond consiguió unos tiempos de vuelta segundos más rápidos que sus rivales más experimentados en F5000. Después de su paso por los monoplazas, optó por quedarse con el equipo Holden Dealer.
Al año siguiente, Bond ganó el Campeonato de Rally de Australia por segundo año consecutivo. Bond también ganó la serie de rallycross de Catalina Park , mientras que en el asfalto ganó la Serie Toby Lee y la Medalla de Oro Sun-7 . En 1973, volvió a ganar la serie Sun-7 en Amaroo Park .
En 1974, además de ganar su tercer Campeonato Nacional de Rally, Bond ganó su tercera Sun-7 Chesterfield Series consecutiva contra un fuerte desafío de Bob Morris .
A finales de 1974, conduciendo el nuevo Holden Torana SL/R 5000 , contribuyó a la victoria de Holden en el Campeonato de Fabricantes de Australia , ganando nuevamente tres de las cinco rondas.
Peter Brock dejó el equipo Holden Dealer a finales de 1974, por lo que en la temporada 1975 Colin Bond fue el piloto número uno del equipo. Ese año ganó su único Campeonato Australiano de Turismos con la nueva versión L34 del SL/R 5000 Torana, y también ganó su segunda South Pacific Touring Car Series. En Bathurst, Bond consiguió la pole position con el Ford XB Falcon GT Hardtop de Allan Moffat y lideró durante gran parte de la primera parte de la carrera hasta que un eje roto a mitad de la carrera lo dejó demasiado atrás para desafiar a los Torana similares de Peter Brock y Brian Sampson .
Bond estuvo involucrado en un final dramático en 1976 en la Bathurst 1000. Al final de la carrera, cuando parecía que Bond, con el Holden Dealer Team Torana L34, tenía la carrera asegurada, se vio obligado a entrar en boxes con problemas en la correa del ventilador, lo que permitió que el Bob Morris Torana tomara la delantera. En las últimas vueltas, el copiloto de Morris, el as de los turismos británicos John Fitzpatrick , cuidó de un coche en mal estado que dejaba una estela de humo por delante del Torana de Bond, que terminó unos 40 segundos por detrás.
En 1987, el escritor de automovilismo Bill Tuckey, en su libro The Rise and Fall of Peter Brock, afirmó que se había producido un error en el conteo de vueltas en la carrera de 1976 y que el Torana de Colin Bond fue el primer coche en completar la distancia. Tuckey afirmó que Holden se negó a impugnar el resultado porque un equipo Holden privado había ganado en un final tan memorable y emotivo, y porque el principal patrocinador de Bob Morris era Ron Hodgson Motors , uno de los principales concesionarios Holden de Sydney en ese momento. Sin embargo, sigue siendo una nota a pie de página controvertida: Bob Morris niega que este fuera el caso, afirmando que la mayoría de los anotadores de vueltas del equipo estuvieron de acuerdo en que los resultados eran correctos. A pesar de esto, el copiloto de Bond, John Harvey, cree que él y Bond ganaron la carrera (el propio Bond ha guardado un digno silencio), a pesar de que el resultado oficial todavía mostraba a Morris y Fitzpatrick como ganadores de la carrera.
Después de 7 años con el equipo Holden Dealer, Bond sorprendió al establishment en 1977 cuando dejó el HDT y se unió al equipo Ford Dealers de Allan Moffat . Bond estuvo cerca de convertirse en el primer piloto en lograr victorias tanto para Holden como para Ford Motor Company en la Bathurst 1000 (una hazaña que no se lograría hasta que Steven Richards lo lograra en 1999). Estaba conduciendo el segundo de los Ford XC Falcon GS500 Hardtop de Moffat , con Moffat conduciendo el auto líder que estaba experimentando problemas mecánicos en las últimas vueltas de la carrera (el Falcon de Moffat se había quedado sin frenos después de que su copiloto, el ex piloto de Fórmula Uno y múltiple ganador de las 24 Horas de Le Mans Jacky Ickx , le diera una paliza ). Aunque Bond tuvo la oportunidad de pasar a Moffat y llevarse la victoria, eligió de manera controvertida cumplir las órdenes del equipo de Moffat y le permitió pasar la línea primero en la ahora famosa formación de llegada 1-2.
Bond ha declarado en entrevistas desde entonces que lamentaba no haberle arrebatado la victoria a Moffat. El propio Moffat reveló más tarde que durante la carrera le había ofrecido a Bond conducir su Falcon, lo que no solo le habría permitido ganar la carrera, sino también terminar segundo. Bond confirmó que rechazó la oferta de Moffat, prefiriendo en cambio quedarse con su propio coche, que era copilotado por el piloto de ruedas abiertas Alan Hamilton (Bond iba a haber conducido con Gregg Hansford , pero el de Queensland tuvo que retirarse debido a una lesión sufrida en un accidente de carrera de motos ). Moffat también afirmó que si el tercer clasificado, el Holden LX Torana SS A9X Hatchback de Peter Janson / Larry Perkins , o el Torana similar de los cuartos clasificados Peter y Phil Brock, hubieran estado en la misma vuelta (ambos Torana estaban una vuelta por detrás) y se hubieran acercado a la pareja, Bond habría sido libre de pasarlo para ganar si eso significaba que el equipo Moffat Ford Dealers ganara la carrera.
De 1977 a 1980, Bond dirigió el equipo de rally de Ford, con Greg Carr y Bond conduciendo el muy competitivo BDA Escort . El momento culminante para el equipo Ford fue la victoria de Greg Carr en el Campeonato de Rally de Australia de 1978.
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Durante la década de 1980, Bond fue menos prominente que en la década anterior, debido principalmente a que otros reconocieron su capacidad de ingeniería y fue contratado para liderar operaciones más pequeñas como el equipo Capri de Steve Masterton, el esfuerzo de fábrica de tres años de Alfa Romeo y en la década de 1990 la efímera incursión de Toyota en Supertouring . Pero registró dos puestos más en Bathurst 1000, terminando tercero en 1983 con Allan Grice en un Holden VH Commodore SS de Roadways Racing , y 1988 ; la última ocasión con el campeón mundial de Fórmula Uno de 1980 Alan Jones como copiloto en un Ford Sierra RS500 . Y en 1985, Bond y el ex corredor de motocicletas Gregg Hansford ganaron su clase y terminaron séptimos en Bathurst en un Alfa Romeo GTV . También fue tercero en los Campeonatos Australianos de Turismos de 1981 y 1988 , en 1981 con un Ford Capri Mk.II para el equipo Masterton Homes y en 1988 con un Ford Sierra RS500 en lo que fue su primer ATCC en un automóvil desde 1978 .
Bond condujo una gran variedad de maquinaria durante este período, incluido el Ford Capri, el Chevrolet Camaro Z28 , el Triumph TR8 , el Alfa Romeo GTV, el Alfa Romeo 75 , el Ford Sierra RS500, el Toyota Corolla y el Porsche (incluido un Porsche 944 Turbo para el equipo Porsche Cars Australia de Allan Hamilton en los Campeonatos Australianos de GT de 1982 y 1983 ).
Bond también formó equipo con el entonces corredor de ruedas abiertas Andrew Miedecke para conducir un Porsche 962 de John Fitzpatrick Racing en la Sandown 1000 de 1984. La carrera, que fue la ronda final del Campeonato Mundial de Resistencia de 1984 , fue la primera carrera del campeonato mundial de motor de la FIA celebrada en Australia. Conduciendo un coche desconocido con 650 bhp (485 kW; 659 PS) (aproximadamente 200 bhp (149 kW; 203 PS) más de lo que cualquiera de los dos había conducido anteriormente), Bond y Miedecke se desempeñaron bien contra estrellas de las carreras de autos deportivos como Stefan Bellof , Jacky Ickx , Jochen Mass , Derek Bell y los internacionales australianos Alan Jones y Vern Schuppan . Bond clasificó el coche en el puesto 11, 4,4 segundos más lento que el ganador de la pole, Bellof, con su Rothmans Porsche 956 B. Bondy y "Mad Andy" condujeron después una carrera constante, sin meterse en problemas, para conseguir un sexto puesto en el Sandown Park de Melbourne . Bond afirmaría que competir con el 962 fue "muy divertido".
Colin Bond causó un gran impacto en el Campeonato de Turismos en 1990, al ganar dos rondas consecutivas del campeonato en Lakeside y Mallala conduciendo un Ford Sierra patrocinado por Caltex. Ambas victorias implicaron carreras memorables en las que Bond remontó para pasar a los autos líderes uno por uno hasta tomar la delantera y mantener a raya a sus rivales para ganar.
En 1994, Fred Gibson , director del equipo Winfield Racing, sedujo a Bond para que volviera a competir en la Bathurst 1000. Conduciendo un Holden VP Commodore con el sueco Anders Olofsson , Bond lideró brevemente la carrera al principio, cuando muchos coches estaban parando en boxes para cambiar neumáticos. Terminó en sexto lugar en la misma vuelta que el coche ganador.
Bond se retiró como piloto en 1994, pero continuó contribuyendo al deporte como observador de estándares de conducción para V8 Supercar hasta que fue reemplazado por Tomas Mezera después de la temporada 2006.
En los honores del cumpleaños de la Reina de 1994, Bond recibió la Medalla de la Orden de Australia (OAM) por su servicio al deporte del motor. [1]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
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( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
† No registrado para series y puntos
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)