El Campeonato Australiano de Turismos de 1991 fue un título de automovilismo autorizado por CAMS abierto a los Turismos del Grupo 3A . [1] El título, que fue el 32º Campeonato Australiano de Turismos , [2] se disputó en una serie de nueve rondas que comenzó el 24 de febrero de 1991 en Sandown Raceway y finalizó el 11 de agosto en Oran Park Raceway , [3] La serie Fue promocionado como el Campeonato Australiano de Turismos Shell [4] y fue ganado por Jim Richards conduciendo un Nissan Skyline GT-R .
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Australiano de Turismos de 1991 .
Con Australia en medio de una recesión económica (la "Recesión que teníamos que tener", según el Tesorero Federal Paul Keating ), el número de inscritos fue significativamente menor que en 1990 en casi todas las rondas, con sólo once autos apareciendo en Wanneroo Raceway . Las ausencias notables incluyeron a Allan Moffat Racing y Toyota Team Australia , mientras que Peter Brock cerró su equipo Mobil 1 Racing (poniendo efectivamente fin al antiguo Holden Dealer Team que se había establecido en 1969) y llevó su patrocinio de Mobil a Perkins Engineering , reuniéndose con su El copiloto ganador de Bathurst 1000 de 1982 , 1983 y 1984 , Larry Perkins en un par de nuevos Holden VN Commodore SS Group A SV . [5]
Benson & Hedges Racing de Tony Longhurst abandonó su potente pero destrozador de neumáticos Ford Sierra RS500 y se convirtió en el equipo BMW de fábrica de Australia , compitiendo con dos antiguos BMW M3 Evolution de Schnitzer Motorsport que incluían spoilers delanteros y traseros mejorados, así como un aumento en el tamaño del motor de 2,3 a 2,5 L para el motor de 4 cilindros . El motor más grande de 200 cc del M3 también hizo que la potencia del coche pequeño aumentara de unos 300 CV (224 kW; 304 CV) a aproximadamente 340 CV (254 kW; 345 CV). Los coches fueron entregados a la base del equipo en Gold Coast después de las 500 Millas de Wellington en diciembre de 1990, aunque según las reglas del Grupo A utilizadas por CAMS, los coches no tenían el ABS que utilizaban en la serie alemana DTM . Los propietarios del equipo Longhurst y Frank Gardner tenían una asociación previa con BMW y el M3, Longhurst había corrido con un M3 para el equipo BMW JPS respaldado por la fábrica de Gardner en 1987 , mientras que el equipo JPS había utilizado una variedad de BMW entre 1981 y 1987 .
Dado que la recesión económica hacía poco probable que Holden Special Vehicles pudiera vender los 500 VN Commodore SS Group A SV de evolución necesarios para ser elegible para la competencia del Grupo A (terminaron construyendo solo 320), CAMS dio la dispensa para que el modelo compitiera. y, por lo tanto, los equipos Holden de mayor presupuesto (HRT y Brock/Perkins) mejoraron. Algunos de los corsarios, en particular el equipo Lansvale Smash Repairs y Terry Finnigan, también actualizaron al VN, pero la mayoría de los corsarios de Holden continuaron compitiendo con el modelo VL anterior . El VN Commodore había sido lanzado al mercado en agosto de 1988 y sería reemplazado por el VP en octubre de 1991. [6] El Commodore obtuvo otras concesiones de CAMS, incluida la pérdida de unos 75 kg para reducir el peso mínimo del automóvil a solo 1.250 kg y la homologación de una caja de cambios de 6 velocidades a mediados de año. Los Commodores Mobil 1 y Holden Racing Team VN producían aproximadamente 520 hp (388 kW; 527 PS).
Los Nissan Skyline R32 GT-R de Gibson Motorsport estaban básicamente como habían terminado en 1990. Los autos 4WD con doble turbo apodados "Godzilla" producían aproximadamente 640 hp (477 kW; 649 PS), aunque CAMS hizo que los autos llevaran 15 kg extra para llevarlos a un total de 1360 kg, el coche más pesado de la parrilla.
Aunque el Ford Sierra había perdido números con los equipos Brock y Longhurst que ahora conducían Holden y BMW respectivamente, el Ford turbo de 4 cilindros seguía siendo uno de los coches más rápidos de la parrilla. Los Sierra líderes producían aproximadamente 540 hp (403 kW; 547 PS), y para 1991 CAMS redujo su peso mínimo de los 1185 kg de 1990 al peso homologado original del automóvil (1987) de solo 1100 kg. Al igual que el Commodore, el Sierra también se beneficiaría de una homologación a mitad de temporada de una caja de cambios de 6 velocidades. [7]
La temporada estuvo dominada por Nissan Motor Sport . Los dos pilotos del equipo ganaron siete de las nueve rondas entre ellos, y seis de esas victorias formaron parte de finales 1-2. Mark Skaife anotó más puntos de campeonato que cualquier otro piloto, pero como cada piloto tuvo que perder su peor ronda (si es que realmente anotaron puntos en las nueve rondas), Skaife perdió diez puntos de su cuarto en la Ronda 8 en Lakeside , dándole el título a su compañero de equipo y campeón defensor, Jim Richards , quien solo anotó en las primeras ocho rondas después de no poder terminar la Gran Final en Oran Park . Esto continuó el dominio de Nueva Zelanda del Campeonato en la era del Grupo A, con los pilotos neozelandeses ganando cinco de los siete Campeonatos Australianos de Turismos celebrados bajo esas regulaciones (Richards en 1985 , 1987 , 1990 y 1991 con Robbie Francevic ganando en 1986 ). , siendo el único ganador australiano el campeón de 1988 y 1989 , Dick Johnson .
El tercer lugar lo obtuvo Tony Longhurst , que ganó dos rondas, en Amaroo Park y Lakeside International Raceway con su Benson & Hedges BMW M3 Evolution . El regreso de BMW con un equipo de primera línea fue subrayado por su compañero de equipo, el campeón mundial de pilotos de Fórmula Uno de 1980 , Alan Jones , que terminó cuarto en los puntos después de terminar el campeonato con fuerza con segundos puestos consecutivos en las dos últimas rondas. Durante la serie, los BMW, que eran los coches más ligeros (lo que ayudaba al desgaste de los neumáticos y daban una ventaja de frenado), se convirtieron en los únicos rivales constantes de los GT-R.
1991 también vio el regreso de Peter Brock a Holden por primera vez desde 1987. Después de competir con BMW en 1988, seguido de dos temporadas corriendo con Ford Sierras adquiridos por Andy Rouse , que habían visto a Brock terminar tercero y segundo en el campeonato, Brock se asoció con el ex distribuidor de Holden. El copiloto y director del equipo , Larry Perkins, en dos SV de Perkins Engineering construidos por Holden VN Commodore SS Group A , y aunque inicialmente estaban fuera de ritmo debido a la falta de neumáticos Bridgestone adecuados , esto se rectificó a mitad de la serie y Brock en particular se convirtió en un retador habitual con buenas actuaciones en clasificación, aunque el pesado Commodore todavía tiene que ser duro con los neumáticos en el formato de carrera sprint de la ATCC. Brock terminó sexto en el campeonato, mientras que Perkins terminó en el puesto 11. En una entrevista de 2014 con la revista australiana Muscle Car , Perkins afirmaría que parte del contrato con Brock y su patrocinador principal Mobil establecía que en las carreras del campeonato, no se le permitía terminar por delante de Brock a menos que fuera inevitable.
A Brock y Perkins se unió en la lucha por Holden el gerente del equipo Holden Racing, Win Percy, quien también tuvo una buena temporada en su VN Commodore. El cuarto lugar de Percy en Amaroo Park fue el mejor resultado para un Commodore en toda la serie y sorprendió a todos cuando se clasificó segundo en las rondas 2 y 3 en Symmons Plains y Wanneroo . Percy terminó la serie en octavo lugar, un lugar por delante del cinco veces campeón de la ATCC, Dick Johnson, quien soportó una serie miserable en su Sierra, y su mejor resultado fue el cuarto lugar en la primera ronda en Sandown Raceway .
El Campeonato Australiano de Turismos de 1991 se disputó en una serie de nueve rondas con una carrera por ronda. [3] Cada ronda tuvo una duración aproximada de 50 minutos.
Los puntos de campeonato se otorgaron en una base de 20–15–12–10–8–6–4–3–2–1 para las diez primeras posiciones en cada ronda. [9] Se requirió que cada conductor descartara los puntos obtenidos del peor resultado de la ronda. [9]
Las posiciones que se muestran entre paréntesis son aquellas por las que los pilotos recibieron puntos que no se contaron para los totales del campeonato.
Temporada australiana de turismos de 1991