El Chevrolet Cavalier es una línea de autos compactos producidos por Chevrolet . Sirviendo como reemplazo del Chevrolet Monza , el Cavalier fue la segunda línea de modelos de Chevrolet en adoptar la tracción delantera. Se han vendido tres versiones del Cavalier, incluidas tres generaciones vendidas en Norteamérica vendidas desde los años modelo 1982 a 2005, una versión producida por SAIC-GM para China de 2016 a 2021 y una versión SAIC-GM producida para México desde el Año modelo 2019.
El Cavalier estuvo entre los vehículos inaugurales de la plataforma GM J. Uno de los primeros "coches mundiales" de General Motors, la plataforma J fue desarrollada para su uso por cada división norteamericana de GM (con la excepción de GMC), junto con los modelos de Opel, Vauxhall y Holden. Aunque compartían la base del chasis, los coches con carrocería J de Europa y Australia utilizaban diseños de carrocería ligeramente diferentes y sistemas de propulsión diferentes; En Europa, el Vauxhall Cavalier y el Opel Ascona se comercializaron como coches de tamaño medio. Inicialmente una contraparte divisional del Buick Skyhawk , Cadillac Cimarron , Oldsmobile Firenza y Pontiac J2000, el Cavalier se comercializó principalmente junto con el Pontiac Sunbird (rebautizado como Pontiac Sunfire en 1995).
El Cavalier 1982-2005 fue producido por múltiples instalaciones de GM en América del Norte. Para 2005, el Chevrolet Cobalt reemplazó la línea de modelos en Norteamérica.
El Cavalier comenzó a desarrollarse a fines de la década de 1970, cuando Chevrolet buscaba reemplazar el compacto Monza con una línea de modelos de tracción delantera del tamaño del subcompacto Chevrolet Chevette y el reemplazo Nova de tracción delantera (que pasó a llamarse Chevrolet Citation para la producción). Sirviendo como reemplazo del Vega, el Monza se ofreció como un cupé notchback de 2 puertas, un hatchback de 3 puertas y una camioneta de 3 puertas (compartiendo la carrocería de la camioneta Vega). Inicialmente desarrollado para el mortinato motor rotativo GM Wankel , el Monza de tracción trasera fue rediseñado para acomodar motores V6 y V8 de hasta 350 pulgadas cúbicas (5,7 L).
Comercializado como uno de los automóviles estadounidenses más pequeños y de menor precio, el Chevette hatchback tenía un tamaño más cercano al Volkswagen Beetle , compitiendo principalmente contra subcompactos de fabricantes de marcas japonesas, incluidos el Honda Civic , Datsun B210 y Toyota Corolla . Tras la introducción del Dodge Omni y el Ford Fiesta , los fabricantes estadounidenses comenzaron la transición hacia la tracción delantera en compactos y subcompactos, a través de vehículos de producción nacional y mediante el uso de importaciones cautivas .
Además de desarrollar bases de chasis actualizadas para reemplazar al Monza, GM buscó ampliar el atractivo de mercado de la nueva línea de modelos ampliando el número de estilos de carrocería disponibles. El cupé notchback y el hatchback de tres puertas regresarían, junto con un sedán de cuatro puertas y una camioneta de cinco puertas (dos estilos de carrocería ofrecidos en Chevrolets de tamaño mediano y grande).
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El Cavalier salió a la venta por primera vez en mayo de 1981 como modelo de 1982 con tracción delantera, [3] una opción de dos versiones con carburador de los motores de varilla de empuje de cuatro cilindros de la serie GM 122 y sedán de 2 y 4 puertas, hatchback, y estilos de carrocería familiar. Los convertibles se agregaron en 1983, y la producción inicial ascendió a menos de 1000. El nombre Cavalier se originó en la entonces filial británica de GM, Vauxhall , que lo aplicó a las variantes diseñadas con insignia del Opel Ascona , cuya tercera generación fue el primer automóvil con carrocería J en ser liberado.
Para 1982, el L46 4 en línea con carburador de 1,8 litros era el único motor disponible y podía acoplarse a una transmisión manual de 4 velocidades o a una transmisión automática de 3 velocidades. El Cavalier se podía comprar en 4 estilos de carrocería; un cupé de 2 puertas, un hatchback de 3 puertas, un sedán de 4 puertas y una camioneta de 4 puertas y se ofreció con tres paquetes de equipamiento para incluir el Cadet de nivel básico, el Base de nivel medio y el CL exclusivo, que podría ser opcionalmente con pintura de dos tonos, franjas decorativas y llantas de aleación de aluminio. [2] La suspensión se compartía con el Citation y el Celebrity de tracción delantera, que consistía en puntales MacPherson, brazos de control inferiores, resortes helicoidales y una barra estabilizadora para la parte delantera, mientras que un eje de viga sólida, brazos de arrastre, velocidad variable Los resortes helicoidales para la suspensión trasera en todos los estilos de carrocería eran exclusivos del Cavalier. [2]
Para 1983, el LQ5 4 en línea con inyección de combustible con cuerpo del acelerador de 2.0 litros reemplazó al motor L46 que se encuentra en el Cavalier de 1982, y se puso a disposición una transmisión manual de 5 velocidades. A finales del año modelo se añadió a la gama un modelo convertible producido por American Heating . Este modelo Cavalier fue el primer convertible producido por Chevrolet desde que se suspendió el Caprice convertible en 1975. [2]
Para 1984, el estilo del Cavalier se renovó ligeramente, presentando una nueva parrilla y un diseño de faros cuádruples. El paquete Tipo 10, que inicialmente se ofrecía sólo en el hatchback, se agregó a los modelos cupé y convertible. 5.161 Cavaliers que se originaron en South Gate Assembly fueron equipados con un paquete de apariencia especial olímpica para celebrar los Juegos Olímpicos de Verano de 1984 . [2]
Para 1985, el LB6 V6 de 2,8 litros se añadió como opción para el Cavalier. Se suponía que debutaría con el paquete Z24, pero el paquete Z24 se retrasó hasta 1986. El V6 estaba disponible como opción en todos los niveles de equipamiento.
Para 1986, el paquete Z24 se agregó como opción para los modelos cupé y hatchback. Cuenta con indicadores digitales, llantas deportivas, un kit de efectos de suelo y un salpicadero específico. El paquete Tipo 10 fue descontinuado y reemplazado por la serie RS, que ahora estaba disponible en todos los estilos de carrocería.
Para 1987, ambos motores disponibles fueron actualizados para su segunda generación. El LQ5 de cuatro cilindros en línea se actualizó a la designación LL8 , que agregó 5 caballos de fuerza y reemplazó el distribuidor con un sistema de encendido con paquete de bobinas. El LB6 V6 agregó culatas de aluminio, diferentes inyectores de combustible y control electrónico de chispas.
El Cavalier fue rediseñado en 1987 para el año modelo 1988. [5] El hatchback de 3 puertas se eliminó, mientras que el cupé, el sedán, la camioneta y el convertible se mantuvieron. El sedán y la camioneta se mantuvieron sin cambios desde las puertas traseras, mientras que el exterior del cupé fue completamente rediseñado. Esto dio lugar a diferentes diseños de maleteros para el cupé y el sedán. Había tres niveles de equipamiento disponibles para 1988: VL para Value Leader, [2] RS y Z24. [2] El convertible solo estaba disponible como Z24, y la unidad de tablero del Tipo 10 se instaló en cupés y convertibles con la apariencia Z24, mientras que el VL y el RS usaban la unidad de tablero compartida con el Sunbird y el Cimarron. [2] El VL y el RS venían de serie con el motor 2.0 L OHV L4 , ahora actualizado a inyección del cuerpo del acelerador, o TBI, que producía 90 hp (67 kW), mientras que el 2.8 L V6 que producía 125 hp (93 kW) era opcional. en el RS y estándar en el Z24. [6] En los modelos de dos puertas, una transmisión manual de 5 velocidades era estándar y una automática de 3 velocidades era opcional; sin embargo, la automática de 3 velocidades se hizo estándar en los sedanes y camionetas. Un tablero electrónico estaba disponible con los modelos RS y Z24, mientras que la suspensión delantera heredada de la generación anterior y la suspensión trasera adoptaron el eje trasero con barra de torsión , junto con resortes helicoidales y barras estabilizadoras traseras del Buick Skyhawk, Oldsmobile Firenza descontinuado. y Cadillac Cimarrón. [2]
Para 1989, se rediseñó la columna de dirección . El nuevo volante autoalineable fue diseñado para reducir las lesiones en una colisión al doblarse para adaptarse al pecho del conductor. Además, los cinturones de hombro traseros se convirtieron en estándar en todos los modelos. Los asientos de tela personalizados RS y Z24 recibieron un nuevo estilo de asientos delanteros individuales con reposacabezas integrales. El V6 opcional fue reacondicionado a 130 hp. [7]
Para 1990, el motor base se amplió a un 2,2 L OHV L4 y la potencia aumentó a 95 caballos de fuerza (71 kW). Se agregaron cinturones de seguridad delanteros automáticos montados en las puertas debido a la legislación de restricción pasiva de EE. UU. El motor V6 opcional también se actualizó al V6 de 3,1 L y 140 caballos de fuerza. [8] El convertible dejó de estar disponible para evitar la competencia interna con un convertible Beretta planeado . Sin embargo, la Beretta convertible fue archivada en el último momento, antes de que se pudiera preparar un Cavalier convertible de 1990.
El Cavalier de 1991 recibió un rediseño más extenso que involucró un nuevo capó, parachoques, faros, luces traseras, cubiertas de ruedas y un interior rediseñado; sin embargo, el estilo de la carrocería se mantuvo sin cambios. En particular, el sistema de refrigeración fue rediseñado para extraer aire del parachoques, dándole un estilo Ford Taurus y una nariz sin parrilla. Los nuevos parachoques no estaban pintados, con la opción de tenerlos de color gris, negro o blanco, este último sólo disponible en los modelos de color blanco. El RS y el Z24 evitaron esto y optaron por un paquete de carrocería del mismo color. Los modelos Z24 también cuentan con la opción de un asiento del conductor regulable en altura y un reproductor de CD. La plataforma y las líneas de acabado se conservaron. Dado que la Beretta Convertible finalmente no se produjo, el Cavalier convertible regresó a mediados de año, en versión RS solo con el motor V6 estándar. [9]
Los cambios menores para 1991 también incluyeron el cilindro de cerradura de encendido Alpha Tech, que incorporaba una llave de doble punta que era más grande y más gruesa en comparación con el antiguo sistema de cilindro de cerradura de una sola punta que se había utilizado durante años. El sistema de cerradura estaba destinado a ser un elemento disuasorio más fuerte contra el robo de vehículos, pero se informaron problemas constantes con la cerradura atascada. Se abandonó después de que se introdujo y rediseñó un sistema mejorado de llave única de doble bit para el año modelo 1995.
Para 1992, el motor estándar OHV de 2,2 L adoptó inyección de combustible multipunto , o MPFI, para mejorar la potencia a 110 hp (82 kW), sin embargo, a diferencia de la versión SFI del 2,2 L del Chevrolet Corsica. [10] El convertible ahora estaba disponible en versiones RS y Z24, con el V6 estándar en el Z24 y opcional con el RS. Los frenos antibloqueo se agregaron como característica estándar, ya que Delco Moraine había logrado desarrollar un sistema de bajo costo. Los seguros eléctricos también eran estándar y estaban diseñados para bloquearse automáticamente cuando el automóvil sale del estacionamiento o si el automóvil viaja al menos a 8 millas por hora en los modelos cupé equipados con transmisión manual.
El año modelo 1993 trajo cambios mínimos a la línea Cavalier. Los convertibles recibieron una ventana trasera de vidrio, lo que permitía descongelar la ventana trasera como opción. [11] Además, la versión RS recibió un cambio de estilo menor, eliminando la ranura de la parrilla.
Los modelos de 1994 también fueron remanentes, ya que se estaba desarrollando un rediseño del Cavalier. Ambos niveles de equipamiento de la camioneta, el VL y el RS, se eliminaron, pero el estilo de la carrocería continuó comercializándose en un acabado básico sin nombre que era esencialmente el mismo que el VL. [12] El 2.2 L OHV L4 ahora se convirtió a la versión SFI que se encuentra en Córcega, que entregaba una potencia de 120 caballos de fuerza. [13] Los cambios adicionales incluyeron una interfaz de control de clima ligeramente rediseñada y el sistema de bloqueo eléctrico nuevamente rediseñado: las puertas aún se bloquearían automáticamente cuando se pusieran en marcha, pero también se desbloquearían automáticamente cuando se apagara el encendido.
El Chevrolet Cavalier se introdujo en México en el año modelo 1990 para reemplazar al Chevrolet Celebrity, que había sido hasta entonces el punto de entrada a la línea mexicana de GM. La oferta inicial consistía únicamente en un sedán de 4 puertas con un V6 MPFI de 2,8 L con una caja de cambios manual de 5 velocidades, o una automática de 3 velocidades como opción.
En 1991 recibió el mismo rediseño que en Estados Unidos y ahora también se ofrecía como coupé. El cupé Cavalier Z24 también se presentó en México con un motor V6 de 3.1 L, con transmisión manual o automática. Para 1992, el Cavalier mexicano continuó sin cambios.
Para 1993, el Chevrolet Cavalier mexicano adoptó la estética del Pontiac Sunbird . Para 1993 y 1994, los Cavaliers vendidos allí presentaban paneles de carrocería Sunbird, a diferencia de los paneles Cavalier con especificaciones estadounidenses, y el Chevrolet Cavalier Z24 mexicano adoptó la apariencia del Pontiac Sunbird GT vendido en los Estados Unidos. En México no se ofrecieron camionetas ni convertibles.
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El Cavalier recibió su primer rediseño total en 1995, con dimensiones ampliadas y un estilo más aerodinámico, incorporando detalles de diseño menores del Chevrolet Camaro de cuarta generación . Sin embargo, se mantuvieron algunas de las señales de estilo básicas, como la parrilla integrada en el parachoques y la línea de cintura baja de los cupés. Se ofrecieron opciones cupé, sedán y convertible, sin embargo, el modelo familiar fue descontinuado y luego reemplazado por el Chevrolet HHR en 2005. El automóvil ahora tenía la opción disponible de rines de 15 y 16 pulgadas. En 1997, el Cavalier se convirtió en el coche más vendido de toda la gama GM.
Para la tercera generación, las opciones de tren motriz se limitaron a motores de cuatro en línea. La opción de un motor V6 , que había estado disponible en la primera y segunda generación, fue descartada y reemplazada por un nuevo cuatro cilindros de potencia similar. Los modelos base y RS aún conservaban el motor de cuatro cilindros con varilla de empuje de 2,2 litros (2,2 L OHV) de los modelos anteriores, que estaba acoplado principalmente a una automática de 3 velocidades, pero estaba disponible con una manual de 5 velocidades en los modelos de dos puertas. , en particular los modelos RS. A partir de 1996, estuvo disponible una nueva automática de 4 velocidades en cualquier versión; Originalmente se pretendía introducir esto junto con el rediseño, pero la escasez de efectivo de General Motors lo retrasó. [16] El Z24 y el LS convertible utilizaron el motor 2.3 L LD2 Quad-4 en 1995, pero recibieron un nuevo motor en 1996, el 2.4 litros DOHC LD9 . Este motor también se puede pedir de forma especial en un modelo LS de 4 puertas. Este motor producía 150 hp (112 kW) y 155 lb⋅ft (210 N⋅m) de torque y se usó hasta 2002.
En 2000, el automóvil recibió un pequeño lavado de cara que consistió en faros más grandes y una parrilla mejorada, perdió la insignia de texto "CHEVROLET" en la tapa del maletero y ganó una nueva insignia "CAVALIER" junto con nuevos tapacubos de "cinco radios". El motor de 2.4 litros venía acoplado de serie con la transmisión manual Getrag F23 de 5 velocidades en los modelos Z24, o con la automática opcional de 4 velocidades en los modelos Z24 y LS. El Z24 sólo vino en modelos cupé de 2 puertas hasta 2001 y presentaba una suspensión deportiva, neumáticos de 16 pulgadas, llantas de aleación y electrónica interior mejorada. Estéticamente, pocos cambios con respecto a los otros modelos, aparte de un kit de efectos de suelo y un alerón trasero más alto. En 2002 debutó un Z24 Sedán de 4 puertas, con la misma mecánica pero con una carrocería menos deportiva. La versión Z24 también recibió varias otras mejoras, incluida una barra estabilizadora delantera más ancha y suspensión deportiva FE2 para mejores características de manejo y un sistema de frenos antibloqueo ABS menos agresivo.
En 2002, la automática de 3 velocidades se eliminó de los modelos básicos equipados con el 2.2, y la automática de 4 velocidades se convirtió en la oferta principal en toda la línea, con la de 5 velocidades todavía disponible en los autos de dos puertas. Además, el RS fue reemplazado por la línea LS Sport, que presentaba los nuevos motores Ecotec L61 con 140 hp (104 kW) y 150 lb⋅ft (203 N⋅m) de torque. Estos motores mejoraron la economía de combustible, presentando la misma cilindrada que el motor GM 122 Pushrod (2,2 L OHV) y manteniendo la mayor parte de la potencia de los motores LD9 más antiguos. Los nuevos motores Ecotec reemplazaron al motor GM 122 Pushrod (2.2 L OHV) en los modelos base en 2003 y se convirtieron en la única opción de motor en toda la línea Cavalier hasta 2005, cuando el Chevrolet Cavalier fue reemplazado por el Chevrolet Cobalt .
También se ofreció un kit GM Eaton M45 Supercharger para la versión Z24. El kit de sobrealimentador fue desarrollado y probado por General Motors y solo podía instalarse en un distribuidor de GM. Esta mejora aumentó considerablemente el rendimiento debido a una presión de 4,7 PSI que a su vez agregó aproximadamente 40 hp (30 kW) y 40 lb⋅ft (54 N⋅m) de aumento de torque; elevando las clasificaciones del Z24 a aproximadamente 190 hp (142 kW) y 195 lb⋅ft (264 N⋅m) de torque.
El Cavalier de tercera generación tuvo dos lavados de cara. Hubo uno menor en 1999 con nuevas fascias de parachoques delantero y trasero que incluían faros delanteros y luces traseras revisados para los modelos 2000. [17] Hubo una actualización más extensa en 2002 para el año modelo 2003, que incluyó un diseño frontal completamente nuevo, luces traseras revisadas con un reflector trasero de ancho completo, un nuevo alerón trasero y fascia del parachoques trasero. [18]
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El Cavalier de tercera generación obtuvo varios puntajes bajos en las pruebas de choque realizadas por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras . Además, las estadísticas de riesgos de fatalidad del IIHS clasificaron al Cavalier entre las "tasas más altas de muertes de conductores", con 150 (cuatro puertas) a 171 (dos puertas) muertes de conductores por millón de años de vehículos registrados. El promedio para la clase Cavalier (pequeña) fue de 103 (cuatro puertas) a 134 (dos puertas) muertes de conductores por millón de años de vehículos registrados. [19]
El IIHS le dio al Cavalier 1995-2005 una puntuación general "mala" en su prueba de colisión frontal desplazada. [20]
Calificaciones de pruebas de choque (cupé) de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) de 2005 : [21]
Calificaciones de pruebas de choque (sedán) de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) de 2002: [22]
Como parte de un esfuerzo más amplio para evitar restricciones adicionales a las exportaciones a los EE. UU., Toyota vendió brevemente el modelo de tercera generación en Japón en virtud de un acuerdo con GM, denominado Toyota Cavalier [ja] .
Aparte del hecho de que tenía el volante a la derecha, el Toyota Cavalier también presentaba una perilla de cambio, volante y palanca de freno de mano forrados en cuero, guardabarros delanteros más anchos, luces traseras con señales de giro de color ámbar para las regulaciones japonesas, espejos laterales plegables eléctricamente, luces de giro laterales. repetidores de señal en los guardabarros delanteros y alfombras en el interior de la tapa del maletero. Los asientos interiores a menudo estaban salpicados de color y el asiento trasero tenía un apoyabrazos abatible. Los vehículos producidos entre febrero y diciembre de 1998 estaban disponibles con un interior de cuero equipado únicamente con transmisión automática.
Todos los modelos presentaban ruedas tomadas del Pontiac Sunfire . El Toyota Cavalier estaba disponible en los niveles de equipamiento 2.4G y 2.4Z. Si bien todos los Cavaliers con la insignia de Chevrolet recibieron un lavado de cara en 2000, el Toyota también lo hizo con la consola central, los faros, el capó y el parachoques delantero actualizados, las luces traseras y los colores disponibles. TRD fabricó un kit de carrocería y un alerón trasero para el Cavalier, disponibles exclusivamente en Japón. El coche se vendió únicamente en los concesionarios japoneses Toyota Store .
El Cavalier no fue el único producto de GM vendido en Japón; La serie Saturn S , también con volante a la derecha, se vendió en concesionarios Saturn (algunos antiguos concesionarios Isuzu ) desde 1996 hasta 2003, y algunas tiendas Toyota Vista también vendían Saturns al por menor.
El Cavalier fue producido íntegramente por GM en los EE. UU. en la planta de ensamblaje de Lordstown y se vendió de 1995 a 2000. Los Toyota Cavaliers de 1996 a 2000 venían equipados con el motor LD9 de 2,4 L, mientras que el de 1995 usaba el Quad 4 de 2,3 L. Debido a Debido a que las dimensiones de cilindrada y ancho del motor (1.740 mm (69 pulgadas) para el cupé, 1.735 mm (68 pulgadas) para el sedán) excedían las regulaciones del gobierno japonés con respecto a las dimensiones exteriores y la cilindrada máxima del motor, no se consideraba un "compacto", por lo que se Se vende como un "coche de clase normal" como el Toyota Mark II y el Nissan Skyline . Los precios del cupé comenzaron en 2 millones de yenes para el cupé y 1,81 millones de yenes para el sedán. El último Toyota Cavalier se importó en 2000.
La introducción del Toyota Cavalier no fue la primera vez que se vendió el Cavalier en Japón. Yanase Co., Ltd. , un concesionario minorista japonés que comenzó a importar vehículos europeos y norteamericanos poco después del final de la Segunda Guerra Mundial, vendió varios productos de GM, incluido el Cavalier. Cuando se tomó la decisión de vender el Cavalier como Toyota, esto interrumpió las operaciones en Yanase. Cuando se canceló el Toyota Cavalier, Yanase continuó vendiendo Chevrolet y otros productos de GM. Yanase también ofrece servicios completos de mantenimiento para todos los vehículos vendidos.
Debido a que los costos de inspección de vehículos son más altos que el promedio habitual , un buen número de estos vehículos se exportan fuera de Japón como autos usados japoneses, sobre todo a Australia y Nueva Zelanda. La producción del Toyota Cavalier cesó en junio de 2000. A pesar de que Toyota hizo esfuerzos considerables para vender el Cavalier en el mercado interno, el público japonés percibió que la calidad de la mano de obra no estaba a la altura del estándar que normalmente se espera de los automóviles fabricados localmente. [23] El automóvil también se introdujo mientras Japón estaba en una recesión tras el colapso de 1991 de la burbuja de precios de activos japonesa o "economía de burbuja".
Kraft, un equipo Toyota apoyado semi-fábrica que compitió en el Campeonato de Grandes Turismos de Japón , corrió con un Toyota Cavalier en la clase GT300 durante las temporadas 1997 y 1998 . El automóvil Cavalier GT300 conservó su diseño de tracción delantera, pero estaba equipado con una carrocería de carreras Bomex y paquetes aerodinámicos junto con un motor 3S-GTE de un SW20 MR2 Turbo que estaba restringido a cumplir con el límite de 300 caballos de fuerza del GT300. [24]
Kraft hizo debutar al Cavalier en la cuarta ronda de la temporada de 1997 como su segundo vehículo, acompañando al Toyota MR2 número 6 (W20) que corría a tiempo completo ese año. Minoru Tanaka fue contratada como una de sus pilotos junto con Kumi Sato , una de las únicas siete pilotos femeninas tanto en JGTC como en Super GT . El Cavalier sólo terminó 16º en su debut en Fuji , pero Tanaka y Sato lograron un cuarto puesto en la siguiente ronda en Mine . Los resultados de Mine fueron suficientes para que Tanaka y Sato terminaran 17º en la clasificación. Sato fue retenido para la temporada 1998 y se le unió Masaoki Nagashima en la primera ronda, Junko Mihara en la segunda ronda y Akira Watanabe durante el resto del año. Sato y Watanabe anotaron tres puntos y terminaron en el puesto 24 en el campeonato de ese año. Iba a ser el último año del Cavalier en JGTC ya que Kraft decidió reemplazarlo con un Toyota AE86 con estructura espacial para la temporada 1999. [24] [25] [26]
La mayoría de los Cavaliers se construyeron en Lordstown Assembly , aunque también se produjeron en South Gate Assembly (solo modelo del año 1982), Lansing Car Assembly (cupés 1995-1998), Lansing Craft Center (descapotables 1995-2000), Janesville Assembly , Ramos Arizpe. Asamblea y Asamblea de Leeds . El Cavalier dejó de fabricarse en 2005.
Chevrolet reintrodujo el nombre Cavalier en un nuevo sedán compacto exclusivo para China debajo del Cruze , siendo el nombre chino Chevrolet Kewozi (科沃兹). [29] El Cavalier se presentó en el Salón del Automóvil de Chengdu de 2016 el 2 de septiembre de 2016. Se desarrolló sobre la misma plataforma que el Cruze de primera generación, la plataforma Delta II , y utiliza el motor de cuatro cilindros y 1,5 litros que impulsa muchos Modelos compactos de GM en China, incluido el Chevrolet Sail . Su precio sitúa al Cavalier exactamente entre el Sail más pequeño y el Cruze de segunda generación más moderno. Las entregas comenzaron en septiembre, con casi 10.000 unidades vendidas en su primer mes, pero hay indicios de que el Cavalier canibaliza las ventas del Cruze de primera generación de precio similar, que continúa vendiéndose en China. A partir de 2018 también se vende en México el Cavalier de cuarta generación con el mismo nombre, en sustitución del Chevrolet Sonic . [28] Allí, el motor de 1,5 L produce 107 hp (80 kW) y 104 lb⋅ft (141 N⋅m) de torque.
El Cavalier se actualizó para el año modelo 2020 para México con cambios menores, agregando tres nuevos colores, nuevo diseño de aleación, cuatro bolsas de aire y frenos ABS, cinturones de seguridad de tres puntos y control de estabilidad, así como cambios menores en el interior para la versión LT. línea que incluye un 7 "con Chevrolet myLink e integración de teléfono inteligente para Apple CarPlay. El Cavalier 2020 salió a la venta el 23 de septiembre de 2019. [30] En 2019, el automóvil se suspendió en el mercado interno chino después de ser reemplazado por el Chevrolet Monza (科鲁泽), aunque siguió fabricándose para la exportación. El nombre 科沃兹 (kewozi) se utiliza ahora en el Chevrolet Onix, que se sitúa debajo del Monza.
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El Cavalier de quinta generación se comercializa en México desde finales de 2021 como modelo 2022. Es una versión rebautizada del sedán Chevrolet Monza producido en China. Como reflejo del nuevo motor, se comercializa como Cavalier Turbo. [31] El motor es un cuatro en línea de 1298 cc que produce 161 hp (120 kW) y 170 lb⋅ft (230 N⋅m).
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