El motor 122 fue diseñado por Chevrolet y se utilizó en una amplia gama de vehículos de General Motors . El 122 era similar a las dos primeras generaciones del motor V6 de 60° de General Motors ; compartía los diámetros de los cilindros y algunas piezas. [ cita requerida ] El 122 estuvo disponible en los EE. UU. a partir de 1982 para los automóviles compactos de la plataforma J de GM y los camiones de la serie S.
En el caso de los vehículos J , evolucionó hasta 2002, cuando fue reemplazado por la línea Ecotec de GM de motores DOHC de 4 cilindros . En los modelos relacionados con el S-10 , evolucionó hasta 2003 y se lo conoció como Vortec 2200. La producción cesó de manera consistente con el reemplazo de los camiones de la serie S por la subplataforma GMT 355 .
El motor de 1,8 L con varilla de empuje fue el primer motor que impulsó los automóviles con carrocería J. Presentado con los modelos en 1982, el 1.8 usaba un carburador Rochester de dos cuerpos y producía 88 hp (66 kW) y 100 lb⋅ft (140 N⋅m) de torque. Dado que la potencia máxima se producía a mayores RPM, la aceleración en estos automóviles era bastante lenta, con un Pontiac J2000 de prueba de 1982 que aceleraba de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 16,3 segundos, con un tiempo de 1 ⁄ 4 de milla (402 m) de 20,6 segundos.
Aplicaciones:
A mediados de 1982 se introdujo una versión con carrera del motor de 1,8 L, que desplazaba 2,0 L, para proporcionar más potencia a bajas revoluciones a los coches J. Este motor sustituyó por completo al motor de 1,8 L y tenía inyección de combustible en el cuerpo del acelerador . Generaba 86 CV (64 kW) y 110 lb⋅ft (150 N⋅m).
Aplicaciones:
Este motor era similar al LQ5 , excepto que utilizaba un carburador de dos cuerpos en lugar de un sistema de inyección de combustible en el cuerpo del acelerador. Este motor se utilizó en las camionetas compactas Chevrolet S-10 y GMC S-15 y sus contrapartes Blazer y Jimmy hasta 1985, cuando fue reemplazado por el motor Tech IV de 2.5 L. Este motor producía 83 hp (62 kW) a 4600 RPM y 108 lb⋅ft (146 N⋅m) a 2400 RPM.
Aplicaciones:
Este motor reemplazó al LQ5 y se utilizó desde 1987 hasta 1989. Contaba con inyección de combustible en el cuerpo del acelerador y producía 90 hp (67 kW) y 108 lb⋅ft (146 N⋅m) de torque.
Aplicaciones:
Para el año modelo 1990, GM reemplazó el motor de 2.0 L con una versión con mayor cilindrada que desplazaba 2.2 L y utilizaba inyección de combustible en el cuerpo del acelerador (TBI). Comúnmente llamado 2.2 , producía 95 hp (71 kW) y 120 lb⋅ft (163 N⋅m) de torque.
Aplicaciones:
En 1992, el 2.2 L recibió inyección de combustible multipuerto (MPFI), reemplazando la versión TBI en los autos con carrocería J y aumentando la potencia a 110 hp (82 kW) y 130 lb⋅ft (176 N⋅m) de torque. En los autos con carrocería L, se convirtió directamente a inyección de combustible secuencial. En 1994, todos los motores 2.2 L se actualizaron a inyección de combustible multipuerto secuencial y la potencia aumentó a 120 hp (89 kW), con un torque que aumentó a 140 lb⋅ft (190 N⋅m). Las versiones MPFI y SFI produjeron suficiente potencia para permitir que el 2.2 reemplazara al antiguo motor Pontiac Iron Duke como la oferta de 4 cilindros en las camionetas S/T y los autos con carrocería A. En 1996, se lo conoció como Vortec 2200 en las camionetas S/T.
En 1998, el motor fue revisado para cumplir con las regulaciones de emisiones y pasó a conocerse como 2200. Esta revisión redujo la potencia a 115 hp (86 kW) a 5000 rpm y el torque a 135 lb⋅ft (183 N⋅m) a 3600 rpm. El motor se suspendió en 2003 y fue reemplazado por el motor DOHC Ecotec de 2.2 L. Aunque desplaza 134 pulgadas cúbicas, el OHV de 2.2 L todavía se conoce comúnmente como GM 122 en la actualidad, y ha sido reconocido por su simplicidad, confiabilidad y facilidad de mantenimiento en los automóviles de carrocería J y las camionetas de la serie S, y algunos automóviles de carrocería L. El modelo LN2 de 2003 está equipado con inyección de aire secundaria . [1]
Aplicaciones:
El Vortec 2200 (código RPO L43 ) es un motor de camión OHV de 4 cilindros en línea . Este motor está equipado con inyección de aire secundaria y es compatible con combustible flexible . Es completamente diferente del Iron Duke y fue la última versión norteamericana del motor GM 122. El 2200 utiliza un bloque de hierro y una culata de aluminio de dos válvulas. La salida es de 120 hp (89 kW) a 5000 rpm y 140 lb⋅ft (190 N⋅m) a 3600 rpm. La cilindrada es de 2,2 L; 133,6 pulgadas cúbicas (2189 cc) con un diámetro y carrera de 89 mm × 88 mm (3,50 pulgadas × 3,46 pulgadas). Los 2200 se construyeron en la planta de motores Tonawanda de GM en Buffalo . Este motor fue reemplazado por el LN2 en septiembre de 2002. [2]
Aplicaciones:
