Motor de carreras experimental muy temprano- 900 CV (671 kW) - trasero. Turbocompresor único.
- 900 CV (671 kW) - lateral
- 1.000 CV (746 kW) Doble turbocompresor .
Quad 4 es el nombre de una familia de motores de cuatro cilindros en línea, principalmente DOHC, producidos por la división Oldsmobile de General Motors entre 1987 y 2002; se construyó una única versión SOHC entre 1992 y 1994.
Su nombre deriva del diseño de cuatro válvulas y cuatro cilindros del motor. Introducido con una cilindrada de 2260 cc (2,3 L; 137,9 pulgadas cúbicas), el motor era un diseño moderno para su época, utilizando un bloque de hierro fundido y una culata de aluminio . Aunque las correas eran más populares para este propósito en los motores OHC en ese momento, se usaban cadenas para sincronizar los árboles de levas con el cigüeñal. La bomba de agua también es impulsada por la cadena de distribución.
El Quad 4 fue el primer motor de cuatro cilindros DOHC de producción regular totalmente nacional diseñado y construido por GM; el único motor de cuatro cilindros DOHC anterior ofrecido por GM fue el Cosworth Vega , que presentaba una culata DOHC diseñada por Cosworth en Inglaterra. Además de las versiones DOHC de 2260 cc (2,3 L; 137,9 pulgadas cúbicas), también hubo una variante SOHC de corta duración , el "Quad OHC", disponible de 1992 a 1994, y el Twin Cam de 2392 cc (2,4 L; 146,0 pulgadas cúbicas) de 1996 a 2002.
Todos los motores de la familia Quad 4 se produjeron en la planta de motores de Lansing (planta cinco) en Delta Township, cerca de Lansing, Michigan . El Twin Cam fue el último motor diseñado y producido exclusivamente por Oldsmobile; el Aurora V8 y el Shortstar V6 compartían arquitectura con el Cadillac Northstar V8 .
Lanzado por primera vez al público como una opción de producción regular para el Oldsmobile Cutlass Calais y el Pontiac Grand Am de 1988 , la disponibilidad del motor se expandió a Buick a fines de 1988 y a Chevrolet en 1990, después de lo cual se convirtió en un pilar en la línea de GM hasta su cancelación después del año modelo 2002. Fue reemplazado por el Ecotec para el año modelo 2003.
Simultáneamente al lanzamiento del motor en 1988, Oldsmobile intentó promover el nombre Quad 4 a través de eventos muy publicitados que presentaban autos como el Oldsmobile Aerotech . Otro evento de este tipo fue la Indianápolis 500 de 1988 , cuando Oldsmobile fue elegido para marcar el ritmo de la carrera con una versión convertible de su Cutlass Supreme , y un Quad 4 turboalimentado de preproducción fue el motor elegido para su coche de seguridad . Aunque se publicitó en 1988 que el Quad 4 estaría disponible en una versión "HO" de 180 bhp (134 kW), así como en una versión turboalimentada de 250 bhp (186 kW) (el mismo motor que estaba en el coche de seguridad ese año), GM nunca lanzó la versión turboalimentada como una opción disponible al público. Aunque el motor del Oldsmobile Aerotech era un ejemplo turboalimentado construido especialmente; estaba destinado únicamente a mostrar la capacidad del diseño del motor.
Después de los primeros años de críticas positivas del Quad 4, la prensa automotriz comenzó a criticarlo por sus niveles de ruido, vibración y aspereza (NVH). En ese momento, el Quad 4 generalmente se comparaba con los cuatro cilindros turboalimentados, los V6 y, ocasionalmente, los V8 . Los primeros cambios del Quad 4 para abordar su NVH fueron dos rondas de reducciones del tamaño del puerto de escape , seguidas de la adición de ejes de equilibrio en 1995. Se realizaron más cambios para el año modelo 1996 cuando se cambiaron el diámetro y la carrera del motor , y el motor posteriormente se rebautizó como "Twin Cam".
En los últimos años, el diseño ha ganado un pequeño número de seguidores en los círculos de hot rodding como un motor de estilo de época porque parece similar a un diseño DOHC Offenhauser de la década de 1930 (una vez que se quita la cubierta de aluminio acanalada, se exponen las altas "torres de levas" y el valle profundo entre ellas que sostiene las bujías). [1] [2]
El LD2 de 2,3 L (2260 cc) fue la versión estándar del Quad 4, introducido en 1987 para el año modelo 1988. En su forma básica, desarrolló 150 CV (112 kW) de 1988 a 1989 y 160 CV (119 kW) de 1990 a 1992. GM pudo producir el motor de 160 CV (119 kW) con una relación de compresión de 9,5:1 , cumpliendo con los estándares de emisiones sin usar un turbo ni un sistema EGR .
El Quad 4 básico experimentó varios cambios leves durante su producción, incluidos diferentes cigüeñales, levas y colectores , todos destinados a aumentar el torque y disminuir el NVH.
En un esfuerzo por producir 5 HP adicionales, algunos Oldsmobile Achievas RPO LD2 SC de 1992 altamente elegidos recibieron una válvula de vórtice a lo largo del corredor de la tubería de inducción TB con un tubo de inducción auxiliar moldeado por inyección que canaliza aire frío desde afuera del compartimiento del motor hasta la caja de aire a través de las aberturas alrededor del faro del lado del conductor (ram/aire repleto con placa de bloqueo para clima frío en el soporte del núcleo del radiador) hasta que el motor se calentara causaría problemas de tropiezo con el sensor MAF.
También hubo una versión de transición del LD2 en 1995, con la misma cilindrada que el primer Quad 4 pero con los ejes de equilibrio dobles del LD9 Twin Cam de 2,4 litros equipado posteriormente .
Aplicaciones:
Solo en 1995 se fabricó una versión de 2,3 L (2260 cc) equipada con eje de equilibrio. Esta disposición garantiza una carga constante en los ejes: el cigüeñal impulsa un eje, que impulsa el segundo, que a su vez impulsa la bomba de aceite . Los ejes giran al doble de las revoluciones del motor , lo que obliga a reducir la línea roja de 6800 a 6500 rpm. La potencia es de 150 CV (112 kW) y 150 lb⋅ft (203 N⋅m). Este fue el único Quad 4 producido en 1995.
Este fue considerado un año de transición para la familia de motores.
Aplicaciones:
El motor LG0 de 2,3 L (2260 cc) de "alta potencia" tenía una potencia nominal de 180 CV (134 kW) entre 1989 y 1992, 175 CV (130 kW) en 1993 y 170 CV (127 kW) en 1994; tanto la reducción de potencia de 1993 como la de 1994 fueron resultado directo de las dos primeras rondas de reducción de NVH del Quad 4; ambas fueron reducciones del tamaño del puerto de escape. Los cambios que diferencian al LG0 del motor LD2 son árboles de levas más agresivos y un medio punto de compresión adicional ; de 9,5:1 a 10,0:1. Se recomendaba que estos motores funcionaran exclusivamente con combustible premium con un octanaje de 91 o superior debido a la relación de compresión.
El motor de alto rendimiento se introdujo con una producción especial de 200 cupés Cutlass Calais International Series y 200 cupés Grand Am SE, todos ellos con pintura roja brillante e interiores grises. El motor LG0 solo estaba disponible con la transmisión manual de cinco velocidades HM-282/NVG-T550 diseñada por Getrag .
De 1989 a 2009, el Quad 4 mantuvo el título de ser el motor de cuatro cilindros de producción regular de aspiración natural más potente de General Motors (con la excepción de los motores Atlas I4 de 2.9L utilizados en los Chevrolet Colorados y GMC Canyons 2007-2012). Solo recientemente se eclipsó la calificación de 180 bhp (134 kW) del LG0 cuando se lanzó el Ecotec LAF de 2.4 L (2,392 cc) del año modelo 2010 en el Buick Lacrosse y el Chevrolet Equinox . El LAF tiene una potencia nominal de 182 hp (136 kW) pero lo hace con una relación de compresión de 11.4:1, inyección directa de gasolina y sincronización variable de válvulas .
Hubo una versión de producción limitada del motor LG0 ofrecida en Oldsmobiles selectos que usaban la designación "W41" (enumerada a continuación).
Aplicaciones LG0:
El W41 fue el Quad 4 de mayor potencia. Los W41 de 1991-1992 tenían una potencia nominal de 190 hp (142 kW), mientras que el W41 de 1993 tenía una potencia nominal de 185 hp (138 kW) como resultado de la primera ronda de reducción del tamaño del puerto de escape para mejorar las emisiones y otros cambios en la arquitectura Quad 4 para reducir el NVH. Los 10 hp (7 kW) adicionales provenían de levas de mayor duración y un PROM diferente . Parte del tren motriz W41 era una versión específica del HM-282/NVG-T550 con un juego de engranajes que de otro modo no estaría disponible. Todas las transmisiones de cinco velocidades W41 tenían una relación de transmisión final (FDR) de 3,94:1, mientras que las transmisiones LD2 y LG0 de 1988-1992.5 usaban una FDR de 3,61:1; El FDR 3.94:1 se utilizó en todas las transmisiones LG0 de 1992.5 a 1994, pero conservó el conjunto de engranajes estándar HM-282/NVG-T550 .
Aplicaciones W41:
Una variante SOHC del Quad 4 estaba destinada a reemplazar al motor Pontiac Tech IV OHV "Iron Duke" de 2,5 L. Este motor Quad OHC, que debutó en 1992, era un motor de ocho válvulas y producía 120 hp (89 kW), 40 hp (30 kW) menos que el Quad 4 de la misma época. El par motor era de 140 lb⋅ft (190 N⋅m). La potencia se redujo a 115 hp (86 kW) en 1993 con un intento de GM de reducir el ruido, la vibración y la aspereza del motor.
Aunque la potencia y el ahorro de combustible eran mejores que los del Tech IV, el Quad OHC se retiró después de 1994, cuando la versión DOHC se convirtió en estándar.
Aplicaciones:
El LD9 Twin Cam era una variante Quad 4 de 2,4 L (146 pulgadas cúbicas) con ejes de equilibrio y una culata rediseñada que debutó en 1996. A mediados de los noventa, estos motores, al igual que sus homólogos anteriores de 2,3 L, eran conocidos por fallas en la cadena de distribución, así como fallas en la bomba de agua, en las que las bombas de agua a menudo eran difíciles y costosas de acceder y reemplazar. También tenían conductos de aceite muy pequeños, lo que generaba una lubricación insuficiente y costosas reparaciones del motor si no se mantenían correctamente. El diámetro se redujo de 92 a 90 mm (3,62 a 3,54 pulgadas) y la carrera se aumentó de 85 a 94 mm (3,35 a 3,70 pulgadas) para un mejor par motor. La potencia llegó a 150 bhp (112 kW). [3] Este motor recibió una actualización menor a mitad del año modelo 1999 que eliminó la recirculación de gases de escape , aumentó la relación de compresión de 9,5:1 a 9,7:1 y cambió de inyectores de combustible de baja impedancia a alta impedancia. Para aumentar la confiabilidad, este motor también vio otras actualizaciones menores en la década de 2000 hacia el final de su uso en vehículos de General Motors. En 2001, los cambios incluyeron un sensor de detonación más pequeño, pistones de superficie plana en lugar de cóncavos, nuevos conductos de lubricación, una cadena de distribución más nueva y más fuerte, una bomba de agua de nuevo diseño, un motor de arranque rediseñado y un convertidor catalítico de mayor capacidad . En 2002 se introdujo un tensor de correa mejorado.
Aplicaciones:
Aplicaciones: Oldsmobile Aerotech
