La County Route 46 ( CR 46 ) es una carretera principal del condado en el este del condado de Suffolk , Nueva York , en los Estados Unidos. Corre de sur a norte desde la CR 75 en Smith Point County Park (parte de Fire Island National Seashore ) hasta la New York State Route 25A (NY 25A) cerca del límite de Shoreham y Wading River . La carretera se conoce como William Floyd Parkway en toda su extensión y lleva el nombre de William Floyd , un nativo de Long Island y firmante de la Declaración de Independencia de los Estados Unidos . A pesar de su designación de "parkway" dentro del estado de Nueva York , la carretera está abierta a vehículos comerciales.
La CR 46 comienza en una rotonda con la CR 75 (ahora sin señalizar) en Smith Point County Park, dentro de la ciudad de Brookhaven . A poca distancia al norte de la rotonda, la CR 46, conocida como William Floyd Parkway, cruza un gran estacionamiento para Smith Point Beach, así como varias canchas de tenis y una cancha de baloncesto. Luego, la ruta continúa hacia el norte para cruzar Great South Bay en un puente levadizo y pronto hacia el continente de Long Island . Después de cruzar hacia el continente, la CR 46 se convierte en un bulevar dividido de cuatro carriles con una mediana de césped ancha que pasa por varias comunidades residenciales junto a la bahía. Al doblar hacia el norte a través de varios vecindarios residenciales de Smith Point, la ruta cruza hacia la comunidad de Shirley cerca de Coraci Boulevard. [3]
La CR 46 cruza hacia el noreste a través de Shirley, pasando por una gran franja comercial a través del pueblo y un intercambio a nivel con Stuart Road. Justo al norte de Tudor Road, la ruta cruza varias intersecciones con semicírculos en el centro de Shirley, y pronto cruza el ramal Montauk de Long Island Rail Road a nivel junto a la estación Mastic-Shirley . Al expandirse a ocho carriles, la CR 46 cruza un cruce con Montauk Highway (CR 80). La avenida se condensa a seis carriles por una corta distancia al noroeste del cruce antes de llegar a un intercambio en forma de trébol con NY 27 (Sunrise Highway) en Shirley. Después de Sunrise Highway, la CR 46 cruza hacia el norte como un bulevar de cuatro carriles a través de la sección East Yaphank de Shirley. [3]
Al pasar por el aeropuerto de Brookhaven , la CR 46 pasa por un intercambiador iluminado con la carretera de acceso al aeropuerto justo al sur de un campus de Dowling College . Un poco más al norte, la ruta cruza una intersección con Moriches-Middle Island Road, luego cruza la vía férrea solitaria de la línea principal de Long Island Rail Road cerca de un intercambiador para Ramsey Road y el Séptimo Recinto del Departamento de Policía del Condado de Suffolk . Justo al norte de Ramsey Road, la CR 46 se encuentra con un gran trébol con la salida 68 de la Long Island Expressway (I-495). Después del intercambiador, William Floyd Parkway se convierte en un bulevar de cuatro carriles a través de una sección boscosa de la ciudad de Brookhaven , y pronto llega al desarrollo de Yaphank Woods Road. Al cruzar Longwood Road/Princeton Avenue (que brinda acceso al Laboratorio Nacional de Brookhaven ), la avenida gira hacia el noreste a través de una mezcla de secciones boscosas y residenciales. La ruta gira hacia el norte y entra en un intercambiador en forma de trébol con NY 25 (Middle Country Road). [3]
Ahora, en la sección Ridge de la ciudad de Brookhaven, la ruta se vuelve semiresidencial, pasando por múltiples desarrollos y una entrada al parque estatal Brookhaven cerca del cruce con Whiskey Road. Una gran mediana central divide los carriles a medida que la ruta cruza a lo largo de las extensiones occidentales del parque estatal Brookhaven, cruzando hacia East Shoreham cerca del límite con Wading River . Al salir de las afueras del parque, CR 46 ingresa a un intercambio con NY 25A . Este intercambio marca el término norte de CR 46 y William Floyd Parkway. [3]
Originalmente, la William Floyd Parkway iba a incluir segmentos de dos parques estatales diferentes propuestos anteriormente: Smith Point Spur y Wildwood Spur.
La sección que originalmente se suponía que sería un ramal de Smith Point Parkway era una autopista de dos carriles con caminos laterales hasta mediados de la década de 1970, cuando se amplió esta sección. Cerca de la zona del ramal Montauk del ferrocarril de Long Island , se construyó una serie de intersecciones conocidas como "The Circles" en el lado sur de las vías. Algunas secciones de estas carreteras se entregaron a los desarrolladores. Hoy, el único segmento que tiene dos carriles de ancho es el puente Smith Point .
Camp Upton Road originalmente era parte de la CR 46, hasta que la NY 27 (Sunrise Highway) se extendió a través del área en 1957 y se construyó un intercambiador para una sección realineada. Al norte de Sunrise Highway, la carretera corre junto al aeropuerto de Brookhaven .
CR 46A fue la designación original para la alineación a lo largo del lado oeste del Laboratorio Nacional de Brookhaven entre Yaphank-Moriches Road y al sur del intercambio con NY 25. Finalmente se integró en CR 46 mientras que la antigua CR 46 (Upton Road) fue abandonada tanto al laboratorio como a los desarrolladores privados. El intercambio con la Long Island Expressway se construyó en el centro geográfico de Long Island. Pocas personas saben con certeza qué parte es el centro, pero algunos [¿ quiénes? ] creen que está ubicado en el cuadrante noreste del intercambio. La intersección en forma de trébol presenta caminos colectores-distribuidores en la Long Island Expressway, una mejora del típico intercambio en forma de trébol que se diseñó originalmente para el sitio. [6] Lejos de la esquina noroeste de este intercambio se encuentra el sitio de la antigua pista de carreras de caballos Suffolk Meadows , que hoy en día se erige como el sitio de un proyecto de desarrollo de viviendas.
La mediana se ensancha en la intersección de Longwood Road (antigua CR 24) y la entrada al Laboratorio Nacional de Brookhaven . Esto se produce para dejar espacio para lo que se había planeado que fuera un intercambiador en forma de diamante. Otros intercambiadores propuestos anteriormente en la zona incluyen una extensión de CR 101 y el CR 102 que aún no se ha construido.
Al norte del cruce con NY 25 en Ridge, debía haber otro cruce con CR 111. Desde allí, la mediana se ensanchó una vez más, ya que William Floyd Parkway se cruza con el extremo este de Whiskey Road y el lado oeste de Brookhaven State Park , que anteriormente era parte de Brookhaven Labs hasta mediados de la década de 1970. Al norte de la intersección de Whiskey Road, no hay otras carreteras ni cruces hasta el extremo de NY 25A . Esta sección más al norte de la autopista es bastante ancha, con rampas de giro en U disponibles para dar la vuelta. La intersección en NY 25A, que originalmente se propuso que fuera un cruce, ahora cuenta con giros canalizados y dos controles de semáforos separados debido a la mediana extremadamente ancha de CR 46.
Además del ramal propuesto hacia el Parque Estatal Wildwood, se pretendía que se extendiera un nuevo puente sobre el estrecho de Long Island hacia New Haven o East Haven, Connecticut , entre los años 1950 y 1970. Una vez completado el puente, la CR 46 se transferiría al Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) a cambio de la NY 25A. Luego, el NYSDOT mejoraría la carretera para cumplir con los estándares de las autopistas interestatales , lo que permitiría que la Interestatal 91 (I-91) continuara hacia el sur desde New Haven, su terminal sur actual, para usurpar la CR 46. Estos planes finalmente se desmantelaron en 1979, después de que se realizó un estudio para este proyecto. [7]
A continuación, se propuso la opción de una conexión con un puerto de transbordadores entre las áreas de New Haven y Shoreham - Wading River . Sin embargo, los planes para implementar estos servicios de transbordadores entre ambos lados del estrecho finalmente también se suspendieron. [8]
A pesar de la cancelación del puente, muchos habitantes de Long Island siguen estando a favor de su construcción. En 2000, News12 y Newsday realizaron una encuesta que reveló que la mayoría (63 por ciento) de los habitantes de Long Island apoyaban dicho proyecto. [9]
En 2016, el gobernador Andrew M. Cuomo renovó la propuesta de un cruce entre New Haven y Shoreham , ya sea como puente o como túnel. Sin embargo, el NYSDOT anunció en 2018 que no seguiría adelante con el proyecto. [9]
