CHC Helicopter es una empresa de servicios de helicópteros con sede en Texas .
CHC Helicopter mantiene su sede mundial en Irving, Texas, y opera más de 250 aviones en 30 países de todo el mundo. Las principales unidades operativas internacionales de CHC tienen su sede en Australia , Brasil , Irlanda , Países Bajos , Noruega y el Reino Unido . La empresa es uno de varios proveedores mundiales de servicios de transporte en helicóptero para la industria del petróleo y el gas en alta mar (otros, incluidos Bristow Helicopters y NHV). CHC tiene capacidades en técnicas de vuelo de precisión y soporte técnico. [ se necesita aclaración ]
CHC tiene relaciones laborales a largo plazo con la mayoría de las principales empresas de petróleo y gas. CHC opera el servicio de búsqueda y rescate marítimo para la Guardia Costera irlandesa en los aeropuertos de Shannon , Waterford , Sligo y Dublín . CHC proporciona servicios de helicópteros en Australia para la Autoridad de Servicios de Emergencia y Bomberos de Australia Occidental , la Policía de Victoria y el Servicio de Ambulancias de Nueva Gales del Sur.
Los orígenes de CHC Helicopter se remontan al inicio de las operaciones de helicópteros comerciales en Columbia Británica . Tras el final de la Segunda Guerra Mundial , dos antiguos instructores de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), Carl Agar y Barney Bent, aspiraban a seguir pilotando aviones y optaron por formar su propio club de entrenamiento de vuelo, el South Okanagan Flying Club , en Penticton utilizando un puñado de polillas tigre de Havilland . [4] Poco después, Carl y Barney se asociaron con el ex ingeniero de la RCAF, Alf Stringer, para unirse al grupo. Sin embargo, como no había mucha demanda de formación de pilotos privados en ese momento, los tres hombres optaron por trasladar la empresa a Kelowna y la rebautizaron como Okanagan Air Services Ltd. [4] [5]
Al principio, Okanagan Air Services operaba únicamente aviones de ala fija, como un par de Cessna 140 , para realizar vuelos chárter y de entrenamiento. [4] Agar se interesó en el potencial del helicóptero recientemente emergente y en su posible aplicación al mercado comercial; Los tres hombres viajaron a Yakima para asistir a una demostración del Bell 47 , el primer helicóptero certificado comercialmente. A su regreso, inmediatamente se propusieron conseguir patrocinadores para financiar su expansión hacia los helicópteros. [4] En julio de 1947, la empresa pudo reunir financiación suficiente para comprar su propio helicóptero Bell 47-B3, CF-FZX , así como financiar formación tanto en su mantenimiento como en su pilotaje. Tras su entrega el 9 de agosto de 1947, fue el primer helicóptero con licencia comercial en Columbia Británica. [4]
El uso inicial de su helicóptero por parte de la empresa giró principalmente en torno a la fumigación de cultivos ; El 1 de septiembre de 1947, el CF-FZX resultó dañado tras chocar contra líneas eléctricas, pero fue reparado después de varios meses. [4] Si bien quedó claro que la fumigación de cultivos a pequeña escala no era económica para este tipo, sin embargo, la fumigación contra insectos era más lucrativa. Las habilidades de vuelo de Agar resultaron valiosas durante los vuelos de montaña en apoyo de los esfuerzos de estudio topográfico del gobierno; Este uso pionero de un helicóptero hizo que Agar obtuviera el Trofeo Trans-Canada en 1950 y consiguiera una valiosa publicidad para la empresa. [4] Otros vuelos de reconocimiento de montañas llevaron a Okanagan a recibir contratos de empresas como Aluminium Company of Canada Ltd para apoyar proyectos de construcción remotos y transportar personal o equipos hacia y desde la naturaleza. Aun así, la empresa no fue rentable durante los primeros años. [4]
A principios de la década de 1950, la empresa se rebautizó oficialmente como Okanagan Helicopters Ltd. [4] A finales de 1952, se había convertido en el mayor operador de helicópteros comerciales de América del Norte y uno de los más grandes del mundo. [4] Durante gran parte de la década de 1950, Okanagan participó en la construcción y mantenimiento de la línea Mid-Canada de estaciones de radar , utilizando una flota mixta de Sikorsky S-55 y Bell 47. A finales de 1958, la empresa operaba una flota de 51 helicópteros en varios lugares de todo Canadá. [4] En la década de 1960, Okanagan continuó creciendo hacia nuevas ubicaciones y nuevos mercados, manteniendo un gran enfoque en proyectos de construcción remotos. Durante 1963, recibió su primer contrato en el extranjero con Pakistán Oriental , que cumplió a través de un único Bell 47J . [4]
La década de 1970 fue un período de transformación para Okanagan. [4] Sólo Bent permaneció en el personal en este momento, ya que tanto Agar como Stringer habían dimitido durante la década de 1960 por disputas sobre cómo debería administrarse la empresa. Okanagan se embarcó en una serie de adquisiciones, comprando empresas como Universal Helicopters , Haida Helicopters , Lac Saint-Jean Aviation , Dominion-Pegasus Helicopters , Sept-Iles Helicopter Services , Associated Helicopters y Bow Helicopter . [4] En 1975, el 20 por ciento de los ingresos de la empresa procedían de fuentes internacionales; Se estableció una división internacional dedicada a gestionar este sector empresarial. Además, como resultado de que el motor turboeje había desplazado al motor de pistón en helicópteros más nuevos y más capaces, Okanagan comenzó a introducir helicópteros propulsados por turbinas en su flota, incluidos el Bell 204 , Bell 212 , Sikorsky S-58T , Sikorsky S-62. y Sikorsky S-76 . [4]
En 1981, Okanagan era la compañía de helicópteros más grande de Canadá, operaba una flota de 125 helicópteros, junto con 900 empleados e ingresos anuales de 83 millones de dólares canadienses. La empresa atrajo la atención de varios inversores, lo que llevó a una adquisición por parte de la petrolera canadiense Resource Service Group ; Poco después, Alan Bristow , fundador de la británica Bristow Helicopters , adquirió una participación del 49 por ciento en la empresa. [4]
En 1987, el empresario de Terranova Craig Dobbin encabezó un grupo de inversores organizado bajo el nombre de Canadian Holding Company , utilizando comúnmente las iniciales CHC . CHC compró Okanagan Helicopters, junto con Viking Helicopters y Toronto Helicopters ; los tres fusionaron sus activos con la propia empresa de Dobbin, Sealand Helicopters , para formar una nueva empresa, inicialmente denominada Canadian Helicopters , mientras que la empresa matriz pasó a llamarse CHC Helicopter Corporation . [4] La nueva entidad dio gran prioridad a las oportunidades de fusiones y adquisiciones, además de formar asociaciones estratégicas, que le permitirían ingresar a regiones nuevas o poco atendidas, como América del Sur . [6]
Durante las décadas de 1990 y 2000, CHC continuó adquiriendo varios otros operadores, incluidos British International Helicopters en 1994; Helicopter Services Group de Noruega en 1999 (incluido Bond Helicopters ), Helikopter Service AS, Lloyd Helicopters de Australia y Court Helicopters de Sudáfrica. [6] En 2004, CHC compró Schreiner Aviation Group , que se especializaba en proporcionar servicios de helicópteros offshore en el sector holandés del Mar del Norte y a la industria offshore nigeriana . En 2000, CHC acordó con Fonds de Solidarité FTQ (FSTQ) y la dirección de sus dos divisiones canadienses, Canadian Helicopters Eastern y Canadian Helicopters Western , vender una participación en los activos canadienses de CHC mediante una compra de la dirección para formar Canadian Helicopters ; en consecuencia, la alta dirección y FSTQ adquirieron una participación accionaria del 10% y el 45% en Canadian Helicopters , respectivamente, mientras que CHC retuvo una participación accionaria del 45%. [7]
Durante 2004, CHC decidió reorganizar sus operaciones en dos divisiones principales; Helicopter Services pasó a ser responsable de las operaciones globales de la empresa, mientras que Heli-One funciona como el mayor proveedor independiente del mundo de servicios de mantenimiento, reparación y revisión de helicópteros. [6] [8] Como parte de la reestructuración, la empresa trasladó su sede corporativa de St. John's, Terranova y Labrador a Richmond, Columbia Británica . [9]
A finales de febrero de 2008, todas las acciones de CHC fueron compradas por First Reserve , una empresa de capital privado estadounidense, por 3.700 millones de dólares canadienses (3.500 millones de dólares), tras la oferta no solicitada de esta última. [10] [11] Alrededor de este mismo período de tiempo, la palabra "Corporación" se eliminó del nombre de la compañía, habiendo sido rebautizada formalmente como CHC Helicopter . En enero de 2014, la empresa anunció su intención de recaudar hasta 529 millones de dólares a través de una oferta pública inicial , cuyos ingresos pretendía utilizar principalmente para pagar sus deudas pendientes. [12] El 16 de enero de 2014, CHC anunció una oferta pública inicial de 31.000.000 de acciones a un precio de 10 dólares por acción. [13]
El 15 de enero de 2016, CHC ofreció 31.000.000 de acciones a US$ 5,17. El 1 de febrero de 2016, la Bolsa de Valores de Nueva York eliminó de la lista las acciones ordinarias de CHC, de conformidad con la Sección 802.01B del Manual de empresas cotizadas de la Bolsa de Nueva York, que exige que las empresas que cotizan en la Bolsa de Nueva York mantengan una capitalización de mercado promedio de $15 millones o más durante los treinta días hábiles anteriores. La Bolsa de Nueva York también suspendió la negociación de las acciones ordinarias de la Compañía con efecto inmediato. [14] El 5 de mayo de 2016, la empresa se acogió al Capítulo 11 de Bancarrota . [15] La quiebra de CHC se atribuyó a que las recientes caídas del precio del petróleo afectaron negativamente a los ingresos, impidiéndole pagar la elevada carga de deuda de la empresa; También se informó que otros operadores de helicópteros estaban pasando apuros debido a las condiciones económicas imperantes en el período. [16] [17] Como reflejo de la caída en el rendimiento de la compañía, el valor de las acciones de CHC cayó de 176,10 dólares estadounidenses el 17 de noviembre de 2014 a 0,45 dólares estadounidenses el 17 de junio de 2016. Durante julio de 2016, un tribunal de Texas permitió a CHC deshacerse de 65 helicópteros de sus finanzas. obligaciones, la mayor parte de su flota Eurocopter AS332 Super Puma . [18] El 1 de marzo de 2017, surgió un CHC reorganizado, relanzando su marca y presencia web. [19] [16] Los acreedores clave asumieron la propiedad mayoritaria de la empresa recientemente reestructurada, pero el acuerdo congeló a los accionistas existentes. [20] En diciembre de 2019, se resolvió una disputa de 18 meses entre CHC y el personal del sindicato británico sobre salarios. [21] [22]
CHC gestiona sus operaciones globales a través de las siguientes divisiones:
CHC Helicopter actúa como único proveedor de servicios de helicópteros de búsqueda y rescate para la Guardia Costera irlandesa , donde había operado una flota de seis helicópteros Sikorsky S-61N con base en Dublín , Shannon , Waterford y Sligo . Esta flota ha sido sustituida ahora por 5 Sikorsky S-92 Helibus . El S-61N salió de servicio en diciembre de 2013 con un vuelo desde el aeropuerto de Dublín al aeródromo de Weston , en el oeste de Dublín. El vuelo fue operado por EI-SAR, el S-61N más antiguo en operación comercial en ese momento. [24]
CHC, como parte del consorcio Soteria SAR, fue seleccionado como "Licitador Preferido" para un contrato de 25 años para proporcionar un servicio civil de búsqueda y rescate en todo el Reino Unido. [25] Sin embargo, días antes de la firma del contrato en febrero de 2011, el gobierno británico detuvo el proceso después de que CHC revelara que tenía acceso no autorizado a información comercialmente sensible. [26] El Soteria SAR fue cancelado y el contrato se adjudicó para respaldar a Bristow Helicopters , que había operado los helicópteros de la guardia costera desde el aeropuerto de Stornoway , el aeropuerto de Sumburgh , RNAS Lee-on-Solent (HMS Daedalus) y RNAS Portland (HMS Osprey) durante la época en que la Royal Navy y la Royal Air Force operaban sus Westland Sea Kings , antes de que se estableciera el Soteria SAR. [ cita necesaria ]
CHC es el mayor proveedor de servicios de helicópteros médicos de emergencia en Australia Occidental. [27]
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Búsqueda y Rescate de Noruega: CHC proporciona servicios privados de búsqueda y rescate en el sector noruego del Mar del Norte , pero actúa en concierto con los centros de coordinación de rescate de Noruega . La flota de CHC SAR incluye dos Super Puma L1 y tres Super Puma EC 225 . [34]
Desde el 1 de abril de 2022, CHC proporciona servicios privados de búsqueda y rescate en Svalbard en nombre del gobernador de Svalbard . [35]
Desde el 1 de abril de 2022, CHC ofrece servicios privados de búsqueda y rescate desde una nueva base SAR en Tromsø . [36]
CHC opera aproximadamente 250 aviones en más de 30 países que incluyen Malasia, Australia, Brasil, Tailandia, Filipinas, Medio Oriente, Sudáfrica, Ecuador, Angola, Gabón y Guinea Ecuatorial. [37]
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{{cite web}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )
Medios relacionados con el helicóptero CHC en Wikimedia Commons
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