Canadair CF-5

Avión de combate bombardero de Canadair

El Canadair CF-5 (designado oficialmente como CF-116 Freedom Fighter ) es un Northrop F-5 Freedom Fighter construido con licencia canadiense. Es un caza de superioridad aérea diurna, ligero , supersónico , bimotor, principalmente para las Fuerzas Canadienses (como el CF-5) y la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (como el NF-5). El CF-5 se actualizó periódicamente durante su vida útil en Canadá. Si bien las fuerzas canadienses retiraron el avión en 1995, otros países lo siguen utilizando.

El CF-5 fue encargado por la Real Fuerza Aérea Canadiense , que pasó a formar parte de las Fuerzas Canadienses el 1 de febrero de 1968. La nueva fuerza unificada recibió los primeros CF-5 (casi universalmente se le conocía como CF-5 excepto en la documentación oficial ^[1] ) a finales de 1968. La producción de Canadair para las Fuerzas Armadas Canadienses fue de 89 aviones monoplaza, 46 aviones biplaza y 75 aviones monoplaza con 30 aviones biplaza para la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos, una producción total de 240. Se vendieron veinte aviones canadienses excedentes a Venezuela. ^{[2] [3] [4]}

Diseño y desarrollo

CF-5A en el Museo Canadiense del Patrimonio de Aviones de Combate

Originalmente diseñado por Northrop como un avión de combate de bajo costo y bajo mantenimiento, el F-5 estaba destinado a fuerzas aéreas que tenían recursos y experiencia técnica limitados. En 1964, la Real Fuerza Aérea Canadiense , en busca de un sustituto tanto para el caza de ataque convencional CF-104 como para el interceptor de ataque nuclear CF-101 , propuso celebrar un acuerdo de producción conjunta con el Reino Unido para construir más de 100 F-4 Phantom. II (que la Royal Navy estaba ansiosa por adquirir), pero fue rechazado por considerarlo demasiado costoso. ^[5] En febrero de 1965, el jefe de preparación operativa y futuro CDS , el teniente general Jean Victor Allard , evaluó cuatro posibles reemplazos: Northrop F-5 , Grumman A-6 Intruder , Douglas A-4 Skyhawk y LTV A-7 Corsair. II . ^[6] Si bien la Marina Real Canadiense quería el A-4 Skyhawk, como reemplazo de su McDonnell F2H Banshee con base en portaaviones , el único avión considerado "no adecuado" fue el F-5, y se recomendó el A-7 Corsair. ^[7] No obstante, el Ministro de Defensa Paul Hellyer "cuestionó la preocupación de la RCAF por los cazas en general, y rechazó la necesidad y la utilidad del papel de ataque nuclear específicamente" y cambió los requisitos, "garantizando así que el CF-5 sea seleccionado como el nuevo caza táctico, y que la RCAF iba a adoptar un avión asequible capaz de realizar un papel de ataque convencional", aunque más tarde escribió en su biografía que el F-5 era "poco más que un entrenador con armas colgadas de él". " ^{[8] [9]} En Canadá, que tenía una industria aeroespacial madura, la selección del menos sofisticado F-5 fue una decepción y "claramente impopular" entre los miembros de la RCAF. ^[10] Seleccionados para proporcionar un papel de apoyo táctico, con base en Canadá pero para reubicarse en Europa, los escuadrones CF-5 también fueron comprometidos en el flanco norte de la OTAN para actuar como una fuerza de despliegue rápido. Sin embargo, el papel del CF-5 durante su servicio con la RCAF cambió con frecuencia y, finalmente, el diminuto caza serviría como caza de ataque , plataforma de reconocimiento y entrenador . ^[3]

En comparación con el Northrop F-5, el CF-5 canadiense tuvo varias modificaciones para hacerlo más adecuado para operar en los teatros de operaciones de las Fuerzas Canadienses. Para abordar las quejas sobre recorridos de despegue largos, la versión de Canadair presentaba un tren de aterrizaje delantero de dos posiciones; comprimido funcionaba como el original, pero extendido (antes del despegue) elevaba el morro y, por lo tanto, aumentaba el ángulo de ataque y aumentaba la sustentación. El sistema redujo la distancia de despegue en casi un 20%. Se instaló una sonda de reabastecimiento de combustible en el aire, se utilizaron motores General Electric J85 -15 construidos por Orenda con un empuje de 4300 lbf (19 kN) y se agregó un sistema de navegación más sofisticado. El morro del CF-5 también era intercambiable con un conjunto de reconocimiento especialmente diseñado con cuatro cámaras. A lo largo de su vida, recibió muchas mejoras en su aviónica y capacidades.

A principios de 1967 se firmó un pedido de 105 aviones para la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos, 75 monoplazas para sustituir al Republic F-84 y 30 biplazas para sustituir al Lockheed T-33 . El plan de utilizar algunos monoplazas para reconocimiento fotográfico para reemplazar los Lockheed F-104G Starfighters nunca se materializó. La producción del F-5 en Europa fue planeada originalmente por Fokker y SABCA, para las Fuerzas Aéreas holandesas y belgas, pero las dudas de Bélgica llevaron al gobierno de los Países Bajos a realizar pedidos en virtud de un acuerdo de producción compartida con Canadá. ^{[11] Como parte del acuerdo de producción compartida entre los gobiernos canadiense y holandés,} Fokker en los Países Bajos construyó los fuselajes centrales de todos los aviones, excepto los primeros 31 . ^[12]

El primer CF-5 se presentó oficialmente en una ceremonia en la fábrica de Cartierville el 6 de febrero de 1968. ^[13] El primer NF-5 se presentó el 5 de marzo de 1969. ^[14]

Historia operativa

Canadá

Insignia CF-5 usada por la tripulación aérea y el personal de tierra de las Fuerzas Canadienses a mediados de la década de 1970

Inicialmente, el Escuadrón 433 y el Escuadrón 434 eran los únicos dos escuadrones que operaban el CF-5. Se pretendía que tres escuadrones volaran el avión, pero debido a restricciones presupuestarias, el exceso de aviones se almacenó en CFB North Bay y CFB Trenton , y algunos luego se vendieron a otros países. El Escuadrón 434 fue asignado para realizar entrenamiento táctico de combate para el Canadair CF-104 Starfighter , pero pasó al rol de escuadrón de reacción rápida, estando listo para desplegarse en Europa con poca antelación en caso de hostilidades. El escuadrón se trasladó a CFB Bagotville con el Escuadrón 433, por un corto tiempo, y luego a CFB Chatham . ^[3]

La función de entrenamiento fue adoptada por el Escuadrón 419 en CFB Cold Lake ; Continuaría brindando entrenamiento con aviones, entrenamiento de combate aéreo diferente (pintado en esquemas de "agresor" al estilo soviético) y serviría como entrenador de combate líder para el McDonnell Douglas CF-18 Hornet hasta que se retirara en 1995. Todos los fuselajes restantes fueron puestos en funcionamiento. almacenado en CFD Mountain View .

Aunque originalmente estaba destinado a ser desplegado en Europa, debido a limitaciones presupuestarias, el CF-5 se convirtió en un refuerzo de despliegue rápido, para ser desplegado en Europa central o más tarde en Noruega en tiempos de guerra. Los CF-5 se desplegaron en Europa por varias razones muchas veces durante la Guerra Fría : en 1970, seis CF-5A se desplegaron en CFB Baden-Soellingen en Alemania, y luego volaron a Noruega a principios de 1971; en 1973, ocho CF-5A y CF-5R volaron a Noruega; en 1974, cuatro CF-5A y CF-5R participaron en un ejercicio de reconocimiento de la OTAN en Leck, Alemania; dos Canadair CF-5R visitaron Leeuwarden, Países Bajos, en 1974; dieciséis CF-5A volaron a Europa en 1977; en 1978, ocho CF-5A se desplegaron en Noruega para participar en el ejercicio Arctic Express de la OTAN ; en 1980, ocho CF-5A participaron en el ejercicio Anorak Express en Noruega; en 1985 y 1986 los CF-5A se desplegaron en ejercicios de la OTAN ( Brave Lion ) en Noruega y, finalmente, el último despliegue en Europa fue en 1987 cuando cuatro CF-5A llegaron al CFB Baden-Soellingen ; En junio de 1988, el CF-5A fue reemplazado en la fuerza de despliegue rápido por el McDonnell Douglas CF-18 Hornet . ^[15] Además, el avión de reconocimiento fotográfico CF-5R participó en los ejercicios Best Focus en Europa durante 1978, 1980 y 1985, y un piloto canadiense ganó el "Photo Derby" de la OTAN en 1985. ^[15]

Países Bajos

La Real Fuerza Aérea de los Países Bajos recibió su primer avión (un biplaza NF-5B) en octubre de 1969, y el primer escuadrón que se formó fue el Escuadrón 313 en Twente . La función inicial del Escuadrón 313 era una unidad de conversión para entrenar pilotos en el nuevo tipo. El NF-5 serviría con cuatro escuadrones de operaciones, el Escuadrón 313 y 315 en Twenthe, el Escuadrón 316 en Gilze-Rijen y el Escuadrón 314 en Eindhoven . El último NF-5 se entregó en marzo de 1972.

A partir de 1986, los escuadrones comenzaron a convertirse al General Dynamics F-16 construido bajo licencia y el último NF-5 se retiró en marzo de 1991.

La mayoría de los aviones excedentes se vendieron a Turquía (la mayoría a Turkish Stars ) y Venezuela (mezcla CF-5A y CF-5D: 18 en 1972, 2 nuevos CF-5D en 1974 y 7 ex-RNAF NF-5A/B en 1990; todos servido con Grupo de Caza 12) o retenido para soporte de repuestos. ^[16] Una docena de aviones fueron donados a Grecia .

Venezuela

Fuerza Aérea de Venezuela Northrop (Canadair) VF-5A (CL-226)

Después de una reorganización de la Fuerza Aérea Venezolana a fines de la década de 1960, el gobierno se dio cuenta de que era hora de reemplazar sus obsoletos De Havilland Vampires y Venoms activos en ese momento, así como los últimos F-86 Sabres supervivientes en servicio activo. En 1971, se almacenaron 54 CF-5A fabricados en Canadá, después de que la RCAF no pudiera aceptarlos debido a recortes presupuestarios. De este lote Venezuela adquirió 16 CF-5A y dos CF-5D. En 1972, después de que se entregaron todos los aviones, los F-86, Venoms y Vampires finalmente fueron desguazados.

El F-5 se convirtió en el primer avión militar de Venezuela capaz de volar a velocidades supersónicas. Después de una disputa legal entre Canadair y Northrop, se construyeron y entregaron dos CF-5D más a Venezuela en 1974. Su primera base de operaciones fue la Base Aérea General Rafael Urdaneta en Maracaibo . Después de 1974, la flota fue trasladada a la Base Aérea Teniente Vicente Landaeta Gil en Barquisimeto .

En 1979, después de varias mejoras en los equipos de comunicación, navegación y aproximación de la flota, el avión pasó a llamarse VF-5, designando a los CF-5A como VF-5A y a los CF-5D como VF-5D. Los F-5 venezolanos también podrían llevar armamento como el misil AIM-9 Sidewinder, bombas Mk.82 y M117 y lanzacohetes de 70 mm.

En 1991, después de que las tensiones entre Colombia y Venezuela casi condujeran a un conflicto, la fuerza aérea inició otro programa de modernización para los F-5, llamado "Proyecto Grifo". Algunos aviones (VF-5D número 5681 y VF-5A número 9124) se enviaron a Singapur para realizar pruebas y luego se trajeron de regreso para actualizar las estructuras restantes. Ese mismo año, se adquirió de los Países Bajos una pequeña flota de cuatro NF-5B y un solo NF-5A para reemplazar los aviones perdidos en años anteriores.

En 1992, durante el intento de golpe de Estado contra el presidente Carlos Andrés Pérez , 3 F-5 se perdieron debido a un OV-10 Bronco operado por rebeldes que bombardeó la base aérea de Barquisimeto. El golpe fallido retrasó el programa de modernización durante un año, hasta que finalmente se concretó en 1993. La flota estaba equipada con sistemas de navegación láser inercial (similares a los de los F-16 venezolanos), IFF, HUD, sondas de reabastecimiento de combustible y motores modernizados con una vida útil estimada. de 22 años.

En 2002, se realizaron pequeñas mejoras a los F-5 restantes. La flota se mantuvo operativa hasta 2010, cuando se entregó un lote de Hongdu JL-8 como reemplazo. A finales de 2010, se sabía que al menos un VF-5D estaba en condiciones de volar; Se desconoce si hay más aviones en condiciones operativas.

Entre 1972 y 2002 se perdieron un total de 9 F-5 venezolanos. ^{[17] [18]}

Variantes

• CF-5A  : Versión de caza monoplaza para las Fuerzas Canadienses , designación CF-116A . 89 construidos. 13 vendidos a Botswana y 16 vendidos a Venezuela.
• CF-5A(R)  : Versión de reconocimiento monoplaza para las Fuerzas Canadienses . 50 puntas de cámara intercambiables diseñadas para intercambiar la punta de cañón doble de 20 mm del CF-5A por una punta de cámara cuádruple Vinten de 70 mm . Designación provisional de las Fuerzas Canadienses CF-116A (R) . ^[3]
• CF-5D  : Versión de entrenamiento biplaza para las Fuerzas Canadienses, CF-116D . 46 construidos. 5 vendidos a Botswana y 4 vendidos a Venezuela.
• NF-5A  : Versión de caza monoplaza para la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos . 75 construidos. 1 vendido a Venezuela y 10 donados a Grecia.
• NF-5B  : Versión de entrenamiento biplaza para la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos. 30 construidos. 6 vendidos a Venezuela y 2 donados a Grecia.
• VF-5A  : Versión caza monoplaza vendida a la Fuerza Aérea Venezolana .
• VF-5D  : Versión de entrenamiento biplaza vendida a la Fuerza Aérea Venezolana.

Operadores

CF-5 de las Fuerzas de Defensa de Botswana

Canadian Air Force CF-116 Freedom Fighter, exhibido en CFB Borden

Luchador por la libertad griego CF-5B

NF-5A de la Fuerza Aérea Turca.

Fuerza Aérea de Venezuela Northrop (Canadair) VF-5A (CL-226)

 Botsuana

• Fuerza Aérea de Botswana ^[3]
  • En total, 18 ex combatientes canadienses entregados en 1996 y 2000; (13 CF-5A y 5 CF-5D). Todos asignados al Escuadrón Z28 y estacionados en la Base Aérea de Maparangwane . ^[19] 11 CF-5A y 4 CF-5D todavía estaban en uso en 2021. ^[20]

 Pavo

• Fuerza Aérea Turca
  • 19 NF-5A/B 2000 Freedom Fighters estaban en servicio en 2021, utilizados como entrenadores y volando con el 133.º Escuadrón Acrobático Turkish Stars . ^[21]

 Estados Unidos

• Soporte aéreo táctico, Inc.
  • En 2013, la compañía añadió a su flota cuatro Canadair CF-5D Freedom Fighters y 20 años de repuestos para el F-5. ^[22]

Antiguos operadores

 Canadá

• Comando Aéreo de las Fuerzas Canadienses
  • Escuadrón 419 ^[3]
  • Escuadrón 433 ^[3]
  • Escuadrón 434 ^[3]
• Establecimiento de pruebas de ingeniería aeroespacial ^[3]
  • 8 aviones CF-5D adscritos a AETE de 1968 a 1996
• La venta de 28 CF-5 canadienses usados ​​ofrecidos a Grecia, por 75 millones de dólares, en 2001 no tuvo éxito y los aviones se utilizaron para entrenamiento de aviónica y las piezas de repuesto fueron desechadas. ^[23]

 Grecia

• Fuerza Aérea Helénica
  • Los Países Bajos donaron 12 NF-5 (10 NF-5A, un NF-5B y un NF-5B de repuesto) a Grecia en 1991 para su uso con el 349 Escuadrón "Kronos". Fueron retirados en 2001. ^[24]

 Países Bajos

• Real Fuerza Aérea de los Países Bajos ^[3] 105 NF-5 (75 monoplazas y 30 biplaza) se pusieron en servicio entre 1969 y 1972, y fueron dados de baja en 1991 ^{[ cita necesaria ]}
  • Escuadrón No. 313; Base aérea de Twente (transición a F-16 en 1987)
  • Escuadrón No. 314; Base aérea de Eindhoven (transición a F-16 en 1990)
  • Escuadrón No. 315, Unidad de Conversión de Operaciones (OCU); Base aérea de Twente (transición a F-16 en 1986)
  • Escuadrón No. 316; Base aérea Gilze-Rijen (transición a F-16 en 1991)
  • Unidad de Formación Técnica de Campo NF-5 (1971-1984); Base aérea de Twente

 Venezuela

• Fuerza Aérea Venezolana ^[3]
  • Air Group 12 (retirado en 2010). ^{[17] [25]}

Aviones en exhibición

CF-5A en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea de Cold Lake

NF-5A en exhibición en el Museo Nacional Militar

• Museo del Patrimonio de la Fuerza Aérea y Parque Aéreo , Winnipeg, Manitoba ^[26]
• Museo de Aviación del Atlántico canadiense ^[27]
• Museo del Espacio y la Aviación de Canadá , Ottawa, Ontario ^[28]
• Museo Canadiense de la Guerra Ottawa , Ontario - versión de reconocimiento ^[29]
• Museo canadiense del patrimonio de aviones de combate en Hamilton, Ontario ^[30]
• Museo de la Fuerza Aérea de Cold Lake ^[31]
• CFB Cold Lake : CF-5A '116736' montado en un poste cerca de la entrada de la base. ^[32]
• Investigación y desarrollo de defensa de Canadá - Toronto (DRDC) (montado en Sheppard Avenue West), Toronto, Ontario ^[33]
• Aeropuerto de Kamloops ^[34]
• Museo Militar Conmemorativo en Campbellford, Ontario (s/n 116730). ^{[35] [36]}
• Museo de la Fuerza Aérea Nacional de Canadá , Trenton, Ontario ^[37]
• Museo Reynolds-Alberta , Wetaskiwin, Alberta ^[38]
• Los museos militares de Calgary, Alberta ^[39]
• Aeropuerto 2 de Toronto/Markham ubicado en Markham, Ontario ^[40]

Europa

• NF-5A 'K-3003' en exhibición en la base aérea de Gilze-Rijen , Países Bajos ^[41]
• NF-5A 'K-3020' en exhibición en el Museo Nacional Militair , antigua Base Aérea de Soesterberg , Países Bajos ^[42]
• NF-5A 'K-3068' en exhibición en la Base Aérea de Eindhoven , Países Bajos ^[43]
• NF-5B 'K-4011' almacenado en el Museo Nacional Militair , antigua Base Aérea de Soesterberg , Países Bajos. ^[44]
• NF-5B 'K-4012' como fuselaje de instrucción en Deltion College Zwolle , Países Bajos ^[45]

Especificaciones (CF-116)

Diagrama proyectado ortográficamente de un F-5 Freedom Fighter

Características generales

• Tripulación: uno o dos
• Longitud: 47 pies 2 pulgadas (14,38 m)
• Envergadura: 25 pies 10 pulgadas (7,87 m)
• Altura: 13 pies 2 pulgadas (4,01 m)
• Área del ala: 186 pies cuadrados (17,28 m ² )
• Peso vacío: 8,681 lb (3,938 kg)
• Peso máximo al despegue: 20,390 lb (9,249 kg)
• Planta motriz: 2 × turborreactor GE J85-15 construido en Orenda , 2925 lbf (13,01 kN) de empuje cada uno en seco, 4300 lbf (19 kN) con postquemador

Actuación

• Velocidad máxima: 978 mph (1575 km/h, 850 nudos) ^[46]
• Velocidad máxima: Mach 1,3
• Alcance: 875 millas (1400 km, 760 millas náuticas)
• Techo de servicio: 41.000 pies (12.000 m)
• Velocidad de ascenso: 34.400 pies/min (175 m/s)

Armamento

• Cañones: 2 cañones Pontiac M39A2 de 20 mm (0,787 pulgadas) en la nariz, 280 disparos/cañón
• Puntos duros: 5 con una capacidad de 7000 lb (3200 kg), con provisiones para transportar combinaciones de:
  • Cohetes: 2 × cápsulas de cohetes CRV7
    o 2 × cápsulas de cohetes LAU-10 con 4 × cohetes Zuni de 127 mm cada uno
    o 2 × cápsulas de cohetes Matra con 18 × cohetes SNEB de 68 mm cada uno
  • Bombas: una variedad de artillería aire-tierra, como la serie Mark 80 de bombas de hierro no guiadas (incluidas bombas de práctica de 3 kg y 14 kg), municiones de bombas de racimo CBU-24 /49/52/58 estadounidenses y BL755 británicas . Bomba de folleto M129
  • Otros: tanques de caída para alcance extendido
• Misiles: 2 × misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder

Ver también

• Portal de aviación
• Portal de Canadá

Desarrollo relacionado

• Northrop F-5

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

• Dassault Étendard
• Fiat G.91
• Mikoyan-Gurevich MiG-21

Listas relacionadas

• Lista de aviones de las fuerzas aéreas de Canadá
• Lista de aviones de combate

Referencias

Notas

1. Fuerzas Armadas Canadienses (5 de marzo de 2010). "Aviones históricos". Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2010 . Consultado el 28 de mayo de 2016 .
2. CF-5 con Venezuela
3. Aeroware (2012). "Canadair CF-116 CF-5". Canadianwings.com . Archivado desde el original el 13 de abril de 2014 . Consultado el 28 de mayo de 2016 .
4. Fuerzas Armadas Canadienses (6 de abril de 2004). "Canadair CF-5 Freedom Fighter". Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2010 . Consultado el 28 de mayo de 2016 .
5. Mayor Ray Stouffer, OPCIONES DE PODER AÉREO DE LA GUERRA FRÍA PARA LA RCAF: PAUL HELLYER Y LA SELECCIÓN DEL CF-5 FREEDOM FIGHTER , Canadian Military Journal, otoño de 2006, p.66
6. Mayor Ray Stouffer, OPCIONES DE PODER AÉREO DE LA GUERRA FRÍA PARA LA RCAF: PAUL HELLYER Y LA SELECCIÓN DEL CF-5 FREEDOM FIGHTER , Canadian Military Journal, otoño de 2006, p.68
7. Ibídem.
8. Ibídem.
9. Paul Hellyer, Malditos torpedos: mi lucha para unificar las fuerzas armadas de Canadá, (Toronto: McClelland & Stewart, 1990), pág. 131.
10. Mayor Ray Stouffer, OPCIONES DE PODER AÉREO DE LA GUERRA FRÍA PARA LA RCAF: PAUL HELLYER Y LA SELECCIÓN DEL CF-5 FREEDOM FIGHTER , Canadian Military Journal, otoño de 2006, p.63
11. "F-5 canadienses para RNAF". Vuelo Internacional . 91 (3022): 223, 9 de febrero de 1967.
12. "Producción CF-5 de Canadair". Vuelo Internacional . 94 (3113): 759. 7 de noviembre de 1968.
13. "Defensa". Vuelo Internacional . 93 (3076): 280. 22 de febrero de 1968.
14. "Pie de foto". Vuelo Internacional . Iliffe. 95 (3133): 459. 20 de marzo de 1969.
15. Canadair CF-5 Canadian Profile, (avión n.º 4) por Bob McIntyre, SMS Publishing, Ottawa, 1985 ( ISBN 0-920375-02-2 ) págs.34-43, 47 
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17. "El caza bombardero ligero VF-5 en la Fuerza Aérea Venezolana - FAV-Club". 19 de diciembre de 2015. Archivado desde el original el 17 de mayo de 2017 . Consultado el 25 de marzo de 2017 .
18. https://www.key.aero/article/insight-venezuelas-modern-air-force
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20. Directorio mundial de aeronaves, 2022 (FlightGlobal, parte de DVV Media International Ltd, 2021) p. 14.
21. Directorio mundial de aeronaves, 2022 (FlightGlobal, parte de DVV Media International Ltd, 2021) p. 31.
22. Galope, Gerry (5 de marzo de 2013). "Lanzamiento de la empresa de venta de repuestos F-5". Soporte aéreo táctico Inc. Consultado el 22 de septiembre de 2015 .
23. Ottawa, The (22 de abril de 2006). "Fuerzas para desechar piezas de aviones por valor de 200 millones de dólares". Canadá.com. Archivado desde el original el 25 de junio de 2014 . Consultado el 9 de julio de 2012 .
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Bibliografía

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enlaces externos

• CF-5 (CF-116) Freedom Fighter - Museo de Aviación del Atlántico canadiense