Orenda Engines era un fabricante y proveedor de piezas de motores de aviones canadiense. Como parte del conglomerado anterior Avro Canada , que se convirtió en Hawker Siddeley Canada , produjeron varios motores a reacción militares desde la década de 1950 hasta la de 1970, y fueron el principal proveedor y empresa de reparación de motores de Canadá.
Los orígenes de la empresa se remontan a la Segunda Guerra Mundial . Durante la guerra, el Consejo Nacional de Investigación de Canadá llevó a cabo un pequeño esfuerzo aerodinámico similar al NACA en los Estados Unidos o al Royal Aircraft Establishment en el Reino Unido. En 1942 enviaron a dos de sus investigadores al Reino Unido para realizar un estudio de sus esfuerzos e informar sobre en qué campos de estudio deberían centrarse los canadienses para evitar duplicaciones. [1] [2]
Durante el año siguiente, varios miembros del laboratorio de aerodinámica de la NRC viajaron al Reino Unido y en mayo de 1943 publicaron sus hallazgos en el Informe ultrasecreto sobre el desarrollo de la propulsión a chorro en el Reino Unido , ampliamente conocido como Informe Banks. Entre sus recomendaciones estaba la de crear un centro de pruebas en climas fríos, ya que hasta entonces los motores a reacción no se habían probado en ese entorno; Otra sugerencia fue formar su propia empresa de motores lo antes posible. [2]
Siguiendo el consejo del Informe, en marzo de 1944 el gobierno formó Turbo Research como una corporación de la corona . [2] La empresa se constituyó formalmente el 1 de julio de 1944, [3] y se estableció en una sección en desuso de las fábricas de Research Enterprises Limited en Leaside , un barrio de Toronto , Ontario . [4] [5] Varios miembros de los equipos de NRC que habían viajado al Reino Unido durante el Informe se trasladaron a la nueva empresa, incluido KF Tupper como ingeniero jefe, [6] Paul Dilworth como diseñador jefe [7] y Winnett Boyd , inicialmente como ingeniero de combustión, pero más tarde como diseñador jefe. [8]
Inicialmente, el equipo estudió una serie de diseños basados en el diseño básico de flujo centrífugo de Whittle , comenzando con el TR.1 y creciendo a través del TR.2 hasta el más grande, el TR.3. Sin embargo, ninguno de estos diseños avanzó más allá de los estudios iniciales, ya que el equipo centró su atención en un nuevo diseño de flujo axial , el TR.4, más tarde conocido como Chinook .
Aproximadamente en ese momento, las antiguas plantas de Victory Aircraft en Malton se estaban convirtiendo en las nuevas plantas de AV Roe Canada ( Avro Canada ). [9] En la primavera de 1946, el gobierno decidió entregar todo el desarrollo de motores a la industria privada y vendió Turbo Research a Avro. [10] Paul Dillworth permaneció como ingeniero jefe de la recién creada División de Turbinas de Gas, que se trasladó a la planta de Avro en las afueras de lo que hoy es el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson .
Continuó el trabajo en el TR.4, el primer motor a reacción diseñado en Canadá. Ahora llamado Chinook, funcionó por primera vez en marzo de 1948, [10] produciendo 2600 lbf (12 000 N) de empuje. Sólo se construyeron tres antes de que toda la atención se centrara en Orenda.
El trabajo en el TR.4 continuó durante este período, pero en el verano de 1946, Avro Canada les pidió que produjeran un nuevo motor de 6500 lbf (28,9 kN ) para su diseño de interceptor CF-100 Canuck . El diseño resultante del TR.5 Orenda fue esencialmente un Chinook ampliado, y se continúa trabajando en este último para poner al día a los equipos de producción y prueba.
El diseño del Orenda era lo suficientemente similar al Chinook como para que la producción del prototipo se completara en menos de un año y el motor funcionó por primera vez en febrero de 1949. Las pruebas se desarrollaron rápidamente en una instalación en las afueras de Nobel, Ontario , anteriormente una fábrica de municiones propiedad de CIL . Entre la primera ejecución en febrero y el inicio de la producción a finales del otoño, los prototipos funcionaron más de 1.000 horas, un récord para la época. Cuando entró en producción, era el motor más potente del mundo, título que mantuvo hasta 1952. Se habían construido casi 4.000 motores Orenda de varias versiones cuando la unidad final se entregó a la RCAF en julio de 1958.
El Orenda entró en producción para el CF-100, que se utilizó en Canadá y el Componente Aéreo Belga . Las versiones posteriores del Canadair Sabre también utilizaron el Orenda en lugar de su General Electric J47 , proporcionando un aumento espectacular en el rendimiento, manteniendo la corona del rendimiento del F-86 durante algún tiempo. El Canadair Sabre también se convirtió en un artículo de exportación popular, y se vendieron versiones a las Fuerzas Aéreas de Alemania Occidental , Sudáfrica , Colombia y Pakistán .
En 1953, Avro Canadá volvió a recurrir a Orenda para producir un motor para el proyecto CF-105 Arrow . Originalmente, Avro tenía la intención de utilizar uno de los tres motores diferentes del Reino Unido (uno producido bajo licencia en los EE. UU.), pero todos estos proyectos sufrieron retrasos. Orenda respondió rápidamente con el diseño Iroquois PS.13. Una vez más, Orenda pudo crear un prototipo del nuevo motor en un corto período de tiempo, comenzando el desarrollo en 1953, completándolo en mayo de 1954 y construyendo y ejecutando el prototipo en diciembre de 1954. [11] [12] Durante el período de prueba, los iroqueses Era el motor a reacción más potente del mundo, con una potencia de 19.250 lbf (85,6 kN) en seco y 25.000 lbf (110 kN) de postcombustión. Fue adaptado aerodinámicamente para un rendimiento máximo a 50.000 pies (15.000 m) de altitud y velocidad Mach 2. Después de unas 7.000 horas de pruebas de desarrollo, hasta una altitud simulada de 70.000 pies (21.000 m) y una velocidad de avance de Mach 2,3, el programa Iroquois fue cancelado, junto con el Arrow, el 20 de febrero de 1959.
En 1955, otra reorganización condujo a la creación de Orenda Engines. Avro Canada desaparecería más tarde debido a la cancelación del Arrow, pero Orenda tenía un importante negocio de revisión de motores que les permitió sobrevivir.
A finales del verano de 1959, la RCAF seleccionó el Lockheed F-104 Starfighter como su nuevo caza diurno , que sería construido por Canadair. Orenda recibió el contrato para construir sus motores, ya que el Gobierno de Canadá ya obtuvo una licencia de producción para el General Electric J79 . [13] En diciembre de 1960, Orenda había construido cinco de los nuevos motores. [14]
A principios de 1962, Orenda también ganó el contrato de producción del General Electric J85 , para su uso en el entrenador Canadair CL-41 Tutor . El primer motor, conocido como J85-CAN-40, se entregó en septiembre de 1963, el último en octubre de 1965. La producción de un motor derivado, el J85-CAN-15 de postcombustión, comenzó en 1967, cuando Canadair obtuvo la licencia para producir el CF. -5 avión , una versión del Northrop F-5 , para la RCAF. Entre junio de 1967 y mayo de 1974 se produjeron 609 motores para las Fuerzas Aéreas de Canadá, Holanda y Venezuela.
Orenda también comenzó a fabricar paquetes de turbinas de gas industriales para compresión de gas, bombeo de petróleo y generación eléctrica. [15] [16]
Magellan Aerospace se formó en la década de 1980, principalmente a partir de los activos de las operaciones canadienses de Fleet Aerospace . Durante los años siguientes, se expandieron agresivamente mediante la compra de varias empresas aeroespaciales canadienses, incluida Orenda, a la que rebautizaron como Orenda Aerospace, ahora Magellan Repair, Overhaul & Industrial. Además de producir motores completos de turbina de gas, la fabricación de precisión de componentes críticos de motores giratorios y estacionarios para los principales fabricantes de equipos originales desde la década de 1970, incluidos General Electric, Rolls-Royce y Pratt & Whitney .
Orenda Aerospace intentó llevar al mercado el Orenda OE600 , un nuevo motor alternativo de 8 cilindros para aviación general de 600 hp , en la década de 1990. El momento resultó deficiente y, en el mercado posterior al 11 de septiembre, la empresa puso el OE600 "en espera" en 2005 mientras se concentraban en contratos militares. En un par de años, TRACE Engines de Midland, Texas , había comprado todos los derechos del diseño de Orenda. [17]