Charles Douglas Barnard (8 de diciembre de 1895 - 7 de agosto de 1971) fue un piloto británico que participó en carreras aéreas y vuelos récord en la década de 1920.
Charles Barnard nació el 8 de diciembre de 1895, hijo de Charles Gilbert Barnard. Se decía que era primo del capitán Franklyn Leslie Barnard , un piloto de línea aérea que también era conocido en carreras aéreas, pero los resultados del censo del Reino Unido de 1901 desmintieron esta afirmación. [1] [2]
Sirvió como soldado raso en la Honorable Artillery Company y luego fue transferido al Royal Flying Corps . Su servicio incluyó destinos en el 2.º y el 3.º Escuadrón . En octubre de 1918 fue nombrado capitán interino y terminó su comisión en junio de 1919. A partir de entonces, sirvió en la lista de reserva de la Royal Air Force hasta julio de 1936. [3]
En 1919, fue contratado por la Sopwith Aviation Company y fue asignado brevemente a operar el Sopwith Gnu (K-101) en vuelos de placer desde la playa de Southport , donde el 10 de junio de 1919, su motor se incendió. Logró realizar un aterrizaje forzoso en la playa, salvando así la vida de su pasajero. Sin embargo, recibió quemaduras considerables en su propia cara y brazos, que requirieron una extensa hospitalización. [3] [4]
De 1922 a 1928, trabajó como instructor de vuelo en De Havilland Aircraft , en el aeródromo de Stag Lane . [5] En 1923, realizó el primer vuelo entre Londres y Malta. [6]
El 14 de julio de 1923, voló un De Havilland DH.9C (G-EBDD) en la King's Cup Race en el Aeródromo de Hendon , pero quedó fuera de los tres primeros. [7] : 131 [8] El 6 de agosto de 1923, voló un Airco DH.9 (G-EBEZ) en el Aerial Derby en el Aeropuerto de Croydon , y terminó tercero. [9] El 4 de julio de 1925, voló un De Havilland DH.51 A (G-EBIM) en la King's Cup Race en el Aeródromo de Croydon , pero no logró terminar. [10] [11] El 6 de julio de 1930, voló un DH.80A Puss Moth (G-AAXW) en la King's Cup Race en el Aeródromo de Hanworth , y terminó en el puesto 13. [12]
El 10 de junio de 1928, despegó del aeropuerto de Lympne en el Princess Xenia (matrícula G-EBTS, un Fokker F.VIIa que había sido utilizado previamente en intentos fallidos de vuelos transatlánticos y a la India por Jame Fitzmaurice ), en un vuelo a Karachi (entonces en la India). Estaba acompañado por el oficial de vuelo Eric Herbert Alliott y la aviadora Mary Russell, duquesa de Bedford . En ese momento, la duquesa empleó a Barnard como piloto personal e instructor de vuelo. El vuelo se interrumpió durante aproximadamente ocho semanas en Bushire, Persia , durante las cuales la duquesa regresó a Inglaterra por mar. Se instaló un motor Bristol Jupiter de reemplazo y el avión completó el vuelo a Karachi. El 2 de septiembre de 1928, Barnard y Alliott despegaron de Karachi, hacia puestos de escala en Bushire, Alepo y Sofía . El 6 de septiembre llegaron a Croydon para un aterrizaje nocturno, después de un vuelo récord de 5.000 millas en 4,5 días. [5] [ página necesaria ] [13]
El 2 de agosto de 1929, despegó del aeropuerto de Lympne en un Fokker F.VIIa (G-EBTS, ahora rebautizado como "The Spider") en un vuelo a Karachi. El copiloto y mecánico fue Robert (Bob) Little, con la duquesa de Bedford también como piloto adicional. Volando nuevamente a Sofía, Alepo, Bushire, hicieron el viaje de ida en 3 días y 9 horas. El regreso comenzó el 6 de agosto llegando al aeropuerto de Croydon después de un vuelo de ida y vuelta récord de 10.000 millas en ocho días. [14] [15] Barnard fue posteriormente galardonado con una medalla de oro del Royal Aero Club . [16] [17]
En 1930, junto con Brian Lewis, segundo barón Essendon , cofundó Brian Lewis and CD Barnard Ltd para la venta de aviones De Havilland, con base en el aeródromo de Heston . [18] [ página requerida ] En agosto de 1931, Brian Lewis and CD Barnard Ltd se fusionaron con el departamento de aviación de Selfridges para convertirse en Brian Lewis & Co., Ltd. [19] [ página requerida ]
El 10 de abril de 1930, despegó de Lympne en un Fokker F.VIIa (G-EBTS, [20] rebautizado como 'The Spider'), [21] en un vuelo a Ciudad del Cabo . Estaba acompañado por Robert (Bob) Little y Mary Duchess of Bedford, que habían comprado el avión en septiembre de 1929. El 19 de abril, llegaron al aeródromo de Maitland, Ciudad del Cabo, después de un tiempo récord de 91 horas y veinte minutos de vuelo durante 10 días. [22] El 29 de abril, durante el vuelo de regreso, se realizó un aterrizaje forzoso en Dragoman, Bulgaria . Al día siguiente, regresaron a Croydon después de las reparaciones en el sistema de aceite del motor. [7] : 206 [23] [24] Más tarde, Fokker otorgó una medalla conmemorativa de plata a Barnard. [25]
El 31 de julio de 1930, despegó de Lympne en un Puss Moth DH.80A (G-AAXW) en un vuelo a Malta. Al día siguiente regresó a Croydon después de dos vuelos sin escalas, totalizando 2800 millas en 27,5 horas de vuelo. [7] : 213 [26] [ página necesaria ] El 25 de agosto de 1930, despegó de Lympne en un Puss Moth (G-AAXW) en un vuelo a Tánger . Al día siguiente regresó a Croydon después de dos vuelos sin escalas, totalizando 2480 millas en 21,5 horas de vuelo. [7] : 213 Con ello, intentaba abrir futuras rutas de pasajeros y mejorar la velocidad de las noticias enviadas desde lugares distantes. Se hicieron varias películas (algunas con sonido) de sus vuelos de 1930. [27]
En 1931, formó CD Barnard Air Tours Ltd. [28] El 1 de abril de 1931, comenzó una extensa gira por Inglaterra con exhibiciones y vuelos recreativos para el público que pagaba por entrar. Las aeronaves utilizadas fueron el Fokker F.VIIa (G-EBTS), [29] Spartan Three Seater Mk 1 (G-ABJS), un Avro Avian Sports, un Desoutter II , un Potez 36 (F-ALJC 'Ladybird') y un autogiro Cierva C.19 (G-AALA). Los pilotos incluyeron a Ayre, Barnard, Crossley y Reginald Brie . [30] Durante su gira de seis meses, el capitán Barnard y sus compañeros pilotos visitaron 118 ciudades en 50 condados diferentes y dieron 370 actuaciones. Aproximadamente 40.000 personas fueron transportadas en vuelos. [31] [32] [33]
Egipto Palestina diciembre de 1931? [34]
En junio de 1932, Barnard compró el Fokker F.VIIa (G-EBTS) a la duquesa de Bedford. Lo instaló en el aeródromo de Heston y lo utilizó principalmente para vuelos chárter personales a destinos en el extranjero. En julio de 1932, realizó un servicio de pasajeros de demostración desde el aeropuerto de Bristol (Whitchurch) hasta el aeropuerto municipal de Cardiff , para el cual el Fokker F.VIIa fue arrendado a British Air Navigation Co Ltd (BANCO). El servicio se dio por terminado después de aproximadamente dos semanas. [35] [36]
En diciembre de 1933, Barnard voló un Fokker F.VIIa (G-EBTS) a Bombay para usarlo en su gira de "circo volador" por la India, promocionada como "el primer desfile aéreo de la India". Otras aeronaves utilizadas incluyeron un DH.82A Tiger Moth , un DH.83 Fox Moth , un Spartan Three-Seater, un Blackburn Segrave y un BAC Drone . Los pilotos incluyeron a RL Palmer, JB Pugh, J. Mackay, ER Andrews, WA Burnside y JR Hatchett. En abril de 1934, Barnard, su compañero AH Dalton y sus pilotos habían organizado 92 exhibiciones aéreas, transportado 9.241 pasajeros y volado alrededor de 20.000 millas. En mayo de 1935, Barnard vendió el Fokker en la India. [36] [37] [38]
El 17 de julio de 1936, Barnard renunció a su cargo al finalizar el servicio. [39]
En 1928, Barnard, junto con otros aviadores eminentes de la época, formó el Gremio de Pilotos y Navegantes Aéreos , para crear reglas y regulaciones de la profesión, y para establecer y mantener estándares en torno al control del vuelo. Recibió la sexta Licencia de Vuelo Privado que se le otorgaba. [40]
El 9 de diciembre de 1929 se casó con la señora Melita Erna May. [41] [42]
En 1930, escribió y publicó un libro sobre vuelo: Barnard on Learning to Fly [43] .
En octubre de 1930, Barnard planeó unirse a Charles Kingsford Smith en un vuelo récord a Australia, pero Kingsford Smith realizó el vuelo en solitario. [44]
En mayo de 1932, en la revista Popular Flying, se escribió una historia sobre CD Barnard titulada "Mi vuelo más emocionante". [45]
En 1935, CD Barnard fue grabado en las tarjetas de cigarrillos 'Famous British Airmen and Airwomen' de Lambert y Butler por sus vuelos récord. [46]
El 7 de agosto de 1971, Barnard murió en Brighton. [47]
