Franklyn Leslie Barnard (2 de noviembre de 1896 – 28 de julio de 1927) fue un piloto británico que participó en carreras aéreas y vuelos de aerolíneas en la década de 1920. También era conocido como el capitán FL Barnard.
Frank Barnard nació el 2 de noviembre de 1896, hijo de Owen Barnard, empleado de un corredor de bolsa. En una ocasión se dijo que era primo del capitán CD Barnard , un piloto que también se destacó en las carreras aéreas, pero los resultados del censo del Reino Unido de 1901 desmintieron esta afirmación. [1] [2]
Después del entrenamiento de vuelo, Barnard fue nombrado oficial de vuelo en el Royal Flying Corps y en julio de 1916 se unió al escuadrón n.º 18 en Francia. El 22 de octubre de 1916, el segundo teniente Barnard estaba pilotando el FE.2b (n.º 4929) desde Laviéville con su observador, el teniente FS Rankin. Rankin fue alcanzado por balas de un avión atacante y Barnard evitó que Rankin cayera por la borda, luego realizó un aterrizaje de emergencia. Rankin murió y Barnard recibió heridas que lo dejaron no apto para el servicio durante un año más. Barnard fue galardonado con la AFC ( Cruz de la Fuerza Aérea ). [3] [4]
A finales de 1918, sirvió en el Escuadrón N.° 24 de la RAF , transportando a VIP y otro personal en vuelos de comunicaciones en el Reino Unido y Francia. [5]
El 13 de octubre de 1919, fue contratado por Instone Air Line , transportando paquetes y correo en un Airco DH.4 entre Cardiff, el aeródromo de Hounslow y París, y siguió siendo su piloto principal hasta 1924. [6]
El 9 de septiembre de 1922, ganó la primera carrera de la Copa del Rey , en un Airco DH.4 A (G-EAMU) en el aeródromo de Croydon , habiendo volado 810 millas en un circuito de cross-country a una velocidad media de 123,6 millas por hora. El avión tenía los colores azul y plateado de Instone Air Line, llamado 'City of York'. [7] : 129 [8]
Corrió nuevamente en el DH.4A (G-EAMU), en la King's Cup Race de 1923, y luego usó el DH.50 (G-EBFP) en la carrera de 1924. [7]
El 4 de julio de 1925, ganó la cuarta carrera de la Copa del Rey con el AW Siskin V (G-EBLQ) en el aeródromo de Croydon, habiendo volado dos vueltas de 804 millas cada una, a una velocidad media de 141,7 millas/h. [7] : 139 [9]
El 9 de julio de 1926, voló el Bristol 99 Badminton (G-EBMK) en la quinta carrera de la Copa del Rey de 1926, pero tuvo que realizar un aterrizaje forzoso después de un problema de alimentación de combustible. [10]
El 31 de marzo de 1924, Instone Air Line se fusionó con Daimler Airway , Handley Page Transport y British Marine Air Navigation Co Ltd para formar Imperial Airways , y Barnard fue nombrado piloto jefe de la nueva organización. [11] Realizó muchos vuelos notables con celebridades de la época, como vuelos de prueba de ruta a Egipto e India. [12]
El 3 de junio de 1927, fue nombrado Oficial de la Orden del Imperio Británico (OBE) en los honores del cumpleaños del Rey de 1927. [13]
El 28 de julio de 1927, Barnard murió en un accidente aéreo mientras volaba en el Bristol Type 99A Badminton (G-EBMK). Estaba probando el rendimiento de las hélices alternativas en el avión como preparación para participar en la King's Cup Race de 1927. El motor falló después del despegue del aeródromo de Filton y el avión se detuvo desde una altura de unos 80 pies. [5]