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Gulfstream III

El Gulfstream III , un avión comercial producido por Gulfstream Aerospace , es una variante mejorada del Grumman Gulfstream II .

Diseño y desarrollo

El Gulfstream III se construyó en Savannah, Georgia, en los Estados Unidos y fue diseñado como una variante mejorada del Grumman Gulfstream II . Los estudios de diseño fueron realizados por Grumman Aerospace Corporation en colaboración con Gulfstream American Corporation. El diseño del Gulfstream III comenzó con un esfuerzo por sintetizar un ala completamente nueva empleando secciones de perfil aerodinámico supercrítico y winglets de la NASA. Los estudios de optimización que consideraron el peso, la resistencia, el volumen de combustible, el costo y el rendimiento indicaron que una parte sustancial de los beneficios del nuevo ala se podrían asegurar con modificaciones al ala existente. Como resultado, el nuevo concepto de ala se canceló y se comenzó a trabajar en modificaciones de diseño que conservarían la estructura de la caja del ala del Gulfstream II y las superficies del borde de salida. [3]

En comparación con el Gulfstream II G-1159 , el ala tiene 1,8 m (6 pies) más de envergadura y se le han añadido winglets de 1,5 m (5 pies), el borde de ataque es más largo y su contorno se ha modificado. El fuselaje es 0,6 m (2 pies) más largo detrás de la puerta principal, el radomo se ha ampliado y hay un nuevo parabrisas curvado. El peso máximo de despegue se ha aumentado a 30 935 kg (68 200 lb) o 31 615 kg (69 700 lb) y hay varios cambios en el piloto automático, los instrumentos de vuelo y los instrumentos del motor. El avión recibió su certificado de tipo de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos el 22 de septiembre de 1980. [4] Se construyeron un total de 202 Gulfstream III, y el último ejemplar se construyó en 1986. [5]

En 2013, la FAA modificó las reglas de la parte 91 del título 14 del CFR para prohibir la operación de aviones a reacción que pesen 75 000 libras o menos y que no cumplan con los requisitos de ruido de la etapa 3 después del 31 de diciembre de 2015. El Gulfstream III está incluido explícitamente en el Registro Federal 78 FR 39576. Cualquier Gulfstream III que no haya sido modificado mediante la instalación de motores que cumplan con los requisitos de ruido de la etapa 3 o que no haya tenido "hushkits" instalados para motores que no cumplan con los requisitos no podrá volar en los 48 estados contiguos después del 31 de diciembre de 2015. Título 14 del CFR §91.883 Autorizaciones especiales de vuelo para aviones a reacción que pesen 75 000 libras o menos : enumera las autorizaciones especiales de vuelo que se pueden otorgar para operar después del 31 de diciembre de 2015.

En 2018, los precios de un Gulfstream III usado de 1982 comenzaban en $695,000. [6]

Variantes

Variantes civiles

Gulfstream III en 1981

Variantes militares

NOTA: Los aviones C-20F y C-20J del Ejército de los Estados Unidos , los C-20G de la Armada de los Estados Unidos / Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y los C-20H de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos son todos variantes del Gulfstream IV.

Variantes de misiones especiales

A un Gulfstream C-20A de la NASA (83-0502 cn 389) se le ha equipado con un pilón central para permitirle transportar el módulo de radar de apertura sintética para vehículos aéreos no tripulados (UAVSAR). [11]

Un Gulfstream III de la NASA (N992NA cn 309) también ha sido equipado con un pilón central para permitirle transportar el módulo AirMOSS (Observatorio Aéreo de Microondas de Subdosel y Subsuelo), una modificación del módulo UAVSAR. [12]

El Phoenix Air Group opera dos aeronaves SMA-3 de la antigua Real Fuerza Aérea Danesa (N173PA cn 313, N163PA cn 249) y un Gulfstream III (N186PA cn 317). [13] Una aeronave proporciona vigilancia aérea marítima para la Agencia de Defensa de Misiles (MDA) y otras instalaciones de alcance del Departamento de Defensa utilizando un sistema de radar de búsqueda de superficie Texas Instruments APS-127 de alta definición. [14] Los tres están configurados con una gran puerta de carga. En 2008, Phoenix Air desarrolló un sistema de contención biomédica aerotransportada con el CDC . En 2014, el sistema se implementó durante la epidemia del virus del ébola en Liberia para volar 12 misiones de ébola a los Estados Unidos. [15]

El N30LX (cn 438) ha sido modificado con la incorporación de una canoa ventral y una torreta de sensores como Laboratorio de Inteligencia Múltiple Aerotransportado "Dragon Star" para su uso por parte de Lockheed Martin . [16] Este ha sido arrendado a Italia desde 2012. [17]

Calspan opera el N710CF (cn 448), que ha sido modificado como banco de pruebas aéreo. Las modificaciones incluyen un pilón en la línea central [18] y un radomo dorsal para comunicaciones por satélite [19].

Se entregaron a la Fuerza Aérea de la India dos Gulfstream III, K2961 (cn 494) y K2962 (cn 495), equipados con cámaras de fotografía oblicua de largo alcance montadas en el fuselaje . [20] [21]

Operadores

Operadores militares y gubernamentales

Cabina de un C-20A

Los operadores militares y gubernamentales del Gulfstream III y C-20 incluyen:

 Argelia
 Camerún
 Dinamarca
 Gabón
 Ghana
 India
 Irlanda
 Italia
 Costa de Marfil
 México
 Marruecos
El Gulfstream de la NASA aterriza en la Base Aérea Edwards
 Omán
 Arabia Saudita
 Ir
 Uganda
 Estados Unidos
 Venezuela
 Zimbabue

Accidentes e incidentes

Especificaciones (Gulfstream III)

Datos de Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994–95 [5]

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ "Gulfstream G450". Forecast International . Julio de 2018. Consultado el 22 de septiembre de 2024 .
  2. ^ Taylor 1982, págs. 383–384.
  3. ^ Boppe, Charles W., "Diseño aerodinámico computacional: X-29, la serie Gulfstream y un caza táctico", artículo SAE 851789, artículo ganador del premio Wright Brothers de 1985, presentado en la Conferencia y exposición de tecnología aeroespacial, Long Beach, California, octubre de 1985.
  4. ^ "Hoja de fecha del certificado tipo N.º A12EA, revisión 46" (PDF) . FAA. 22 de febrero de 2016. Archivado desde el original (PDF) el 15 de noviembre de 2016. Consultado el 22 de junio de 2016 .
  5. ^ desde Michell 1994, pág. 313.
  6. ↑ Mark Huber (diciembre de 2018). «Para muchos modelos, el mercado está llegando a su punto álgido» (PDF) . Aviation International News . pp. 20–21, 24. Archivado desde el original (PDF) el 27 de diciembre de 2018. Consultado el 27 de diciembre de 2018 .
  7. ^ abcde Designación de modelos de vehículos aeroespaciales militares , DoD 4120.15L, 12 de mayo de 2004
  8. ^ "Fichas técnicas: C-20". Archivado desde el original el 29 de mayo de 2012. Consultado el 29 de mayo de 2012 .
  9. ^ "C-20A EC02-0221-6: Bob Meyer (derecha), subdirector interino de NASA Dryden, estrecha la mano de Les Bordelon, director ejecutivo de la Base Aérea Edwards. El apretón de manos representa la aceptación por parte de Dryden de un C-20A de la Fuerza Aérea entregado desde la Base Aérea Ramstein, Alemania". 3 de diciembre de 2002. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2002.
  10. ^ Directorio de aviación militar de los Estados Unidos, AIRTime Publishing, Norwalk, CT, c2000, ISBN 978-1-880588-29-1 
  11. ^ G-III UAVSAR Archivado el 15 de septiembre de 2011 en Wayback Machine . Consultado el 31 de julio de 2011.
  12. ^ UAVSAR instalado en JSC G-III para estudio AirMOSS Archivado el 4 de mayo de 2017 en Wayback Machine . Consultado el 13 de marzo de 2014.
  13. ^ Detalles completos de los Gulfstream III activos. Consultado el 31 de julio de 2011.
  14. ^ 'Despeje del campo de operaciones militares' Archivado el 22 de abril de 2012 en Wayback Machine . Consultado el 31 de julio de 2011.
  15. ^ Thomas A Horne (enero de 2015). "Mike Ott: La historia interna de una misión de evacuación del ébola". Piloto de la AOPA : T-14.
  16. ^ ;Enter The Dragon Archivado el 26 de abril de 2011 en Wayback Machine . Consultado el 31 de julio de 2011.
  17. ^ Kington, Tom (11 de julio de 2015). "Italia renueva el contrato de arrendamiento de un avión SIGINT". www.defensenews.com . TEGNA . Consultado el 13 de julio de 2015 .
  18. ^ Pruebas de vuelo Archivado el 24 de febrero de 2017 en Wayback Machine N710CF con pilón central capaz de transportar suministros externos] Consultado el 22 de agosto de 2014.
  19. ^ sensores servicios aerotransportados-bancos de pruebas/ Archivado 2015-12-22 en Wayback Machine N710CF con radomo de sistemas comunes en el fuselaje superior para pruebas de antena SATCOM] Consultado el 22 de agosto de 2014.
  20. ^ Imagen del avión Gulfstream Aerospace G-1159A Gulfstream III. Consultado el 31 de julio de 2011.
  21. ^ Imagen del avión Gulfstream Aerospace G-1159A Gulfstream III. Consultado el 31 de julio de 2011.
  22. ^ Schrøder, Hans (1991). "Real Fuerza Aérea Danesa". Ed. Kay S. Nielsen. Tøjhusmuseet, 1991, pág. 1–64. ISBN 87-89022-24-6 . 
  23. ^ "Tipos de aeronaves de la Fuerza Aérea Italiana". aeroflight.co.uk . Consultado el 17 de diciembre de 2015 .
  24. ^ Cooper y otros, 2011, pág. 225
  25. ^ Cooper y col. 2011, págs. 210, 235–236
  26. ^ "Mindeord Admiral Hans Jørgen Garde, K 1, Fr.IX MM, HTS, pp (22 de enero de 1939 - 3 de agosto de 1996)". tidsskrift.dk . 19 de julio de 2011. Archivado desde el original el 19 de julio de 2011.
  27. ^ Ranter, Harro. "Accidente de avión de la ASN Gulfstream Aerospace G-1159A Gulfstream III F-330 Faroe Islands-Vagar Airport (FAE)". aviation-safety.net .
  28. ^ "Gulfstream III, N303GA - Resumen del accidente aéreo" (PDF) . Junta Nacional de Seguridad del Transporte . Consultado el 4 de diciembre de 2015 .
  29. ^ Descripción del accidente en la Red de Seguridad de la Aviación
  30. ^ "Hallados dos cadáveres y restos del avión siniestrado en Nueva Esparta - El Carabobeño". el-carabobeno.com . 5 de julio de 2017 . Consultado el 6 de julio de 2017 .
  31. ^ Ranter, Harro. "Accidente de avión de la ASN Gulfstream Aerospace G-1159A Gulfstream III YV2896 Macanao". aviation-safety.net .
  32. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

Enlaces externos