La locomotora de vapor 2716 de Chesapeake and Ohio Railway es una locomotora de vapor de tipo 2-8-4 "Kanawha" (Berkshire) de la clase "K-4" construida en 1943 por la American Locomotive Company (ALCO) para Chesapeake and Ohio Railway (C&O). Si bien la mayoría de los ferrocarriles se referían a estas locomotoras de tipo 2-8-4 como Berkshires , la C&O las denominaba Kanawhas en honor al río Kanawha , que fluye a través de Virginia Occidental . Utilizada como locomotora de servicio dual, la n.° 2716 y sus compañeras de clase sirvieron a la C&O en una variedad de tareas hasta que se retiraron del servicio fiscal en 1956.
Donada al Museo del Ferrocarril de Kentucky de New Haven, Kentucky en 1959, la locomotora n.° 2716 ha sido restaurada para funcionar en servicio de excursión dos veces desde su retiro del C&O, primero en 1981 para el programa de vapor de Southern Railway hasta 1982, y nuevamente en 1996 para algunas excursiones breves para la Sociedad Histórica del Ferrocarril de Fort Wayne (FWRHS) en New Haven, Indiana . La locomotora está siendo sometida a una extensa reconstrucción para que esté en condiciones de funcionar para una tercera excursión, bajo contrato de arrendamiento de Kentucky Steam Heritage Corporation.
La n.° 2716 fue la decimoséptima locomotora de las 90 Kanawhas de la clase "K-4" construidas para la C&O por la American Locomotive Company (ALCO) y la Lima Locomotive Works (LLW) entre 1943 y 1947. [1] [2] Estas locomotoras se utilizaron para transportar trenes de carga pesados, así como trenes rápidos de pasajeros. [2] Después de solo trece años en servicio comercial, la C&O retiró la n.° 2716 en 1956 a la luz de la dieselización . [2] [3] La C&O vendió la mayoría de sus Kanawhas como chatarra, a excepción de trece locomotoras, incluida la n.° 2716. [2]
En mayo de 1959, la locomotora fue donada al Museo del Ferrocarril de Kentucky (KRM) en New Haven, Kentucky, donde estuvo en exhibición. [4] Veinte años después, el Ferrocarril Clinchfield (CRR) alquiló la No. 2716 para usarla en su programa de vapor. [4] Sin embargo, mientras la locomotora estaba siendo desmontada para su restauración, el programa de vapor de Clinchfield se canceló debido a la destitución por parte de su empresa matriz Seaboard Coast Line Industries del gerente general de CRR, Thomas D. Moore Jr., por participar en un escándalo de malversación de dinero, y la No. 2716 desmontada fue devuelta al KRM. [4] [5]
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En 1980, la n.° 2716 fue arrendada por Southern Railway (SOU) para tirar de los trenes de pasajeros más largos y pesados para su siempre popular programa de excursiones a vapor. [2] [6] La SOU llevó la locomotora a su taller de locomotoras de vapor en Irondale, Alabama , donde el maestro mecánico Bill Purdie alteró significativamente la apariencia de la locomotora para que pareciera que la SOU alguna vez había sido dueña del tipo 2-8-4. [2] La n.° 2716 estaba pintada de negro con rayas doradas, mientras que la placa de la caja de humos delantera estaba pintada de un color grafito más claro. [7] El faro se movió de su piloto al centro de la puerta de la caja de humos , decorado con portabanderas de latón y un adorno de águila de latón. [7] Además, la locomotora tenía su campana colgando de la parte superior de su caja de humos y llevaba los emblemas redondos "SR" en los escudos de su compresor de aire . [7]
Después de operar en una prueba el 10 y 11 de octubre de 1981, [7] la No. 2716 realizó sus primeras excursiones SOU el 17 y 18 de octubre, realizando un viaje de ida y vuelta desde Chattanooga, Tennessee a Rockwood, Tennessee . [8] En noviembre de 1981, la No. 2716 realizó excursiones de trenes en Alabama y Georgia . [7] [8] En abril de 1982, la locomotora reanudó sus tareas de excursión, realizando excursiones de trenes a través de Carolina del Norte , Carolina del Sur , Tennessee y Virginia . [8] Pero tres meses después, un bombero muy inexperto dañó la caja de fuego de la locomotora, lo que provocó que la No. 2716 fuera sacada del servicio de excursión para reparaciones y la Nickel Plate Road No. 765 , otra 2-8-4, con base en Indiana, fue llamada a servicio como reemplazo. [9] [10]
Tras la fusión de los ferrocarriles Southern y Norfolk and Western (N&W) para formar el nuevo Norfolk Southern Railway , [11] la n.° 2716 se retiró en favor de la n.° 611 de N&W en 1982, junto con la n.° 1218 más tarde en 1987, sirviendo como la principal fuerza motriz para el programa de vapor. [9] Se almacenó en el taller de Irondale en 1985, después de que fallaran los intentos de soldar grietas en la caja de fuego. [10] [12]
Después de que Norfolk Southern terminara su programa de vapor a fines de 1994, la Fort Wayne Railroad Historical Society (FWRHS), propietaria de la NKP No. 765, llegó a un acuerdo con el Kentucky Railway Museum para firmar un nuevo contrato de arrendamiento para operar la No. 2716. [2] [13] [14] En 1995, la locomotora se trasladó a la ubicación de FWRHS en New Haven, Indiana , y comenzaron los trabajos para devolverla a su librea C&O y reparar su caja de fuego con nuevas láminas y parches. [2] [13] [14] El 15 de julio de 1996, se completaron las reparaciones en la No. 2716 y la locomotora tiró de un tren de carga en Toledo, Peoria y Western (TP&W) alrededor de Logansport . [14] El 20 y 21 de julio, el No. 2716 realizó algunas excursiones en el TP&W y el Winamac Southern (WSRY) durante el Festival Iron Horse de Logansport. [14]
La FWRHS creó un programa para que la locomotora n.° 2716 retirara trenes de excursión adicionales en 1997, pero todos ellos fueron cancelados cuando la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) se negó a permitir que la locomotora tuviera extensiones de conducto de humos y ordenó que se instalaran nuevos conductos de humos. [15] [16] La FWRHS decidió entonces renunciar a la operación de la locomotora n.° 2716 y concentrar sus esfuerzos e inversiones en la reconstrucción de la locomotora n.° 765. [16] En febrero de 2001, la locomotora n.° 2716 fue remolcada de regreso al KRM, y la locomotora permaneció en exhibición estática allí durante los siguientes dieciséis años. [13] [17] [18]
El 7 de febrero de 2016, se formó Kentucky Steam Heritage Corporation (KSHC) y anunció que había firmado un contrato de arrendamiento a largo plazo con el Kentucky Railway Museum para restaurar y operar la locomotora n.° 2716. [19] Durante el cual, la apariencia de la locomotora n.° 2716 se modificó temporalmente para parecerse a una locomotora M-1 Big Emma n.° 1992 de Louisville y Nashville para la convención anual de la L&N Historical Society. [20] En mayo de 2018, la KSHC se asoció con CSX Transportation para trasladar la locomotora a un antiguo patio ferroviario de Louisville y Nashville en Ravenna, Kentucky, para construir un nuevo centro de desarrollo turístico y comunitario basado en ferrocarriles. [21] En noviembre de 2018, la KSHC adquirió tres piezas de material rodante del Museo de Transporte de Indiana (ITM), como un ténder auxiliar n.° 251958, un vagón de correos de la ex oficina de ferrocarril de Pennsylvania Railroad (PRR) n.° 6565 y un vagón de equipaje n.° 9036 para usar detrás del n.° 2716. [22]
En enero de 2019, Big Rivers Electric Corporation en Henderson, Kentucky rescató un par de bogies Buckeye de tres ejes con cojinetes de rodillos de un vagón plano , que fue abandonado en la propiedad de sus instalaciones en Hawesville, Kentucky ; y los donó a KSHC para reemplazar los viejos bogies con cojinetes de fricción debajo del ténder del No. 2716. [23] [24] Del 26 al 28 de julio de 2019, el No. 2716 fue trasladado fuera del Museo del Ferrocarril de Kentucky por primera vez en 18 años y fue a Ravenna, Kentucky para su restauración junto con la ayuda de CSX Transportation y RJ Corman Railroad Group . [25] [a] La locomotora se trasladó oficialmente al taller de Ravenna el 31 de julio y el trabajo de restauración del No. 2716 comenzó poco después. [3] [29] Durante los trabajos de restauración, las chapas laterales de la caja de fuego de la locomotora, que habían sido reparadas dos veces durante sus dos restauraciones anteriores en 1981 y 1996, fueron reemplazadas por otras de nueva fabricación. [30]
En marzo de 2022, la KSHC intercambió con el Pueblo Railway Museum (PRM) en Pueblo, Colorado, dos de los compresores de aire inoperantes del n.° 2716 por dos compresores de aire operativos que salieron de la locomotora de vapor inoperante Santa Fe Class 2900 n.° 2912 del PRM. [31] [32] En septiembre de 2022, la KSHC compró nuevos conductos de humos de la caldera de la locomotora n.° 2789 casi idéntica del Hoosier Valley Railroad Museum para usar en la locomotora n.° 2716 del primero. [33] [34]
La KSHC anunció en junio de 2023 que la caja de fuego del n.° 2716 eventualmente se modificará para quemar fueloil en lugar de carbón. [35] En octubre de 2023, la KSHC recibió $1.9 millones del Gobierno de Kentucky para ayudar a la restauración de la locomotora y su área potencial. [36] En noviembre de 2023, se retiró la bomba de agua de alimentación original del n.° 2716 para reemplazar la dañada en Spokane, Portland y Seattle 700 en Portland, Oregón , mientras que la primera eventualmente recibiría una bomba de reemplazo de la locomotora n.° 2912. [37] [38] Una vez que finalice el trabajo de restauración, la locomotora n.° 2716 eventualmente visitará el Museo del Ferrocarril de Nueva Inglaterra , funcionando en el Ferrocarril Naugatuck en Connecticut . [39]
