El ferrocarril de Toledo, Peoria y Western ( marca registrada TPW ) es un ferrocarril de línea corta que opera 247 millas (398 km) de vía [1] desde Mapleton, Illinois , a través de Peoria a través de Illinois hasta Logansport, Indiana . TP&W tiene derechos de vía entre Galesburg, Illinois y Peoria, entre Logansport y Kokomo, Indiana , y entre Reynolds, Indiana y Lafayette, Indiana . TPW tiene conexiones con UP , BNSF , NS , CSXT , CN , CP , BL , CERA, CIM, KBSR y T&P. El ferrocarril ahora es propiedad de Genesee & Wyoming Inc. El tráfico del ferrocarril proviene principalmente de productos agrícolas, incluidos productos de granos crudos y procesados, así como productos químicos y tractores completos. El TPW transportó alrededor de 26.000 vagones en 2008. [1]
El antecesor más antiguo de Toledo, Peoria & Western fue el ferrocarril Peoria and Oquawka . La extensión oriental comenzó a construirse, tres años después de su constitución, en 1855. El ferrocarril Toledo, Peoria & Warsaw fue constituido en 1863 y se inauguró en 1868 desde la frontera estatal en Indiana a través de Illinois hasta el río Mississippi en Warsaw . Esta línea se reorganizó como el ferrocarril Toledo, Peoria & Western en 1880 y se arrendó al ferrocarril Wabash, St. Louis and Pacific . El arrendamiento duró cuatro años y el ferrocarril Toledo, Peoria & Western se hizo cargo en 1887. [2]
El ferrocarril Toledo, Peoria & Western se constituyó en Illinois el 28 de marzo de 1887 y consolidó la operación del ferrocarril Toledo, Peoria & Warsaw y el ferrocarril Logansport, Peoria & Burlington. El ferrocarril LP&B se construyó desde Galesburg hasta East Burlington, Illinois, en 1855 y llegó a Gilman, Illinois, en 1857 y a Effner en 1859.
Un tren de pasajeros de TP&W estuvo involucrado en el gran accidente ferroviario de Chatsworth en Chatsworth, Illinois en 1887.
El ferrocarril Toledo, Peoria & Western se afilió al ferrocarril de Pensilvania en 1918. Esto significaba que la terminal occidental del PRR estaba en Keokuk, Iowa y el intercambiador de Santa Fe en Lomax, Illinois. En 1937, el TP&W compró seis locomotoras Northern Clase H-10 a la American Locomotive Company. Estas locomotoras recibieron los números de ruta del 80 al 85 y eran las 4-8-4 más ligeras jamás construidas para un ferrocarril norteamericano, con un peso de solo 361.000 libras. Tenían motores de 69 pulgadas, cilindros de 23,5 x 30, una presión de caldera de 250 psi (1.700 kPa) y un esfuerzo de tracción de 51.000 libras.
La noche del 10 de marzo de 1947, el propietario George McNear fue asesinado a tiros mientras regresaba caminando de un partido de baloncesto de los Bradley Braves durante un corte de energía. El asesinato sigue sin resolverse hasta el día de hoy. [3]
En enero de 1960, la ATSF y la PRR obtuvieron el control conjunto (la mitad de las participaciones) de TP&W. [4] Cuando se creó Conrail en 1976, TP&W adquirió las vías del antiguo ferrocarril de Pensilvania desde Effner hasta Logansport, el ramal Effner , que de otro modo habría sido abandonado. El valor de estas vías disminuyó en 1981 cuando Conrail cerró el intercambiador de Logansport. A fines de 1970, TP&W operaba 239 millas de carretera en 323 millas de vía; en 1970 informó 520 millones de toneladas-milla de flete de ingresos.
El 21 de junio de 1970, el tren de carga número 20 de TP&W que se dirigía hacia el este descarriló en Crescent City, Illinois . Uno de los vagones cisterna se pinchó y el propano liberado se encendió y envolvió a los otros vagones cisterna, destruyendo la mayor parte del distrito comercial y varias casas y hiriendo a 64 personas. [5]
En 1979, Santa Fe llegó a un acuerdo para adquirir la participación de la antigua Pennsylvania Railroad en TP&W. TP&W se fusionó con ATSF el 31 de diciembre de 1983.
El 3 de febrero de 1989, la ATSF vendió la línea principal Lomax-Peoria-Logansport a nuevos inversores, los exgerentes del ferrocarril Boston & Maine Cynthia O'Connor y Michael Smith, quienes revivieron el nombre de TP&W y lo convirtieron en un ferrocarril independiente nuevamente. Esto representó una de las primeras adquisiciones propiedad de mujeres en la nueva era de las líneas cortas.
Cuando las empresas matrices de ATSF y Burlington Northern se fusionaron en 1995, TP&W obtuvo derechos operativos sobre la línea de BN entre Peoria y Galesburg, Illinois.
En 1995, el New York, Susquehanna and Western Railroad adquirió una participación del 40% en el TP&W, y el control total pasó a manos de Delaware Otsego Corporation en 1996. Durante este tiempo, este ferrocarril regional que opera en Illinois e Indiana fue despachado desde las oficinas de DO en Cooperstown, Nueva York. Algunas locomotoras TP&W fueron pintadas con el esquema de pintura amarillo y negro distintivo de NYSW durante este tiempo. En 1998, TP&W tuvo ingresos de aproximadamente $13,4 millones y movió más de 59.000 vagones de carga y unidades intermodales. Fue adquirida por RailAmerica en 1999 y todavía se opera como TP&W. [1] Genesee & Wyoming adquirió RailAmerica a fines de 2012, obteniendo la propiedad de TP&W.
El ferrocarril Keokuk Junction Railway ahora posee partes de la antigua línea TP&W, incluida la sección Western Illinois & Keokuk de TP&W (condados de Fulton, McDonough y Hancock en Illinois). En diciembre de 1986, KJRY compró 33,5 millas de vías antiguas de TP&W (entonces propiedad de Santa Fe Railroad ) desde Keokuk, Iowa y Warsaw, Illinois , hasta La Harpe, Illinois . La solicitud de línea de alimentación de KJRY ante la Surface Transportation Board (STB) para adquirir los activos del extremo oeste de la nueva TP&W fue concedida el 28 de octubre de 2004. KJRY completó la adquisición el 11 de febrero de 2005, agregando 76 millas desde LaHarpe hasta Peoria, la antigua línea principal de TP&W al oeste de Peoria.
