La Bx12 es una línea de transporte público de la ciudad de Nueva York que discurre por la línea 207th Street Crosstown (también llamada Fordham Road−207th Street Crosstown Line [5] o Fordham Road Crosstown Line [6] ), dentro de los distritos de Manhattan y el Bronx . La línea discurre por la calle 207 en el Alto Manhattan y por la continua Fordham Road y Pelham Parkway en el Bronx.
La línea comenzó a operar a principios de la década de 1900 como una línea de tranvía entre Inwood en Manhattan y Belmont en el Bronx. [5] [7] En 1948, la ruta del tranvía se convirtió en una ruta de autobús, operada por la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York bajo la subsidiaria Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority (MaBSTOA). A lo largo de finales del siglo XX, varias rutas de autobús independientes se combinaron para formar la Bx12. La línea de autobús se convirtió en la primera ruta de tránsito rápido de autobús en entrar en servicio en la ciudad en 2008, cuando la Bx12 Limited se convirtió en el Bx12 Select Bus Service ( SBS ). Tanto el Bx12 local como el SBS transportan a más de 45.000 pasajeros cada día laborable. En 2023, el número total de pasajeros fue de 5.900.063, lo que la convierte en la cuarta línea más transitada de la ciudad, detrás de la B6 , la Q58 y la M15 . [4] La ruta ha sido citada con frecuencia como candidata a la conversión a tren ligero.
.jpg/1280px-MTA_New_York_City_Bus_Nova_Bus_LFSA_(2010).jpg)
La Bx12 atraviesa la ciudad desde Inwood en Manhattan hasta varias áreas en el noreste del Bronx. La línea, hacia el este, comienza en la estación de metro Inwood–207th Street (tren A ) en Broadway y West 207th Street. Luego, la Bx12 da una vuelta por Isham Street y Sherman Avenue y se une a West 207th Street, continuando por el puente University Heights hacia University Heights . La ruta corre a lo largo de Fordham Road a través de Fordham Center, Fordham Plaza y Belmont hasta que la carretera se convierte en Pelham Parkway cerca del Zoológico del Bronx y el Jardín Botánico de Nueva York en Bronx Park . Luego, la ruta corre a lo largo de la carretera principal de Pelham Parkway hasta Pelham Bay , donde toma una ruta algo tortuosa. La línea sale de Pelham Parkway hacia Burr Avenue y se detiene en la estación de metro Pelham Bay Park . Desde aquí, los servicios de la Bx12 que no terminan aquí hacen un giro en U y se unen a la New England Thruway hasta Bay Plaza o giran hacia el este por Shore Road hasta Orchard Beach . [1] [3] [8]
En la estación Pelham Bay Park, los autobuses que van a Manhattan utilizan paradas a lo largo de Amendola Place en dirección sur. La configuración requiere que el servicio en dirección oeste haga un giro en U hacia Shore Road antes de dirigirse a Pelham Parkway. [9] [10]
Durante el día y la noche, el servicio local circula entre Sedgwick/Webb Avenue en University Heights y la estación de metro de Pelham Bay Park ( trenes 6 y <6> ). Algunos servicios locales también se originan en Belmont Avenue y 182nd Street en Belmont durante las tardes en días escolares. La mayor parte del servicio entre Manhattan y Bay Plaza es atendido por autobuses Bx12 Select durante ese tiempo, aunque algunos autobuses locales continúan hasta Bay Plaza. Durante el verano, los autobuses locales Bx12 se extienden hasta Orchard Beach, y todo el servicio de fin de semana opera desde/hacia Inwood durante el verano. Algunos autobuses en dirección oeste terminan en Fordham Plaza o University Avenue. [1] [3] [8]
Durante las horas nocturnas, todo el servicio funciona de forma local y cubre toda la ruta con excepción de Bay Plaza. En cambio, los autobuses terminan en Edson Avenue, frente a la estación de autobuses de Gun Hill , ya que el centro comercial está cerrado durante esos horarios. [1] [3]
El Bx12 es el primer servicio de tránsito rápido de autobuses de la ciudad de Nueva York , comercializado como Select Bus Service , que comenzó el 29 de junio de 2008. Seleccionado como el corredor del Bronx para el proyecto piloto en 2004, la MTA , el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT) y el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) elaboraron planes para convertir el servicio limitado del Bx12 en BRT. La ruta fue seleccionada para el proyecto principalmente debido a su ruta transversal mayoritariamente recta a través del Bronx, intersectando siete líneas de metro diferentes y todas las líneas de Metro-North .} [11] [3] [12] [13] [14]
Los autobuses están equipados con una identificación especial (que incluye una envoltura azul especial y señales de ruta azules) y se ha implementado la priorización de las señales de tráfico a lo largo de la ruta, sincronizando las señales de tráfico a favor del autobús. Cuando se necesita un servicio complementario, la envoltura azul puede estar ausente. El NYCDOT también agregó carriles exclusivos para autobuses pintados de rojo granate a lo largo de Pelham Parkway y Fordham Road , con señales que indican que los carriles son solo para autobuses de 7:00 a. m. a 7:00 p. m. de lunes a viernes, junto con la aplicación policial adicional. La recolección de tarifas fuera del tablero, a través de máquinas de tarifas MetroCard y medidores de monedas , permite a los pasajeros con comprobante de pago abordar por cualquier puerta. El servicio de autobús Bx12 Select opera diariamente, desde aproximadamente las 6 a. m. hasta las 10 p. m. de lunes a viernes, y de 7 a. m. a 11 p. m. los fines de semana. [11] [3] [12] [13] [14]
El servicio Fordham Road/Pelham Parkway comenzó como una línea de tranvía operada por la Union Railway Company , una subsidiaria de Third Avenue Railway , y fue la última franquicia de Union Railway en construirse. [5] [17] En febrero de 1903, la compañía anunció planes para construir una línea de dos vías a lo largo de Pelham Avenue (el antiguo nombre de Fordham Road y Pelham Parkway ) entre Bronx Park y Pelham Bay Park , atravesando terrenos y zonas verdes en gran parte sin desarrollar. Llamada Pelham Avenue Line , su terminal occidental estaría en Third Avenue en la moderna Fordham Plaza , en la estación Fordham del entonces New York Central Railroad (ahora Metro-North Railroad Harlem Line ) y la entrada de lo que entonces era St. John's College (ahora campus Rose Hill de la Universidad de Fordham ). Su extremo oriental estaría en el puente Pelham en Pelham Bay. [18] [19]
En 1904, la línea corría por Fordham Avenue y Pelham Avenue (hoy Fordham Road) entre Sedgwick Avenue en University Heights y Third Avenue en Fordham. [20] Ese año, la compañía publicó planes para extender la línea hacia el oeste a través del aún no construido Puente University Heights hasta Broadway y 207th Street en Inwood, Manhattan . [20] [21] En el otoño de 1908, después de la apertura del puente, Union Railway solicitó una extensión al oeste hasta Manhattan y al este hasta Pelham Bay Park. [22] En 1909, la extensión oriental planificada se truncó a Southern Boulevard , y ambos planes de extensión se retrasaron debido al estancamiento en las negociaciones con la ciudad. [23] En 1910, la compañía volvió a solicitar a la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York y a la Comisión de Servicio Público del Estado de Nueva York una extensión occidental hasta Manhattan, y una extensión oriental desde Southern Boulevard hasta el borde oriental de Bronx Park (aproximadamente en Boston Road , White Plains Road y Bronx Park East). [24] [25] La extensión de Manhattan finalmente se concedió en junio de 1910. [26] [27] El servicio a través del puente hasta Inwood comenzó el 29 de noviembre de 1910. [26]
A fines de 1916, el ferrocarril solicitó otra extensión a lo largo de Vermilyea Avenue o Nagle Avenue, y Dyckman Street hacia el oeste hasta la terminal de ferry al final de Dyckman Street, para conectar con los ferrys a Nueva Jersey y al norte del estado de Nueva York , particularmente la región de Palisades y Palisades Interstate Park . [5] [28] [29] [30] La franquicia se otorgó en diciembre de ese año. [28] [31] Inicialmente, se opuso a la extensión porque muchas calles de la zona eran estrechas. [28] Más tarde, Union Railway intentó anular el acuerdo de franquicia, al que se opuso la comunidad local de Dyckman (Inwood/ Washington Heights ) debido a los crecientes intereses comerciales creados por la línea. [29] [30] La extensión nunca se implementó. [32]
A partir de la década de 1920, muchas líneas de tranvía en el Bronx , Manhattan y el resto de la ciudad comenzaron a ser reemplazadas por autobuses, particularmente después de la unificación de las tres principales compañías de tránsito de la ciudad en junio de 1940. [33] [34] [35] Ese año, la compañía ferroviaria comenzó a renunciar a sus franquicias de tranvías con la ciudad, para ser reemplazadas por autobuses operados por la subsidiaria Surface Transportation Corporation . [17] [36] La línea Crosstown de la calle 207 fue reemplazada por el entonces servicio de autobús Bx19 que operaba entre Broadway-207th Street y Southern Boulevard el 25 de enero de 1948, la misma fecha que la motorización de la línea Crosstown de los parques Bronx y Van Cortlandt (hoy Bx9 ). [32] La ruta sería operada por Surface Transit hasta 1956, y por la New York City Omnibus Corporation (más tarde bajo la marca Fifth Avenue Coach Lines ) hasta que las rutas de la compañía fueron asumidas por la New York City Transit Authority a través de su subsidiaria Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority (MaBSTOA) en 1962 después de una huelga. [37]
A medida que pasaron los años, el servicio se consolidó a partir de múltiples rutas y se le dio una única denominación, la Bx12. La ruta tuvo extensiones al este hasta City Island , servicio estacional a Orchard Beach y un ramal a la Mansión Bartow-Pell en el Campo de Golf Pelham Bay , [38] junto con la introducción de un servicio de paradas limitadas los días laborables. Los ramales de Orchard Beach se etiquetaron como Bx12A y Bx12B hasta el 1 de julio de 1974, cuando se fusionaron en la designación Bx12. [39]
El 21 de abril de 1989, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York presentó dos propuestas para racionalizar las terminales orientales del servicio en la Bx12 a la Junta de la MTA para su aprobación. La primera propuesta exigía la interrupción del servicio exclusivo de verano del servicio de transporte al campo de golf Bx12, que circulaba entre Orchard Beach y el campo de golf de Pelham Bay entre las 8:00 a. m. y las 6:00 p. m., ya que solo lo utilizaban un promedio de diez pasajeros diarios. Este cambio entró en vigor en junio de 1989. La segunda propuesta que se sometió a aprobación era la extensión de los viajes de la Bx12 que terminaban en la estación de metro de Pelham Bay Park hasta el nuevo depósito de Gun Hill en Bartow Avenue y la autopista New England Thruway cuando se inauguró en septiembre de 1989. Este cambio tenía como objetivo racionalizar el servicio y establecer un punto de alivio para los operadores de autobuses. Si bien aumentó los costos netos, aumentó la eficiencia operativa. [40] A principios de 1990, la MTA propuso una ruta exclusiva desde City Island hasta Pelham Bay, la actual Bx29 . [41] [42] El Bx12 continuó funcionando hasta City Island hasta mediados de 1990, [43] pero las rutas de autobús se dividieron en 1991. [44] El patrón de servicio dividido sigue vigente hoy en día, con algunos ajustes menores. [45]
En 1988, debido a la reconstrucción del puente University Heights , la Bx12 comenzó a desviarse 0,5 millas (0,80 km) para cruzar a Manhattan por Bailey Avenue y el puente Broadway en la calle 225, en lugar de la ruta directa por la calle 207. La ruta se restableció en septiembre de 1994 cuando se eliminó la restricción de peso del vehículo en el puente. [46] En 1989, comenzó el servicio de paradas limitadas en la Bx12, ahorrando hasta cinco minutos por viaje. En enero de 1995, se agregó una parada limitada adicional en el Hospital Jacobi, y las horas del servicio de paradas limitadas se ampliaron de 6:57 a 8:39 a. m. y de 4:55 a 6:41 p. m. a 6:30 a 9:30 a. m. y de 4 a 6:30 p. m. Se consideró la posibilidad de ampliar el servicio de paradas limitadas para que funcionara durante todo el día, entre las 7:00 a. m. y las 7:00 p. m., y se tenía previsto volver a considerar la idea si el aumento del servicio de paradas limitadas tenía éxito. [47] El 8 de septiembre de 1997, se amplió el servicio de la Bx12 para que funcionara durante todo el día, entre las 6:30 a. m. y las 7:00 p. m. [48] Exactamente un año después, el 8 de septiembre de 1998, la Bx12 comenzó a detenerse en el centro comercial Bay Plaza. [49]
En 2004, la MTA, en conjunto con el NYCDOT y el NYSDOT, realizó un estudio inicial sobre el tránsito rápido de autobuses, con 80 corredores estudiados en toda la ciudad. Se priorizaron cinco rutas, incluida la ruta Bx12. [11] [50] [51 ] [52] El 29 de junio de 2008, el Bx12 Limited se convirtió en el Bx12 Select Bus Service. [11] [12] [13] [14] Inicialmente, durante los meses de verano, los SBS Bx12 alternaban entre Bay Plaza y Orchard Beach. En 2009, los locales Bx12 se extendieron a Orchard Beach durante los meses de verano, y todos los SBS terminaban en Bay Plaza. También se agregó en este momento el servicio local de verano a Inwood. [8] El número total de pasajeros en 2009 fue de 14.736.515, lo que ubicó a la ruta en tercer lugar en cuanto a número de pasajeros en toda la ciudad y la más transitada en el Bronx. [53] En marzo de 2013, los autobuses articulados de piso alto en la ruta SBS fueron reemplazados por autobuses articulados de piso bajo con tres juegos de puertas para mejorar el embarque y desembarque de los pasajeros. [54]
