El Pride of Baltimore fue una reproducción de una típica goleta de vela mayor " Baltimore clipper " de principios del siglo XIX , encargada para representar a Baltimore, Maryland . Este era un estilo de embarcación que se hizo famoso por su éxito como corsario de asalto comercial , un pequeño buque de guerra en la Guerra de 1812 (1812-1815) contra los buques mercantes británicos y la Marina Real Británica mundial . Después del final de la guerra, los Baltimore Clippers no tenían suficiente capacidad de carga para el comercio mercante normal, por lo que algunos se utilizaron en el comercio ilegal de opio hacia China y los buques del mismo tipo se utilizaron en el comercio transatlántico de esclavos desde África. [1]
El Pride of Baltimore fue puesto en servicio el 1 de mayo de 1977 por el 44.º alcalde de Baltimore , William Donald Schaefer , en una elaborada ceremonia pública en el histórico Inner Harbor, a la que asistieron miles de habitantes de Baltimore y Maryland. Pasó nueve años en el mar, recorriendo más de 150.000 millas, el equivalente a seis vueltas al mundo. El 14 de mayo de 1986, el primer Pride of Baltimore se hundió en el mar en el Caribe , y su capitán y tres miembros de la tripulación murieron.
El Pride of Baltimore II fue puesto en servicio como sucesor y monumento del Pride en 1988, navegando con el mismo papel de Embajador de Buena Voluntad de la ciudad de Baltimore , pero su papel se ha ampliado ahora para representar también al Estado de Maryland y a la "Tierra de la Vida Agradable" en la región de la Bahía de Chesapeake . El Pride II ha navegado casi 200.000 millas y ha visitado más de 200 puertos en 40 países en sus casi tres décadas de viajes.
El Pride of Baltimore fue construido como una reproducción auténtica de una goleta de vela mayor "Baltimore Clipper" de principios del siglo XIX . [2] No se diseñó a imagen de ninguna embarcación en particular, sino como un "Baltimore Clipper" típico del tipo en su apogeo. Recibió su nombre indirectamente de la goleta de vela mayor construida en Baltimore, Chasseur , navegada por el capitán corsario Thomas Boyle ; Chasseur era conocido como el "Pride of Baltimore" y participó en la Guerra de 1812 (1812-1815). [3]
Uno de los corsarios estadounidenses más famosos , el capitán Thomas Boyle, navegó a bordo del Chasseur desde el histórico barrio costero de Fells Point , en Baltimore , donde había sido botado desde el astillero de Thomas Kemp en 1812. En su primer viaje como capitán del Chasseur en 1814, Boyle navegó hacia el este, a las Islas Británicas , donde hostigó a los barcos británicos y envió un aviso al rey Jorge III a través de un buque mercante capturado, declarando que todas las Islas Británicas estaban bajo bloqueo naval únicamente por parte del Chasseur . A pesar de su inverosimilitud, esta jactancia hizo que el Almirantazgo británico llamara a muchos buques de guerra de la Marina Real a sus aguas nacionales desde las Guerras napoleónicas en Europa y que se produjera un bloqueo real más intenso en la costa este estadounidense para proteger a los barcos mercantes en convoyes. Chasseur capturó o hundió 17 barcos antes de regresar a Baltimore el 25 de marzo de 1815, tres meses después de que se firmara un tratado de paz en Gante, Países Bajos Unidos, que puso fin a la Guerra de 1812. Quizás su logro más famoso fue la captura de la goleta HMS St Lawrence . [3] [4]
Cuando el Chasseur regresó a Baltimore, el periódico nacional publicado en la ciudad, Niles Weekly Register, calificó al barco, a su capitán y a su tripulación como el "orgullo de Baltimore" por su logro. [5]
Después del final de la guerra de 1812, Chasseur se dedicó al comercio con China . Los clippers de Baltimore eran uno de los tipos de clippers utilizados para contrabandear opio a China, un negocio que era ilegal y altamente lucrativo. [6] [7] Otros clippers de Baltimore, que se volvieron redundantes al final de la guerra y tenían una capacidad de carga limitada, se dedicaron al comercio de esclavos desde África. [8]
Los antiguos muelles municipales 1 a 6 a lo largo de East Pratt Street alrededor de la costa norte de la antigua "cuenca" de la rama noroeste del río Patapsco , ahora rebautizado como " Inner Harbor ", se habían desalojado en 1971 de sus almacenes y edificios y se habían reconstruido y, en 1974, se construyó un nuevo muelle 1, rebautizado como "Constellation Dock", que proporcionaba un nuevo hogar central para el antiguo buque de guerra USS Constellation de 1854, para que fuera amarrado y anclado para futuros visitantes. Se construyó un paseo de aceras de ladrillo alrededor del borde del agua en los nuevos mamparos extendidos en las costas occidentales a lo largo de las calles Light y South Calvert desviadas y reconstruidas, y la costa sur debajo del emblemático Federal Hill Park , y que corre por los lados de los muelles 1 a 6 de Pratt Street. [ cita requerida ]
En 1975, la ciudad de Baltimore adoptó una propuesta de Charles Center-Inner Harbor Management para la construcción de una réplica de un velero como pieza central de la remodelación de su puerto interior . La ciudad solicitó propuestas para "un ejemplo auténtico de un Baltimore Clipper histórico" que se diseñaría y construiría utilizando "materiales de construcción, métodos, herramientas y procedimientos... típicos de la época". [2] [9]
Se eligió un diseño de goleta de gavia de Thomas Gillmer , y el maestro carpintero de barcos Melbourne Smith supervisó la construcción de la embarcación junto al Centro de Ciencias de Maryland en la costa occidental del Inner Harbor (la antigua "cuenca" histórica de la rama noroeste del río Patapsco / puerto y puerto de Baltimore ). Durante la construcción, los residentes y los visitantes/turistas pudieron ver a los artesanos trabajando con herramientas y técnicas de dos siglos antes. La congresista Barbara Mikulski de Baltimore (que creció en Fells Point , el vecindario costero cercano donde se construyeron muchos clippers de Baltimore 180 años antes), realizó las ceremonias de botadura el 27 de febrero de 1977, solo 10 meses después del inicio de la construcción. El alcalde William Donald Schaefer encargó el Pride of Baltimore en nombre de los ciudadanos de la ciudad de Baltimore y el estado de Maryland, dos meses después, el 1 de mayo de 1977. [9]
El Pride navegó más de 150.000 millas náuticas (280.000 km) durante sus nueve años de servicio, visitando puertos a lo largo de la costa este desde Terranova hasta los Cayos de Florida , los Grandes Lagos de América del Norte , el mar Caribe y la costa oeste a lo largo del océano Pacífico desde México hasta Columbia Británica en Canadá . Visitó puertos europeos a lo largo del océano Atlántico en el mar del Norte , el mar Báltico y el mar Mediterráneo . [9]
El 14 de mayo de 1986, una borrasca de microrráfaga , posiblemente una borrasca blanca , golpeó al Pride mientras regresaba del Caribe , a 250 millas náuticas (463 km) al norte de Puerto Rico . Vientos de 80 nudos (150 km/h; 92 mph) golpearon el buque, volcando y hundiéndolo. Su capitán y tres tripulantes murieron; los ocho tripulantes restantes flotaron en una balsa salvavidas parcialmente inflada durante cuatro días y siete horas con poca comida o agua hasta que el petrolero noruego Toro los encontró y los rescató. [2] [5] [10]
Un monumento en Rash Field, en el Inner Harbor de Baltimore, recuerda al capitán del Pride , Armin Elsaesser 42, y a los miembros de la tripulación Vincent Lazarro, de 27 años, ingeniero; Barry Duckworth, de 29 años, carpintero; y Nina Schack, de 23 años, marinero. [2]
Al igual que el Pride original , el Pride II no es una réplica de un buque específico y, aunque representa un tipo de embarcación conocida como "Baltimore Clipper", se construyó según los estándares contemporáneos de navegabilidad y comodidad. Al igual que su predecesor, es una goleta de gavia. Construida en el icónico estilo "Baltimore Clipper", Pride II tiene mástiles muy inclinados y tiene 10 velas, lleva dos grandes velas cangreja (una en una botavara y otra con pies sueltos ), una gavia cangreja mayor , tres velas de proa y una gavia cuadrada y juanete volante en el palo de proa. También es poco común en los veleros tradicionales modernos, ondea velas de tachuelas (stun's'l), velas adicionales colocadas a lo largo del borde de la gavia cuadrada y la vela mayor cangreja en mástiles temporales conocidos como botavaras stun's'l. [9] Pride II también lleva una vela muy inusual conocida como cola de anillo , colocada como una vela con tachuelas sobre el botavara principal y el garfio mayor.
Más de dos décadas después, el 5 de septiembre de 2005, el Pride of Baltimore II sufrió un desarbolado completo mientras navegaba en medio de una borrasca en el golfo de Vizcaya, frente a la costa occidental de Francia . El barco regresó a puerto con motor para reparaciones y pasó más de cuatro meses reconstruyendo la plataforma en St. Nazaire, Francia. [11]
Hasta 2010, el Pride of Baltimore II era propiedad de los ciudadanos del estado de Maryland y estaba operado por Pride of Baltimore, Inc., una organización privada sin fines de lucro. La propiedad fue transferida al operador sin fines de lucro del barco con la aprobación unánime de la Junta de Obras Públicas del gobierno estatal de Maryland el 9 de junio de 2010. [12]
[13] [14] [15]
historia comenzó en 1975, cuando la ciudad, preparándose para revitalizar su Inner Harbor, adoptó una propuesta de Charles Center-Inner Harbor Management para la construcción de una réplica exacta de un histórico Baltimore Clipper del siglo XIX.
23°00′N 67°00′O / 23.000, -67.000