El Bücker Bü 131 Jungmann (novato, joven) [nota 1] es un avión de entrenamiento biplano básico diseñado y producido por el fabricante de aviones alemán Bücker Flugzeugbau . Fue el primer avión de la compañía, [3] además de ser el último biplano producido en Alemania. [3]
El 27 de abril de 1934, el primer prototipo Bü 131 realizó su vuelo inaugural , aproximadamente dos años después de que Carl Bücker fundara la compañía en Berlín-Johannisthal . Anders J. Andersson había liderado el esfuerzo de diseño de la aeronave. El Bü 131, que comprendía tanto metal como madera, fue diseñado para ser adecuado como entrenador e incluso para realizar maniobras acrobáticas . Las primeras entregas del Bü 131 se produjeron en 1934, siendo la Deutscher Luftsportverband (DLV) un cliente clave para el tipo. Más tarde, el Bü 131B fue seleccionado como el entrenador básico principal de la Luftwaffe alemana . En esta capacidad, operó en grandes cantidades durante la Segunda Guerra Mundial .
A lo largo de la década de 1930, hubo una demanda sustancial del Bü 131, como resultado de lo cual se emitieron múltiples pedidos de exportación y licencias de producción . El Reino de Yugoslavia fue el mayor cliente de exportación de este modelo antes de la guerra, llegando a volar hasta 400 Bü 131 en un momento dado. [3] La empresa aeronáutica española Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) produjo cientos de ellos localmente . Más de 1300 Bü 131 fueron operados por los servicios aéreos militares del Japón Imperial bajo las designaciones locales de Kokusai Ki-86 y Kyushu K9W . [3] El Bü 131 siguió en funcionamiento en numerosas fuerzas aéreas durante décadas después del conflicto, y algunas optaron por conservar el modelo hasta finales de la década de 1960. Ha demostrado ser un biplano relativamente popular entre los pilotos privados, que a menudo han optado por reacondicionar sus aviones con motores modernos para aumentar el rendimiento.
Los orígenes del Bü 131 se remontan al trabajo de un hombre, Carl Bücker. Después de servir en la Marina Imperial durante la Primera Guerra Mundial , Bücker se trasladó a Suecia y se convirtió en el director general de Svenska Aero AB (que no debe confundirse con Svenska Aeroplan AB , SAAB ). Más tarde regresó a Alemania con Anders J. Andersson, un joven diseñador de SAAB, y fundó una nueva empresa, Bücker Flugzeugbau GmbH , en Berlín-Johannisthal durante 1932. [3] Desde el principio, Anderson dirigió el equipo de diseño de la empresa, [nota 2] e inmediatamente se dedicó a desarrollar el primer avión de la empresa, de cuyos esfuerzos finalmente surgió el Bü 131. [4]
El avión fue diseñado para ser adecuado para maniobras acrobáticas y actividades de entrenamiento . [4] Presentaba numerosas características convencionales para este tipo de aeronaves en ese momento, siendo un biplano con dos cabinas abiertas en tándem junto con un tren de aterrizaje fijo. [4] [3] Tanto las alas superiores como las inferiores eran prácticamente idénticas en términos de diseño, hasta el punto de que podían intercambiarse fácilmente entre sí. [3] En consecuencia, todas las alas, que tenían un flechado hacia atrás de 11 grados y un escalonamiento positivo, estaban equipadas con alerones . Las alas tenían una estructura compuesta en gran parte por largueros de madera de sección en I junto con una cubierta de tela. [4]
El fuselaje del Bü 131 estaba formado por una estructura de tubos de acero soldados , cuyo revestimiento era de metal para la sección delantera y de tela alrededor de la sección trasera. Tanto el combustible como el aceite se almacenaban en tanques dentro del fuselaje. [4] [3] Las dos patas principales del tren de aterrizaje estaban articuladas a un lado del fuselaje y estaban equipadas con amortiguadores de resorte y de aceite , mientras que una rueda de cola de resorte también estaba presente en la parte inferior del fuselaje de popa. Las ruedas principales estaban equipadas con neumáticos de globo y frenos. [4]
El 27 de abril de 1934, el primer prototipo, el D-3150 , realizó su vuelo inaugural ; fue pilotado por Joachim von Koppen. [4] Los primeros aviones estaban propulsados por un único motor Hirth HM60R de cuatro cilindros en línea refrigerado por aire invertido, capaz de producir hasta 80 hp (60 kW). [3] Las entregas iniciales a los clientes comenzaron más tarde ese mismo año, lo que lo convirtió en el primer avión de la compañía en alcanzar el estado de producción. [4] [3] En última instancia, sería el último biplano que se fabricaría en cantidad en Alemania. [3]
Durante 1936, la producción pasó a ser un modelo revisado, denominado Bü 131B . Este modelo contaba con un motor Hirth 504A-2 más potente , que podía producir hasta 105 hp (78 kW). [3] [4] El modelo Bü 131C , que nunca entró en producción en serie, estaba propulsado por el Blackburn Cirrus Minor británico , capaz de desarrollar hasta 80 hp (60 kW). [5]
Debido a la gran demanda del modelo, se concedieron licencias a varias empresas para producir el Bü 131. Una de esas licencias fue conseguida por el fabricante alemán rival Dornier , que construyó 88 aviones de los 94 que finalmente operó Suiza . [3] Once aviones (un prototipo y diez aviones de producción) fueron construidos como T 131 en Checoslovaquia por Ringhoffer-Tatra antes de la ocupación alemana de Checoslovaquia en 1938 , y se completaron más aviones en producción para Alemania antes de que se ordenara a Tatra que cesara la producción de aviones. [6] Mientras que los ocupantes alemanes ordenaron a Tatra que detuviera la producción, el fabricante de aviones con sede en Praga Aero fue asignado para construir el Bu-131D-2 para la Luftwaffe , con una producción que alcanzó los 24 por mes. La producción en Aero continuó hasta septiembre de 1940, antes de que la fábrica pasara a la producción del Focke-Wulf Fw 189 Uhu , [6] con unos 300 construidos. [7] Quizás el licenciatario más ambicioso fue la empresa aeronáutica española Construcciones Aeronáuticas SA (CASA), que llegó a producir localmente unos 530 aviones hasta que la línea fue cerrada definitivamente a principios de los años 1960. [3]
En 1945, Aero reinició la producción del Bü 131 para satisfacer las necesidades de la Fuerza Aérea Checoslovaca de aviones de entrenamiento. La producción inicial, denominada Aero C-4, estaba propulsada por el motor Hirth HM 504A, y las entregas comenzaron en abril de 1946. [8] Después de construir entre 20 y 30 C-4, la producción pasó al Aero C-104, propulsado por el motor checoslovaco Walter Minor 4-III . [6] La producción continuó hasta 1949, [6] con 260 unidades construidas. [9]
Al ser un avión robusto y ágil, el Bü 131A fue entregado por primera vez a la Deutscher Luftsportverband (DLV) durante 1934. [3] Poco después, el Bü 131B fue seleccionado como el entrenador básico principal de la Luftwaffe alemana . [3] Durante la Segunda Guerra Mundial , el avión sirvió en casi todas las escuelas de vuelo primarias de la Luftwaffe , así como en unidades de acoso nocturno como Nachtschlacht Gruppen (NSGr) 2, 11 y 12. [3] Durante la segunda mitad del conflicto, el Bü 131 fue reemplazado gradualmente por el Bücker Bü 181 Bestmann , un entrenador monoplano más nuevo. [10]
Antes del estallido de la guerra, el Reino de Yugoslavia era el principal cliente exportador de este modelo; se ha afirmado que hasta 400 Bü 131 pudieron haber llegado allí. [3] Otro operador antes de la guerra era el Reino de Bulgaria , que tenía 15 aviones, mientras que el Reino de Rumania adquirió alrededor de 40 Bü 131. [3] [10]
El Bü 131 también fue ampliamente utilizado por el Japón Imperial , donde normalmente estaban equipados con motores Hatsukaze de fabricación local . Se construyeron 1.037 aviones bajo la designación Kokusai Ki-86 para el Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés, mientras que otros 339 aviones se produjeron como Kyushu K9W para el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa . [3] [10]
Durante la posguerra, este modelo siguió siendo utilizado por varios operadores. El Bü 131 siguió siendo el principal entrenador básico del Ejército del Aire español hasta 1968. [3] Los C-4 y C-104 checoslovacos se utilizaron para equipar la academia aérea militar checoslovaca y, a partir de 1947, los aviones fueron liberados para uso civil. [6] En la década de 1950, los C-104 fueron retirados de las tareas de la Fuerza Aérea checoslovaca y transferidos a los aeroclubs, y el último avión fue retirado de los aeroclubs de Svazarm en 1964. [11]
En los años 1960 y principios de los 1970, los gobiernos español, suizo y checo vendieron sus Bü 131, a menudo a propietarios privados, lo que llevó a que numerosos aviones se exportaran a los Estados Unidos. Alrededor de 200 Bü 131 sobrevivieron hasta el siglo XXI, aunque muchos de ellos han sido equipados con motores más nuevos, como el Lycoming O-320 de 150 hp (110 kW) o el Lycoming O-360 de 180 hp (130 kW) de cuatro cilindros opuestos horizontalmente , que tienen sistemas de combustible y aceite invertidos para el vuelo acrobático. [ cita requerida ] El conocido piloto acrobático Marion Cole voló un Bucker Jungman equipado con un Lycoming IO-360 con un sistema de combustible invertido en muchos espectáculos aéreos y en el Campeonato Mundial celebrado en Alemania del Este en 1968 como miembro del Equipo Americano.
El Bü 131 ha sido elogiado a menudo por sus excelentes características de manejo en comparación con otros biplanos e incluso algunos modelos acrobáticos modernos. El mantenimiento del Jungmann es comparable al de otros aviones antiguos y suele ser superior cuando está equipado con motores Lycoming. Las piezas de fuselaje están disponibles en fuentes tanto de Estados Unidos como de Europa. [ cita requerida ]
Durante 1994, el Bü 131 fue brevemente restaurado a la producción utilizando restos de maquetas CASA por Bücker Prado en España, lo que dio como resultado la construcción de 21 aviones como BP 131. [3] También en la década de 1990, Janusz Karasiewicz también comenzó la producción de un derivado del Bü 131 en Polonia, basando el avión en información de diseño checa original. [12] Se informó que se fabricaron un total de 20 aviones en Polonia entre 1994 y 2000. [13]
Datos de Jane's Fighting Aircraft de la Segunda Guerra Mundial [16]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Jungmann m (Jungmann(e)s, Jungmänner): joven, recluta en su primer año de servicio
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