La línea East Coastway es una línea ferroviaria que recorre la costa sur de Sussex hasta el este de Brighton , Inglaterra. Los trenes al oeste de Brighton operan en la línea West Coastway . Junto con la West Coastway y la línea Marshlink al este, la línea forma parte de una ruta continua desde Havant hasta Ashford . La ruta de la línea principal de Brighton a Eastbourne y Hastings, a través de Plumpton y Cooksbridge , comparte la línea East Coastway al este de la estación de Lewes.
La empresa operadora de trenes Southern denomina a las rutas de esta línea "East Coastway" o "Coastway East". Los trenes que circulan bajo el nombre de East Coastway dan servicio a estaciones entre Brighton, Lewes , Eastbourne , Hastings , Ore y Ashford , junto con el ramal a Seaford . Un ramal cerrado a Kemptown, Brighton, se bifurcaba justo al este de la estación de London Road .
Los trenes que viajan desde Brighton a través de la línea East Coastway utilizan principalmente las plataformas orientales. Siguen la línea principal de Brighton y giran hacia el este por el viaducto de 28 arcos de London Road , que ofrece vistas de las viviendas de Preston y Withdean al norte y de la ciudad al sur. Luego, entran en un desmonte donde se encuentra London Road (Brighton) . A medida que el tren continúa, sube en una pendiente de 1 en 258, pasando por el primer túnel, el túnel de Ditchling Road, que tiene 63 yardas (58 m) de longitud. El cruce situado justo después del túnel para un ramal a Kemp Town se cerró en 1971. El tren pasa por Moulsecoomb , que se inauguró el 12 de mayo de 1980, y cruza el viaducto de Hodshrove. La pendiente comienza a aumentar a 1 en 99, llegando a Falmer en una pendiente de 1 en 93, y luego se nivela en el túnel de Falmer de 490 yardas (441 m) de longitud. Finalmente, la ruta desciende hacia Lewes a través de South Downs , a lo largo de una pendiente de 1 en 88 durante aproximadamente 4 millas, pasando por el antiguo sitio del Priorato de Lewes y luego nivelándose en Lewes .
La ruta del tren sale de la línea principal de Brighton en Keymer Junction , que se encuentra justo al sur de Wivelsfield . Luego, se dirige hacia el sur, pasando por el borde norte de Burgess Hill mientras desciende suavemente hacia Plumpton . Durante esta sección de la línea, la velocidad alcanza las 90 mph mientras sigue descendiendo hacia Cooksbridge . A medida que el tren reduce la velocidad a 70 mph, pasa el paso a nivel de Hamsey antes de girar hacia el sur para correr a lo largo del río Ouse y entrar en el túnel de Lewes de 395 yardas (361 m) de largo. Finalmente, el tren llega a Lewes.
Lewes sirvió en su día como cruce de otras rutas, incluidas dos líneas secundarias hacia el norte. Una conducía a Eridge a través de Uckfield , mientras que la otra iba a East Grinstead y más allá. Ambas rutas partían de Lewes a través de la línea Wealden y se dividían en Culver Junction. La línea principal y la línea secundaria oriental convergen al salir de Lewes y luego trazan una larga curva sobre el río Ouse y bajo la carretera A27 para llegar a Southerham Junction para la línea secundaria Newhaven & Seaford . Había apartaderos de intercambio al norte de la línea para las fábricas de cemento que entonces estaban cerca. [1]
Una milla más adelante, la ruta pasa nuevamente por debajo de la carretera A27 en la base del Monte Caburn, luego pasa por Glynde . Glynde alguna vez tuvo apartaderos de intercambio para dos ramales industriales : uno que conducía a una mina de arcilla y el otro a una mina de tiza . La línea sigue una ruta casi recta hasta Berwick , luego se dirige en una pendiente ligeramente ondulada sobre el río Cuckmere y luego cuesta abajo hacia la actual estación de Polegate . La estación anterior, 330 yardas al oeste, alguna vez fue una estación de unión concurrida con el antiguo ramal a Eridge vía Hailsham ( Línea Cuckoo ), que cerró en 1968. Al salir de la estación, alguna vez hubo un cruce para la línea de derivación que luego continuaba hacia el este hacia Hastings, lo que permitía a los trenes evitar el ramal; esto ahora se ha cerrado, y todos los trenes corren hacia la línea Eastbourne y retroceden en la terminal para continuar su viaje. Después de una curva cerrada, la ruta sigue una ligera pendiente descendente hasta Willingdon Junction, por donde discurre ahora la ruta hacia y desde Hastings. Poco después se llega a Hampden Park y, a continuación, por la llanura de Willingdon Levels hasta Eastbourne , una estación terminal.
Desde Eastbourne, la ruta se invierte al pasar por Hampden Park y llegar a Willingdon Junction. Aquí, la ruta gira hacia el antiguo Stone Cross Junction, desde donde solía unirse la ruta que venía de Polegate. Poco después del sitio de Stone Cross Halt , que se inauguró en 1905 y se cerró en 1935, la ruta tiene una ligera pendiente hacia Pevensey y Westham . La línea ahora pasa por Pevensey Castle y cruza Pevensey Levels , dando servicio a Pevensey Bay , que solo tiene servicio durante las horas punta. Luego, la línea pasa por la finca Beachlands en el sur y un sitio de caravanas antes de llegar a Normans Bay , originalmente abierta como una parada y que aún mantiene un servicio cada hora. Continuando por Pevensey Levels, la línea pasa cerca de la playa antes de dirigirse hacia el interior en Cooden Beach y Collington , antes de llegar a Bexhill . La ruta pasa luego por un desmonte hasta el sitio de las vías de Galley Hill y luego recorre la costa pasando por Bulverhythe y los depósitos de Hastings Diesels y Southeastern antes de pasar por el sitio de St Leonards (West Marina) que se cerró en 1967. La línea East Coastway termina poco después en Bo-Peep Junction, donde la línea Hastings desde Tonbridge continúa por el túnel Bo-Peep hasta St Leonards (Warrior Square) y por el túnel Hastings hasta Hastings . Algunos trenes desde Londres y Brighton continúan más allá de Hastings hasta Ore, donde hay una vía de retorno, ya que el antiguo depósito se ha cerrado y reurbanizado. Este es el final de la ruta East Coastway, mientras que la línea que se dirige al este hacia Ashford se conoce como la línea Marshlink .
El ferrocarril de Brighton, Lewes y Hastings (BLHR) se estableció el 7 de febrero de 1844 y recibió la aprobación parlamentaria para construir una línea entre Brighton y Lewes el 29 de julio de 1844. El trabajo comenzó en septiembre, diseñado por John Urpeth Rastrick . La ruta cruzó un valle con el viaducto de London Road y luego atravesó South Downs hasta Falmer antes de descender a Lewes , con una estación ubicada en Falmer . [2] [3] Esta sección se inauguró el 8 de junio de 1846. El 27 de junio de ese año, se inauguró una extensión de una sola línea hasta las afueras de Hastings en Bulverhythe , con una estación intermedia en Polegate para servir a las ciudades cercanas de Hailsham y South Bourne, esta última ahora parte de Eastbourne . [3] Esta sección se duplicó más tarde en enero de 1849.
El 27 de julio de 1846, la BLHR se fusionó con otros ferrocarriles para formar la London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR). [4] En noviembre de 1846, se completó el puente sobre el río Asten y la estación temporal de Bulverhythe fue reemplazada por una estación permanente llamada Hastings & St Leonards, posteriormente rebautizada como St Leonards West Marina . [5] [6]
Durante casi un año, todos los servicios desde Londres pasaron por Brighton hasta que se construyó un ramal de la línea principal de Brighton desde Keymer Junction hasta Lewes y se inauguró el 2 de octubre de 1847. [6]
La primera estación que se abrió en Lewes fue una terminal en Friar's Walk. Después de que se abriera la extensión a Hastings, los trenes de Brighton pasaban por la estación y luego daban marcha atrás antes de continuar hacia el este. Cuando se abrió la línea desde Keymer Junction, se abrió un nuevo conjunto de plataformas improvisadas y sin techo cerca del cruce con la estación, conocidas como las plataformas Pinwell. Estas eliminaron la necesidad de trenes que daban marcha atrás, pero estaban separadas de Friars Walk. Se construyó e inauguró una nueva estación de cruce con cuatro plataformas el 1 de noviembre de 1857, que daba servicio a trenes a Brighton, Londres, Uckfield , Newhaven , Eastbourne y Hastings. Para dar cabida a más plataformas y reducir las curvas cerradas, la estación se reconstruyó, se realineó y se reabrió el 17 de junio de 1889. Se conservó la ruta original que conducía a los patios de carga. [7]
Otra estación de enlace en la línea estaba en Polegate. El 14 de mayo de 1849 se construyeron dos líneas secundarias desde Polegate, una hacia el sur hasta Eastbourne y otra hacia el norte hasta Hailsham . [3] Ambas habían salido de la estación desde el este, lo que significaba que los trenes desde Eastbourne tenían que dar marcha atrás en Polegate. Esto cambió cuando se amplió la línea Cuckoo desde Hailsham hasta Eridge en 1880, y se construyó una nueva estación a 1 ⁄ 4 de milla (400 m) al este. Tenía cuatro plataformas de paso y la línea a Hailsham se desvió desde el oeste de la estación. Esto eliminó la necesidad de dar marcha atrás a los trenes desde Eastbourne hacia Tunbridge Wells.
La siguiente estación de la línea hacia Eastbourne fue Hampden Park , construida en 1888 como Willingdon, en honor a la parroquia de Willingdon . El cruce al norte de esta estación se llamaba Willingdon Junction, donde la ruta diverge hacia el este o el oeste. El 2 de agosto de 1871 se inauguró un ramal de línea única desde Willingdon Junction hasta Stone Cross Junction, que formaba un cruce triangular entre Polegate, Pevensey y Eastbourne y permitía que los trenes directos funcionaran desde Eastbourne hasta Hastings.
La terminal de Eastbourne era originalmente un edificio de madera. Fue reconstruida en 1866 y la madera se reutilizó para construir una casa en el n.º 1 de Wharf Road. [8] La segunda estación fue rediseñada en 1872 y luego reconstruida significativamente en 1886. [9] En su apogeo, tenía cuatro plataformas, un cobertizo para locomotoras y un amplio patio de mercancías.
Los 400 m ( 1 ⁄ 4 de milla) restantes de la línea a Hastings fueron construidos por el Ferrocarril del Sudeste en 1851 como parte de su línea desde Ashford a Hastings , pero el LB&SCR obtuvo poderes de circulación sobre ella. [10]
Un 1+El ramal de 2,8 km de longitud que unía la estación de London Road con Kemp Town se inauguró el 2 de agosto de 1869. Su construcción fue costosa y requirió un túnel y un viaducto de 14 arcos que cruzara Lewes Road y Hartington Road. La línea se construyó principalmente para aliviar los temores de la LBSCR de que otra compañía se acercara a Brighton desde el este. [11] Una estación intermedia en Lewes Road se inauguró el 1 de septiembre de 1873. [12]
El ramal se cerró temporalmente al tráfico de pasajeros el 1 de enero de 1917. Se reabrió el 10 de agosto de 1919, pero se cerró definitivamente el 1 de enero de 1933. Durante la Segunda Guerra Mundial, el túnel que conducía a Kemp Town se utilizó como refugio antiaéreo. La línea siguió utilizándose para el tráfico de mercancías hasta el 14 de agosto de 1971. El viaducto fue demolido en 1976. [13]
Este ramal, que se extiende a lo largo de 3 millas (5 km) y fue construido en 1862, conducía a un banco de grava llamado The Crumbles, que tenía 3 ⁄ 4 millas de ancho (1,2 km); la grava recolectada aquí se utilizó como balasto para las líneas ferroviarias de LB&SCR. [14] Los trenes de balasto funcionaron hasta 1932, cuando el Southern Railway cambió a utilizar granito . Más tarde se agregaron ramales adicionales a la línea, incluido un apartadero construido en 1870 para la Eastbourne Gas Company, que se extendía a ambos lados del ferrocarril. La fábrica de gas recibía carbón a través del transporte y, a cambio, producía coque, que se retiraba. [15] En 1926, se colocó una línea para Eastbourne Corporation Electric Works, que transportaba carbón y suministraba combustible al garaje de autobuses, además de llevarse chatarra de las obras de destrucción de basura. [16] La línea dejó de funcionar a vapor en abril de 1960, después de lo cual las locomotoras de maniobras diésel tomaron el relevo [17] hasta que la línea se cerró a principios de 1967. [16]
La LB&SCR introdujo servicios de trenes a motor entre Eastbourne y St Leonards West Marina en 1905. La compañía proporcionó nuevas paradas sin personal en Stone Cross , Pevensey Bay , Normans Bay , Cooden , Collington y Glyne Gap . Todas ellas siguen abiertas, excepto Stone Cross (cerrada en 1935) [18] y Glyne Gap (cerrada en 1915). [19]
Todas las líneas, hasta Ore (excepto el ramal de Kemp Town), fueron electrificadas utilizando el sistema de tercer carril de 750 V CC de Southern Railway, que se inauguró en mayo de 1935. [20]
Debido a su proximidad a la costa de East Sussex , la línea fue blanco de bombardeos en varias ocasiones durante la Segunda Guerra Mundial . Durante un ataque aéreo diurno el 25 de mayo de 1943, un bombardero alemán lanzó cinco bombas que impactaron en el patio de mercancías superior al norte de la estación de Brighton. Además, parte del viaducto de London Road también resultó dañado. Las bombas demolieron dos arcos y causaron la muerte de un empleado del ferrocarril. Se realizaron rápidamente reparaciones temporales a la estructura y la mampostería dañada se restauró por completo a finales de año. [21]
En 1941, el depósito de locomotoras de Eastbourne quedó prácticamente sin techo después de numerosos ataques aéreos. [22]
En marzo de 1944, durante un ataque aéreo alemán, los andenes de Eastbourne sufrieron graves daños. El ataque destrozó las vías y derribó las marquesinas de los andenes. Además, en 1942, varios empleados del ferrocarril murieron durante un ejercicio de la ARP . [23]
Los servicios de pasajeros son operados por Southern . Entre Hastings y St Leonards West Marina, la vía se comparte con Southeastern, que utiliza sus servicios en la línea Hastings y también realiza maniobras hasta el depósito en St Leonards West Marina.
Un servicio típico de Southern a lo largo de la ruta es:
En circunstancias en las que la línea principal de Brighton tiene ambas líneas cerradas entre Preston Park y Keymer Junction, algunos servicios entre Brighton y Londres pueden desviarse a través de Lewes, y los trenes deben dar marcha atrás al final de la estación.
Un servicio hacia el sudeste suele ser uno que va desde Londres Charing Cross hasta Hastings cada media hora.
La línea estaba señalizada originalmente con una combinación de señales de semáforo y luces de colores en varias casetas de señales a lo largo de los años. Casi todas las estaciones tenían una caseta de señales, Lewes incluso tenía cinco casetas de señales que controlaban el área, incluido el patio de mercancías. Polegate tenía tres casetas de señales y otras casetas de señales en los cruces de Willingdon y Stone Cross y en Pevensey Bay y Cooden Beach. También había casetas de cruce en Ripe, entre Glynde y Berwick, y en Wilmington, entre Berwick y Polegate.
Antes de 2015, el centro de señalización de Three Bridges controlaba la ruta entre Keymer Junction y Plumpton y Brighton hasta Falmer, donde Lewes Power Box se hace cargo hasta Southerham Junction, desde donde la señalización de bloqueo absoluto se hace cargo hasta Hastings. Las cajas de señalización estaban situadas en Berwick, Polegate Crossing, Hampden Park, Eastbourne, Pevensey y Westham, Bexhill y Bo-Peep Junction. Había dos cajas de cruce en Plumpton y Normans Bay.
En 2013, un proyecto de Network Rail elaboró planes para mejorar la ruta entre Lewes y St Leonards para reemplazar las señales de semáforo y las cajas de señales por señales de luz de color que se controlarán desde un nuevo Centro de Operaciones Ferroviarias en Three Bridges. El viernes 13 de febrero de 2015, las cajas de señales de Berwick, Polegate, Hampden Park, Eastbourne, Pevensey y Westham, Normans Bay y Bexhill señalizaron sus últimos trenes y durante el fin de semana, se reemplazaron las señales de semáforo y la señalización de luz de color actual y se instalaron y probaron nuevas señales de luz de color. La línea reabrió el lunes 16 de febrero de 2015 con la demolición de la caja de señales de Hampden Park durante el fin de semana. Las cajas de señales de Bexhill, Eastbourne y Berwick son edificios protegidos y se salvaron de la demolición, y la caja de señales de Polegate fue comprada por el ayuntamiento local para servir como museo. La caja de señales de Pevensey se demolerá en una fecha posterior.
Citas
Fuentes
