El Short Calcuta o S.8 era un hidroavión de línea biplano civil fabricado por Short Brothers .
El hidroavión biplano Calcuta se originó a partir de un requisito de Imperial Airways para dar servicio a los tramos mediterráneos de sus servicios hacia y desde la India. Derivado del hidroavión militar Short Singapore , el Calcuta se destacó por ser el primer hidroavión británico con casco metálico de piel estresada , pero fue precedido por el alemán Zeppelin-Lindau Rs.IV. Estaba equipado con tres motores Bristol Júpiter montados entre las alas. Los dos pilotos pilotaron el avión desde una cabina abierta, mientras que el operador de radio compartía la cabina principal con 15 pasajeros.
El S.8 Calcuta realizó su primer vuelo el 14 de febrero de 1928, después de haber sido botado el día anterior y dejado en su amarre durante la noche para evaluar el casco en busca de signos de fugas. El piloto jefe de pruebas de Shorts , John Lankester Parker, estaba a los controles, con el mayor Herbert G. Brackley de Imperial Airways como copiloto. El 15 de marzo de 1928, Parker y Brackley entregaron este avión (registrado como G-EBVG ) al Marine Aircraft Experimental Establishment , Felixstowe, para sus comprobaciones de aeronavegabilidad y manejo en el mar; estos se completaron con éxito el 27 de julio del mismo año y el avión regresó a Shorts el mismo día. [1] El G-EBVG fue entregado a Imperial Airways el 9 de agosto de 1928. [2]
El S.8 Calcuta se introdujo en 1928 y fue utilizado por Imperial Airways que volaba en el tramo del Mediterráneo a Karachi de la ruta de Gran Bretaña a la India .
Se construyeron un total de siete aviones. Una versión militar del Calcuta, originalmente conocida como Calcuta (tipo de servicio) , fue construida como Short Rangún . En 1924 , la Compañía Francesa Breguet compró un Calcuta a partir del cual desarrollaron una versión militar para la Armada francesa conocida como Breguet S.8/2 , que era similar a la versión de Rangún. Breguet construyó cuatro aviones bajo licencia en Le Havre. Posteriormente, Breguet desarrolló una versión mejorada, el Breguet 521 Bizerte .
El 1 de agosto de 1928, Parker, acompañado por Oswald Short , voló con el G-EBVG a Westminster y lo aterrizó en el Támesis entre los puentes de Vauxhall y Lambeth ; Estuvo amarrado frente al Albert Embankment durante tres días para ser inspeccionado por miembros del Parlamento (incluido el entonces Ministro de Hacienda , Winston Churchill ), miembros de la Cámara de los Lores y otros. [1] [3]
La ciudad de Roma (matrícula G-AADN) realizó un aterrizaje forzoso con fuertes vientos y mal tiempo en el Mar de Liguria frente a La Spezia , Italia , durante un vuelo de pasajeros programado desde el Aeropuerto Internacional de Nápoles en Nápoles , Italia, al Aeropuerto Cristoforo Colombo de Génova en las afueras. Génova , Italia, el 26 de octubre de 1929. Se hundió durante los esfuerzos por remolcarlo hasta la costa, matando a las siete personas a bordo. [4]
La ciudad de Jartum (G-AASJ) sufrió una falla catastrófica en sus tres motores poco antes del final de su vuelo entre Creta y Alejandría , Egipto , justo después del anochecer del 31 de diciembre de 1935. El piloto fue el único superviviente; nueve pasajeros y tres tripulantes murieron por el impacto con el agua o por ahogamiento cuando el avión fue abrumado por fuertes olas. Una investigación del Ministerio del Aire británico descubrió que los carburadores habían sido alterados de una manera que aumentaba el consumo de combustible, lo que provocó que el avión se quedara sin combustible. [5]
Datos de British Civil Aircraft 1919-1972: Volumen III [6]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
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