La Société anonyme des ateliers d'aviation Louis Breguet , también conocida como Breguet Aviation , fue un fabricante de aviones francés .
Breguet Aviation fue fundada en 1911 por el pionero de la aviación Louis Charles Breguet . Breguet Aviation fue extremadamente activa durante la Primera Guerra Mundial , produciendo numerosos aviones militares, como el pionero bombardero diurno de metal Breguet 14 , para los Aliados . Durante el período de entreguerras , los aviones de la firma establecieron varios récords de travesías sin escalas del Océano Atlántico , así como con el no convencional Breguet-Dorand Gyroplane Laboratoire . Estuvo activa durante la Segunda Guerra Mundial , sobreviviendo al conflicto y centrándose principalmente en aviones de transporte comercial durante los años de posguerra . Sus programas militares más notables durante la Guerra Fría incluyen el Breguet 1150 Atlantic y el SEPECAT Jaguar . Durante 1971, Breguet Aviation se fusionó con Dassault para formar Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation , que posteriormente fue rebautizada como Dassault Aviation.
La empresa fue fundada en 1911 por Louis-Charles Breguet , uno de los primeros diseñadores y constructores de aviones franceses, y su hermano, Jacques. [1] El nombre de la empresa a veces se escribe Bréguet por error. [2]
Ese mismo año, el primer avión de Breguet estableció un nuevo récord de velocidad durante un vuelo de 10 kilómetros (6,2 millas). En 1912, Breguet construyó su primer hidroavión . [1]
Durante la Primera Guerra Mundial , la compañía produjo una gama de aviones de orientación militar para ayudar al esfuerzo bélico francés. En particular, desarrolló aviones de reconocimiento capaces que se utilizaron no solo durante el conflicto sino también hasta bien entrada la década de 1920. [1] Durante este tiempo, Breguet Aviation también jugó un papel pionero en el desarrollo de aviones de metal, como el bombardero diurno Breguet 14 (casi completamente hecho de aluminio ), que fue uno de los aviones de combate franceses más famosos de su época. El rendimiento del Breguet-14 fue tal que no solo fue adquirido por el ejército francés, sino que también se exportó para llenar las filas de dieciséis escuadrones de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense . [1] Incapaz de satisfacer las demandas de guerra para sus diseños por sí mismo, se hicieron acuerdos de producción con otras empresas para producir también sus aviones. Entre 1917 y 1919, poco menos de 2000 aviones diseñados por Breguet fueron producidos bajo licencia por el interés de aviación del conglomerado industrial francés Michelin . [3]
Durante el período de entreguerras , los aviones construidos por Breguet establecieron varios récords; un avión realizó la primera travesía sin escalas del Atlántico Sur en 1927, mientras que otro realizó un vuelo de 4.500 millas (7.242 kilómetros) a través del Océano Atlántico durante 1933, que fue el vuelo atlántico sin escalas más largo hasta ese momento. [1] Durante la década de 1930, la firma desarrolló el no convencional Breguet-Dorand Gyroplane Laboratoire , que volaba mediante una combinación de aleteo de palas y emplumado . El 22 de diciembre de 1935, este avión estableció un récord de velocidad de la Federación Aeronáutica Internacional de 67 millas por hora (108 kilómetros por hora), mientras que el tipo también estableció un récord de altitud de 517 pies (158 metros) durante el año siguiente. [1]
Breguet participó en los esfuerzos de rearme a finales de la década de 1930, produciendo numerosos aviones militares en el período previo y durante la Segunda Guerra Mundial . [1] Después de reanudar sus operaciones normales en el clima de posguerra inmediato , la empresa se centró principalmente en el desarrollo de transportes comerciales y otros diseños de aviones de gran tamaño. El 4 de mayo de 1955, el fundador de la empresa, Louis-Charles Breguet, murió en París, Francia. [1]
En respuesta a una especificación de la OTAN para un avión de patrulla marítima de largo alcance para reemplazar al Lockheed P2V Neptune , Breguet presentó su propio diseño, el Br 1150 , que fue elegido como ganador a fines de 1958. En consecuencia, se creó un consorcio multinacional, Société d'Étude et de Construction de Breguet Atlantic (SECBAT) para desarrollar y construir este avión, que se denominó 1150 Atlantic . [4] [5] Se realizó un pedido inicial de 60 Atlantic (40 para Francia y 20 para Alemania) en 1963; las entregas del Atlantic comenzaron durante 1965. La línea de producción se reactivó luego de nuevos pedidos de los Países Bajos e Italia ; Este segundo lote de producción hizo sus entregas entre 1972 y 1974. [6] Durante 1978, el gobierno francés autorizó el desarrollo de una versión actualizada del Atlantic, el Atlantic Nouvelle Génération o Atlantique 2 , que implicó pocos cambios tanto en la estructura como en los motores, mientras que el equipo y la aviónica fueron ampliamente revisados. [7] [8] Las entregas comenzaron en 1989 con 28 finalmente construidos, de un requisito original de 42. [9] [10]
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Durante la década de 1960, Breguet Aviation se involucró en la empresa conjunta multinacional SEPECAT ( Société Européenne de Production de l'Avion d'École de Combat et d'Appui Tactique , la "empresa europea para la producción de un avión de entrenamiento de combate y apoyo táctico" [11] ) junto con la British Aircraft Corporation (BAC) para producir el avión de ataque Jaguar . [12] Aunque se basó en parte en el Breguet Br.121, utilizando la misma configuración básica y un innovador tren de aterrizaje de diseño francés, el Jaguar se construyó incorporando elementos importantes de diseño de BAC, en particular el ala y los dispositivos de alta sustentación. [12] La producción de componentes se dividió entre Breguet y BAC, mientras que los aviones mismos se ensamblarían en dos líneas de producción; una en el Reino Unido y otra en Francia. [13] Para evitar cualquier duplicación de trabajo, cada componente de la aeronave tenía una sola fuente. [14]
Según se informa, la colaboración entre BAC y Breguet fue relativamente buena. [15] Sin embargo, después de que Dassault adquiriera Breguet en 1971, la firma alentó la aceptación de sus propios diseños, como el avión de ataque naval Super Étendard y el interceptor Mirage F1 , por los cuales la compañía recién fusionada recibiría más participación en el trabajo y ganancias, en lugar del Jaguar. [16] [17]
Antes de 1914, además de producir aviones, la empresa producía algunos automóviles con motor de seis cilindros.
Durante la Segunda Guerra Mundial , la compañía produjo un automóvil eléctrico alimentado por baterías y propulsado por un motor "estándar" de París-Ródano . [19] El motor era capaz de producir dos niveles diferentes de salida. La "primera marcha" y la "marcha atrás" se proporcionaban con 36 voltios, mientras que la "segunda marcha" equivalía a 72 voltios. [19] Un anuncio del automóvil en 1941 afirmaba una autonomía de 100 km (62 mi) entre cargas sin mencionar que esta autonomía solo estaba disponible cuando se adhería a una velocidad de crucero constante de 20 km/h (12 mph). [19] Navegar a una velocidad constante de 40 km/h (25 mph) habría dado, sobre la misma base, una autonomía de 65 km (40 mi). [19]
El coche tenía una carrocería de dos plazas envolvente de aspecto moderno con una cola cónica relativamente larga que contenía el motor y algunas de las baterías. [19] Tenía cuatro ruedas, pero el eje trasero que transmitía la potencia a la carretera era relativamente estrecho. El coche se comercializó activamente durante 1941, que fue un período de inestabilidad de precios. [19] En agosto de 1941, el coche eléctrico Breguet tenía un precio de 56.000 francos: durante el mismo mes, el Citroën Light 11 con carrocería (que todavía figuraba en la lista a pesar de que la producción se había reducido a un mínimo o se había suspendido) tenía un precio de 35.630 francos. [19]
El coche eléctrico Breguet no se produjo en la planta principal de la empresa en Toulouse, sino en una planta más pequeña en Anglet (entre Biarritz y Bayona ). [19]
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