Los Bréguet 390T , 392T y 393T eran una familia de aviones sesquiplanos de hélice franceses diseñados y producidos por el fabricante de aviones francés Bréguet .
La familia Bréguet 390T, que voló por primera vez en febrero de 1931, atrajo la atención de la recién formada aerolínea de bandera Air France , que adquirió un total de seis 393T junto con el único prototipo 392T. Estos se utilizaron en las rutas Toulouse - Casablanca y Natal - Buenos Aires , así como en varias rutas de corto recorrido entre París y destinos europeos cercanos en la última parte de sus carreras.
La familia Bréguet 390T eran grandes sesquiplanos de tres motores de construcción totalmente metálica con un tren de aterrizaje de rueda de cola fija . Su estructura general comprende los mismos principios que el anterior avión de reconocimiento militar Bréguet 270 ; sin embargo, el fuselaje de vigas del Bréguet 270 fue sustituido por un fuselaje rectangular más convencional que proporcionaba suficiente volumen interno para albergar el transporte de hasta diez pasajeros junto con su equipaje. [1] El interior del fuselaje estaba dividido por una serie de mamparos que estaban unidos por resistentes miembros angulares a los que se remachaba directamente la cubierta de duraluminio del avión . Uno de esos mamparos formaba la partición entre la cabina de pasajeros y la cabina, aunque se proporcionó una puerta para permitir el paso interno entre los dos compartimentos. [2]
En la cabina, el piloto estaba sentado en el lado izquierdo, posición en la que se disponía de una visibilidad exterior relativamente buena. [2] Cerca de allí, había un segundo asiento que podía ser utilizado para diversos fines, como por un segundo piloto, mecánico, navegante u operador de radio, o alguna combinación de los mismos; Se proporcionaron controles de vuelo duales. Encima de su posición había un panel móvil, destinado a la salida de emergencia, para lo cual el piloto normalmente contaba con un paracaídas . [3] En la parte trasera de la cabina, un baño de avión que estaba efectivamente oculto por la puerta de la cabina durante el embarque y desembarque de pasajeros. La puerta entre la cabina y el baño podría quitarse; entre los motivos se encontraban el alojamiento de bultos voluminosos o de personal en camilla . [2] Como tal, el avión podría convertirse fácilmente en una configuración de ambulancia aérea . La puerta exterior estándar ya fue diseñada específicamente desde el principio para permitir fácilmente el paso de heridos en camillas. Se proporcionaron dos compartimentos de equipaje separados, uno más grande en la parte delantera del avión y otro en la parte trasera. [2]
El ala inferior del Bréguet 390T se podía dividir en varios elementos, como los largueros , el borde de ataque , la zona entre el larguero y los alerones , y los propios alerones. [1] Se utilizó un montaje elástico para estos alerones y compartía su método de accionamiento de piñón y trinquete con el del Bréguet 270; Se instalaron alerones de tramo completo tanto en las alas superiores como en las inferiores. Estructuralmente, se centra alrededor de un solo larguero y estaba directamente unido a la base del fuselaje mediante un par de amplios refuerzos verticales de forma triangular . [1] Varios elementos centrales del avión están soportados directamente por este larguero, incluidas las horquillas deslizantes del tren de aterrizaje y los soportes de duraluminio de los dos motores laterales. [1]
El ala superior, si bien tenía un perfil uniforme en toda su envergadura, constaba de dos secciones simétricas que se unían en la parte superior del fuselaje. [1] Estaba sostenido por dos largueros idénticos compuestos de acero que estaban conectados mediante refuerzos rígidos en forma de X ; cada larguero tenía dos alas de acero trefilado conectadas por una red de chapa de acero corrugado. Las nervaduras de tres partes se unieron mediante remaches tubulares de acero a pequeños refuerzos de duraluminio estampados que también se remacharon a las redes del larguero. [4] Cada parte de la costilla fue estampada como una sola pieza de lámina de duraluminio; este mismo material se utilizó para el revestimiento del ala. Las puntas de las alas eran desmontables. Las alas están reforzadas por dos pares de puntales en forma de V. [2]
La cola del avión tenía una estructura en voladizo que constaba de largueros de acero y nervaduras de duraluminio. [2] Las superficies de la cola, que tenían perfiles biconvexos simétricos, utilizaban bisagras de acero y una cubierta de duraluminio. El empenaje horizontal tenía un elevador de una sola pieza que podía controlarse mediante una trampilla compacta montada en el centro de su borde de salida. [2] El empenaje vertical consta de una aleta y un timón . Las superficies móviles de la cola eran accionadas por el piloto mediante cables de acero que corrían a lo largo de la parte superior del fuselaje y eran guiados mediante poleas . [3]
El Bréguet 390T estaba propulsado por tres motores, como el motor radial Gnome-Rhône 7Kd ; el avión había sido diseñado de modo que se pudieran seleccionar varios motores; Se podría instalar prácticamente cualquier motor radial refrigerado por aire de peso y potencia comparables. [5] Estos motores estaban montados sobre soportes de duraluminio que se fijaban a la punta del fuselaje o al larguero del ala inferior mediante cuatro pernos tipo tornillo que facilitaban su rápida extracción. Cada uno de estos portamotores formaba un bloque que comprendía el motor, sus accesorios inmediatos, extintor , tanque de aceite y radiador de aceite . [5] Cada góndola lateral del motor contenía un tanque de combustible de 300 litros (79,25 gal.); Además, otros dos tanques de combustible con una capacidad combinada de 300 litros (79,25 gal.), que normalmente estaban ubicados en la base del fuselaje, abastecían exclusivamente al motor central en condiciones de funcionamiento estándar. [5] Sin embargo, todos los tanques podían interconectarse entre sí, lo que se controlaba mediante una serie de llaves de paso ; Además, todos los tanques de combustible podrían vaciarse rápidamente en pleno vuelo si fuera necesario. Según se informa, el avión fue diseñado para ser capaz de mantener un vuelo nivelado si alguno de sus motores se detenía. [5]
El tren de aterrizaje estaba equipado con varios elementos desarrollados internamente, incluidos amortiguadores oleoneumáticos tipo Bréguet y frenos hidráulicos construidos por Bréguet que podían aplicarse simultánea o diferencialmente a discreción del piloto. [5] Cada rueda, que estaba equipada con neumáticos de lados rectos, estaba montada en una configuración sin eje sobre una horquilla de acero que, a través de un tubo de acero, se unía directamente al larguero del ala inferior. Este tubo se deslizaba dentro de una funda de acero con anillos de bronce atravesados por dos pasadores macizos con cuatro orejetas remachadas al larguero. [5]
A mediados de la década de 1930, la recién constituida aerolínea de bandera Air France adquirió un total de seis 393T junto con el único prototipo 392T de Breguet. Este último se utilizó exclusivamente como avión de carga. Los aviones fueron inicialmente desplegados en la ruta Toulouse - Casablanca y posteriormente en la ruta Natal - Buenos Aires . Hacia el final de sus carreras, todos los 393T restantes fueron llamados a París y utilizados en varias rutas de corto recorrido entre París y destinos europeos cercanos. [ cita necesaria ]
Datos de aviones de transporte europeos desde 1910 , [6] Comité Asesor Nacional de Aeronáutica [7]
Características generales
Actuación
naca 3se invocó pero nunca se definió (consulte la página de ayuda ).