El Mustang Boss 302 es una variante de alto rendimiento del Ford Mustang con motor HO V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) producida originalmente por Ford en 1969 y 1970. Desarrollado para cumplir con los requisitos de homologación para competir en las carreras Trans Am , fue la respuesta de Ford. al éxito del Chevrolet Camaro Z/28 en la serie de 5 L (305,1 pulgadas cúbicas) y SCCA desde 1967. Si bien se requirieron modificaciones sustanciales al Boss 302 original para ser competitivo en la pista, se vendieron muchos miles al público. en una forma legal para la calle que incluía un motor refinado de alto rendimiento y mejoras en la suspensión y los frenos con respecto a los Mustang básicos.
Ford ofreció un hermano de bloque grande al bloque pequeño 302, el Boss 429 , también producido solo en 1969 y 1970. Revivió el nombre Boss 302 para otros dos años de producción en 2012 y 2013.
.jpg/1280px-1970_Ford_Mustang_Boss_302_(14376335324).jpg)
La rivalidad Camaro/Mustang había comenzado en 1967 con la introducción del Chevrolet Camaro por parte de General Motors . El Camaro era la mayor amenaza al liderazgo que tenía Ford en el campo de los " pony car ", un segmento de mercado creado en gran medida por Ford con la introducción del Mustang a mediados de 1964. El rendimiento del Mustang con el stock de Ford de 289 pies cúbicos en tamaño pequeño El bloque y 390 pies cúbicos en los V8 de bloque grande no estaban a la altura del Camaro con motores Chevy equivalentes. En un esfuerzo por mejorar la imagen del Mustang, Ford desarrolló el motor Boss 302 y lo ofreció en un paquete de rendimiento completo en los modelos de mitad de año de 1968 y 1969 como el Boss 302 Mustang, y el motor de 429 pies cúbicos en la serie 385 en el Boss 429 Mustang. como una alternativa similar impulsada por grandes bloques. El 428 Cobra Jet también se ofreció como opción independiente de alto rendimiento en los Mustang normales.
El impulso específico para el motor Boss 302 de 1969-70 en 1968 fue cumplir con los requisitos de homologación de la SCCA para calificar para competir en el 305 CID (5.0L) de 1969 y en la serie de carreras de carretera Trans-Am , con el Boss de bloque grande de 7 litros. 429 se desarrolló de la misma manera para el límite superior del circuito de NASCAR en ese momento.
Disponible sólo en los Boss 302 Mustang de 1969-1970, el motor difería sustancialmente de los Ford 302 originales, ya que se basaba en una fundición de bloques pequeños única de paredes delgadas y alto contenido de níquel. Otras mejoras de rendimiento incluyeron elevadores sólidos, cojinetes del cigüeñal principal de 4 pernos en lugar de 2 pernos mucho más resistentes, tapones de congelación de compresión roscados en lugar de simples y cabezales que utilizan un diseño de válvula inclinada que permite el desarrollo de válvulas más grandes para el planeado 351 Cleveland (que debutó el año siguiente). Aunque los dos motores compartían un patrón de pernos de culata común , los conductos de refrigerante se modificaron ligeramente en las culatas del Boss 302. [1]
El motor solo estaba disponible en un paquete Boss 302 completo, que incluía una transmisión manual de cuatro velocidades y las ayudas aerodinámicas y de manejo necesarias para competir en una pista de carreras. [2] Además de una altura de manejo más baja, el equipo estándar incluía frenos de disco delanteros , barras estabilizadoras más grandes, ejes de servicio más pesado y torres de choque reforzadas. [3] Este motor de "Código G" tenía una potencia de 290 hp (216 kW).
El Boss 302 Mustang fue diseñado por Larry Shinoda , un ex empleado de GM, quien eliminó las tomas de aire falsas en los guardabarros del panel trasero de los Mustang de producción regular de 1969, agregó un alerón delantero y un alerón trasero, haciendo del Boss 302 uno de los primeros coches de producción que cuentan con ambos. Ambas opciones eran una persiana negra horizontal para la ventana trasera y un capó opaco. El nombre "Boss", jerga popular de los años 60 para "excelente" o "muy genial", [4] se adhirió al auto cuando le preguntaron a Shinoda en qué estaba trabajando, respondiendo "el auto del jefe", en referencia al nuevo presidente de Ford, Semon. "Bunkie" Knudson , quien había traído a Shinoda de la División Chevrolet de GM. [5]
Los cambios para el año modelo 1970 incluyeron franjas laterales en forma de " palo de hockey " y un extremo delantero que reemplazó el par de faros exteriores con rejillas de ventilación y movió los faros dentro de la abertura de la parrilla. Se diseñaron el sistema de escape dual y la suspensión, y una palanca de cambios Hurst se convirtió en estándar. Las válvulas de admisión eran un poco más pequeñas y las tapas de válvulas de aluminio fundido reemplazaron al cromo. [6] Con un precio sugerido de $3,720, se vendieron un total de 7,013.
El modelo de 1970 podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 6,9 segundos y cubrir el cuarto de milla (~400 m) en 14,6 segundos a una velocidad máxima de 98 mph (158 km/h). [6]
Ford también tenía una opción para los Boss 302 y 429 para un interior de lujo en lugar de un interior estándar [7]
La serie SCCA Trans-Am fue popular a finales de la década de 1960, especialmente después del nacimiento del " pony car ". Un tipo de carrera de " stock-car " que generalmente se lleva a cabo en circuitos , la serie limitaba la cilindrada máxima del motor a 5 L (305,1 pulgadas cúbicas). En un esfuerzo por ser competitivos, varios fabricantes de automóviles de Detroit produjeron algunas variantes de sus habituales líneas de "pony car" tanto en versión de carretera como de pista (para fines de homologación ), equipadas con variantes de alto rendimiento de su bloque pequeño de 300 pulgadas. Motores clase V8. El programa Boss 302 fue parte de un esfuerzo de Ford para ganar el codiciado Campeonato SCCA Trans-Am en 1969-1970. Penske Camaros había triunfado en 1968 y 1969, pero el equipo Penske cambió al Javelin de American Motors al año siguiente, por lo que en 1970 la competencia directa del Boss 302 eran los AAR Cudas , el Pontiac Firebird , el Team Chaparral Camaros y los Penske AMC Javelins.
El Ford presentado en 1969 y 1970 fue el Boss 302 Mustang, que sufrió problemas no mecánicos en el 69 pero ganó en el 70. [8] En 1969, los problemas con los neumáticos y las lentas paradas en boxes fueron factores importantes que limitaron el éxito del equipo Ford. Con Roger Penske como director del equipo de carreras de Chevrolet, las paradas en boxes se coreografiaron para maximizar la eficiencia, superando con creces los esfuerzos del equipo Mustang. Los neumáticos de la marca Ford Firestone también resultaron inadecuados. En 1970, el esfuerzo de la fábrica estuvo encabezado por Bud Moore , quien presentó dos autos en la temporada de 1970 con Goodyears y superó a los Javelins del equipo Penske, con el piloto líder de Penske, Mark Donohue, perdiendo ante el piloto de Bud Moore, Parnelli Jones . [9]
Ford abandonó el Boss 302 después de 1970. En 1971, AMC lanzó un Javelin rediseñado y regresó a la pista con Donohue y el ex piloto de Mustang George Follmer . Donohue dominó el circuito en 1971 y nuevamente Follmer en 1972, lo que llevó a victorias consecutivas de AMC. [10] [11]
La plataforma Boss Mustang experimentó el éxito en las carreras en Australia, con el piloto nacido en Canadá Allan Moffat , conduciendo su Mustang patrocinado por Coca-Cola y logrando un récord de 101 victorias en 151 largadas. El auto de Moffat fue un regalo de la instalación de ingeniería y fabricación de autos de carreras interna de Ford en Estados Unidos, Kar Kraft, y fue rematado por Bud Moore Engineering . Moffat corrió con el Mustang en el Campeonato Australiano de Turismos (ATCC) de 1969 a 1972. Aunque no logró ubicarse entre los 10 primeros en 1969, terminó sexto en 1970, segundo en 1971 y tercero en 1972. En diciembre de 2012, este El coche ha sido completamente restaurado a su original y es propiedad del coleccionista David Bowden, con sede en Queensland , quien muestra el coche regularmente en eventos históricos en toda Australia. [12]
Desde su restauración, la única persona a la que Bowden ha permitido conducir el coche (aparte de su hijo Dan) es su antiguo propietario, Allan Moffat. Moffat ha dicho que el coche es su favorito en sus 30 años en las carreras, y que el regalo del coche de Ford en 1969 fue un momento crucial en su carrera.
El Boss 302 se reproduce como modelo y juguete, con modelos diecast que incluyen Hot Wheels , Matchbox y "American Muscle" de Ertl , entre muchos otros. Es reconocible por la franja lateral en forma de "palo de hockey", las rejillas traseras y el alerón en la barbilla (aunque esas características también pueden referirse a un Boss 429 Mustang ). El de 1970 está disponible, pero también hay algunos modelos de 1969 con cuatro faros.
Muchas réplicas del "Boss 302" se crearon a partir de Mustangs fastback normales, con distintos grados de precisión, incluidos esfuerzos para clonar vehículos deshonestamente para aprovechar la relativa rareza y el costo de los ejemplos existentes de los automóviles originales, especialmente los modelos preparados para carreras.
En 2007, un par de Boss Mustangs restaurados de 1969 se vendieron por 530.000 dólares. [ cita necesaria ]
También en 2007, Saleen y la leyenda de las carreras estadounidense Parnelli Jones crearon una versión S302PJ de edición limitada del Mustang diseñada para rendir homenaje al legendario Boss 302 de 1970 con el que Jones había corrido en la serie Trans Am.
Ford revivió la placa de identificación Boss 302 para 2012. El motor Coyote V8 de 5.0 litros del Ford Mustang GT estándar 2011 fue mejorado [13] con un cigüeñal forjado, cabezales con puertos CNC , árboles de levas revisados y una entrada de alto flujo "corredores en la caja" . del coche de carreras 302R. [14] Producía 450 PS (444 hp; 331 kW) a 7400 rpm y 380 lb⋅ft (515 N⋅m) a 4500 rpm, 32 hp más y 10 lb-ft menos que el GT estándar. Viene con una transmisión manual MT-82 de 6 velocidades y un eje trasero sólido con un diferencial de deslizamiento limitado con placa de fibra de carbono de 3,73:1 ; un diferencial Torsen estaba disponible como opción. El sistema de escape cuádruple estaba compuesto por dos salidas estándar del Mustang GT y dos tubos laterales que salían a cada lado del crossover trasero. Los tubos laterales enviaban el escape a través de discos de "atenuación" metálicos extraíbles para reforzar el sonido del escape.
La suspensión Boss 302 complementó la del Mustang GT con resortes helicoidales de mayor capacidad, casquillos más rígidos y una barra estabilizadora trasera de mayor diámetro, y se redujo un poco menos de 1/2" en la parte delantera para evocar la postura del original. El modo deportivo intermedio se agregó al sistema de control de tracción estándar del Mustang y a los programas de control electrónico de estabilidad para permitir una mayor flexibilidad en la pista.
El paquete aerodinámico (es decir , spoilers , divisores , etc.) fue copiado casi en su totalidad del auto de carreras Boss 302R. [15] Las ruedas de carreras de aleación negra de 19 pulgadas tenían 9 pulgadas de ancho en la parte trasera y 9,5 pulgadas en la parte trasera, y venían con neumáticos Pirelli P-Zero 255/40-19 / 285/35-19.
Ford produjo poco más de 3250 modelos base Boss 302 tanto en 2012 como en 2013. [ cita necesaria ]
La edición Boss 302 Laguna Seca es una versión mejorada del Boss 302 estándar que lleva el nombre de la famosa pista de carreras del norte de California. Diseñado para cerrar la brecha entre el Boss 302 básico y los Boss 302R y 302S solo de pista. [16] [17] venía con asientos deportivos Recaro, un diferencial trasero de deslizamiento limitado Torsen, ajuste de suspensión revisado y un estabilizador trasero más grande. Se instalaron conductos Ford Racing en los frenos delanteros. Los asientos traseros fueron reemplazados por un soporte en X para aumentar la rigidez estructural lateral aproximadamente en un 10%. Las llantas de aleación ligera son de 19x9 pulgadas delante y 19x10 pulgadas detrás, equipadas con neumáticos R-compuesto de ultra alto rendimiento 255/40-19 / 285/35-19.
El Laguna Seca Boss 302 2012 vino en negro o Ingot Silver, con techo rojo y detalles en rojo. En 2013, el autobús escolar amarillo reemplazó al plateado, y tanto los autos negros como los amarillos obtuvieron franjas plateadas mate reflectantes. Un divisor delantero más agresivo y un alerón trasero más grande aumentaron la carga aerodinámica.
Se fabricaron un total de 750 versiones Laguna Seca. [14]
