Boro'line Maidstone , anteriormente Maidstone Borough Council Transport, era un operador de autobuses municipal en Maidstone y los pueblos circundantes. Maidstone Borough Council Transport se formó en 1974 a partir de Maidstone Corporation Transport tras la reorganización del gobierno local. En 1986, Boro'line Maidstone se formó como una empresa independiente del consejo de Maidstone a partir de las operaciones de Maidstone Borough Council Transport. [1] La empresa tuvo una breve operación en Londres . Tras dificultades financieras, la operación de Londres se vendió a Kentish Bus y, después de un período de administración , los activos de la operación de Maidstone (los vehículos y el depósito y las oficinas de Armstrong Road) se vendieron a Maidstone & District en 1992.
En 1974, Maidstone Corporation se convirtió en Maidstone Borough Council Transport, tras la reorganización del gobierno local que amplió el alcance del consejo en Maidstone . Esto coincidió con la jubilación del director general de la organización, lo que llevó a un cambio de política para sustituir la flota de dos pisos heredada de Maidstone Corporation por aviones ligeros de un solo piso. [2]
En 1976, la red fue revisada tras la apertura de la estación de autobuses de Stoneborough Centre. En 1977, se completó la conversión a operación de un solo hombre cuando cesó la operación de autobuses de dos pisos. En 1978, se introdujeron números de ruta en la red en expansión, coordinados con Maidstone & District (M&D). [2]
El 9 de agosto de 1981, los servicios del Ayuntamiento de Maidstone se integraron con los de M&D bajo el lema "Servicios de autobuses del área de Maidstone", con un motivo de granero de lúpulo amarillo sobre negro . Esto fue como resultado de uno de los Proyectos de Análisis de Mercado (MAP) de la Empresa Nacional de Autobuses . El análisis MAP resultó en una alteración importante de los servicios, observando algunos intercambios y desvíos de rutas y la extensión de las rutas de Maidstone Borough fuera del municipio hacia las aldeas del sur. Esto también provocó el cierre del depósito de Maidstone de M&D en Knightrider Street. [2] [3]
El 26 de octubre de 1986, para cumplir con un requisito de la Ley de Transporte de 1985, los servicios de autobús del Maidstone Borough Council se deshicieron de la empresa Maidstone Borough Transport (Holdings) Limited [4] en condiciones de plena competencia, pero de propiedad municipal, y otras subsidiarias que cotizan bajo Best Impressions. Marca inspirada en Boro'line Maidstone con una nueva librea amarilla/azul.
Boro'line se lanzó el 27 de octubre de 1986 con la aparición especial del inspector Blakey de On the Buses .
El acuerdo coordinado de servicios de autobuses del área de Maidstone se puso fin, ya que la misma Ley de Transporte de 1985 prohibió dichos acuerdos, y los operadores de autobuses se vieron obligados a competir entre sí en el nuevo entorno desregulado. Así, las filiales East Kent y Maidstone & District de National Bus Company y Boro'line, junto con operadores privados locales como Nu-Venture y Farleigh Coaches que iniciaron operaciones de autobuses locales, terminaron como competidores.
Maidstone & District se vendió mediante una compra por parte de la dirección el 7 de noviembre de 1986. [5]
Mientras tanto, en su búsqueda de expansión, Boro'line vio que las oportunidades se encontraban principalmente fuera del área operativa tradicional. Así, además de pasar a gran escala a la explotación de autocares, Boro'line fue desde el 16 de enero de 1988 uno de los primeros participantes en el nuevo sistema de licitación de rutas de transporte regional de Londres posterior a la desregulación (véase el artículo Boro'line London ).
En 1989, Boro'line registró una pérdida de 1,25 millones de libras esterlinas y, en octubre de 1991, el consejo decidió intentar vender la empresa. M&D no fue preseleccionado como comprador potencial a pesar de su interés. [2]
Ante una posible competencia del nuevo comprador, en 1991 M&D trasladó su estación remota de Maidstone desde el garaje Armstrong Road de Boro'line a un sitio cerca de la estación de tren Maidstone West y registró nuevas rutas en varias de las rutas de Boro'line. En respuesta, Boro'line inició rutas a Chatham y Cranbrook , y rutas locales de Medway. Esto no tuvo éxito debido a la impopularidad de los autobuses de un solo piso de Boro'lines y a la propiedad de M&D de la estación de autobuses del Pentágono en Chatham . [2]
El 17 de febrero de 1992, la operación de Londres se vendió a Kentish Bus . Dos días después, Boro'line fue puesto en administración . [6] [7] El 29 de mayo de 1992, después de contratiempos con la recuperación de cinco autobuses de primera línea (incluidos Leyland Lynxes) debido a que no se realizaron los pagos del arrendamiento, Boro'line cesó sus operaciones.
Los administradores vendieron los vehículos, accesorios y accesorios, junto con las oficinas y el depósito de Armstrong Road, a M&D. [8] M&D se deshizo de la flota de Boro'line y registró las rutas que aún no cubría en su red competidora. [2]
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La librea del autobús fiesta azul de Maidstone Corporation persistió hasta la era del Ayuntamiento de Maidstone, y los autobuses recibieron los nombres de flota del Ayuntamiento de Maidstone .
En 1979, para conmemorar el 75 aniversario del transporte municipal de Maidstone, se pintó en un solo piso el esquema de color ocre utilizado anteriormente por Maidstone Corporation, que más tarde se convirtió en la librea estándar en la era de la operación de los servicios de autobuses del área de Maidstone de un solo piso. [2] En particular, la mayoría de los vehículos de M&D no adquirieron el logotipo de MABS, debido a la probabilidad de que operaran desde depósitos distintos de Maidstone.
Algunos autocares Leyland Leopard adquiridos en Nottingham se mantuvieron con su librea original 'Lilac Leopard'. [2]
Boro'line se lanzó con una nueva y audaz decoración, diseñada por Best Impressions, quien luego diseñaría la última decoración independiente de Maidstone & District. [2] La librea consistía en una base inferior azul y una base superior amarilla, con el logotipo de Boro'line blanco, línea y correa Maidstone rojas, con un faldón plateado. [9] Desde 1976 hasta mucho después del lanzamiento de Boro'line, los vehículos en Maidstone se podían ver con una variedad de libreas, y algunos conservaban las antiguas libreas de Maidstone o las libreas con las que llegaron. [1] Algunos vehículos de color ocre solo recibió un frente amarillo y logotipos de Boro'line, o una base azul y amarilla con una aplicación de detalles graduales. El uso en servicio de muchos vehículos alquilados o de demostración provocó que se utilizaran en servicio muchas otras libreas o autobuses blancos con logotipos de Boro'line.
Boro'line operaba el sistema Park & Ride recientemente ampliado y ampliado del Maidstone Borough Council , que había pasado de ser una operación estacional y los sábados a mediados de la década de 1980. Por lo tanto, algunos Bedford, MCW Metroriders y DAF SB220 se pintaron con los colores amarillo y verde de Park and Ride del municipio.
Tras la decisión de pasar al funcionamiento de un solo piso, Maidstone Borough estandarizó el chasis de la serie Bedford Y, en su mayoría con carrocerías Duple . Con la llegada de Boro'line, con la excepción de los contratos de Londres, no existía un vehículo estándar para Boro'line, aunque los vehículos de dos pisos regresaron a Maidstone bajo la dirección de la empresa. Las compras de Boro'line para Maidstone fueron los minibuses Scania K92, DAF SB220 , Leyland Lynx , Dodge y MCW Metrorider . Se adquirieron tres Bristol LH de segunda mano de las operaciones de Ashford en East Kent . Algunos de los vehículos de segunda mano utilizados en las licitaciones de Londres se transfirieron posteriormente a Maidstone, Boro'line, incluidos Leyland Nationals y algunos Volvo Ailsa B55 .
Maidstone Borough compró varios autocares Bedford de carrocería doble y, en 1976, se adquirieron 14 autocares Leyland Leopard de Nottingham (The Lilac Leopards, ver libreas), lo que permitió la retirada de los últimos dos pisos de Maidstone Corporation. Al igual que con la flota de autobuses, Boro'line operaba varios tipos de autocares sin vehículo estándar. Algunos autocares se utilizaron para excursiones, aunque muchos prestaron servicio en Maidstone en rutas de pasajeros, y algunos incluso estaban equipados con asientos de autobús.
Varios entrenadores de Maidstone Borough recibieron nombres:
Maidstone Borough Council Transport mantuvo un vehículo de remolque Bedford que entraba en acción regularmente en la ciudad a medida que la flota de Bedford envejecía.