Bonita era un barco de vapor que operaba en los ríos Willamette y Yamhill . Este barco fue rebautizado Metlako en 1902, y operó con ese nombre hasta 1924 en el río Columbia y sus afluentes, los ríos Cowlitz , Lewis y Lake . En 1924, Metlako fue rebautizado BH Smith Jr. , y operó con ese nombre hasta 1931, cuando el barco de vapor fue abandonado. Como Bonita , en septiembre de 1900, este barco fue el primer barco de vapor en pasar por las esclusas de Yamhill .
Bonita fue construida específicamente para operar desde Portland a McMinnville, Oregón . [1] Según una fuente, Bonita fue construida para el capitán Hosford por el astillero Johnston en el lado este de Portland, Oregón . [2] [3] Según otra fuente (no contemporánea), Bonita fue construida por Robert Green para Bucham & Burns Construction. [4]
Según se informa, Bonita fue construido para el recorrido desde Portland hasta el lago Lacamas cerca de Camas, Washington , pero el propietario del barco, el capitán Hosford, estaba considerando colocar el barco en la ruta a Dayton, Oregón , a lo largo de los ríos Willamette y Yamhill . [3]
Bonita medía 109 pies (33,2 m) medidos sobre el casco. [5] Las mediciones sobre el casco excluían la longitud de las extensiones del casco, como la proyección de la cubierta principal sobre la popa, llamada "cola de abanico", para montar la rueda de popa. Bonita tenía una manga (ancho) de 24,4 pies 9 pulgadas (7,7 m), nuevamente medida sobre el casco y sin contar las proyecciones a lo largo de la parte superior del casco, llamadas guardas. [5] La profundidad de bodega del buque era de 4,8 pies 9 pulgadas (1,7 m). [5]
El tamaño total de un buque se medía en toneladas, que era una unidad de volumen y no de peso. Bonita tenía 198 toneladas brutas y 122 toneladas netas. [5] Cada barco de vapor en servicio comercial en ese momento tenía un número de registro oficial de barco de vapor. Para Bonita , el número de registro oficial de buque mercante era 3830. [5]
Se esperaba que Bonita transportara 200 pasajeros y 125 toneladas de carga. [2] La potencia de la rueda de popa era proporcionada por dos motores de vapor , montados horizontalmente, de un solo cilindro, con un diámetro de cilindro de 9 pulgadas (23 cm) y una carrera de 4 pies (1,22 m). [4] Estos motores generaban 5 caballos de fuerza nominales . [4]
El Bonita fue botado en la mañana del 28 de marzo de 1900. [3]
Hosford llevó a Bonita a una prueba el sábado 14 de abril de 1900, y el barco funcionó bien. [2] Se esperaba que el barco estuviera completamente terminado para la tarde del 17 de abril de 1900. [2] El domingo 22 de abril de 1900, se anunció una excursión en Bonita , que iría desde Portland a Oregon City , para ver al capitán Edward Morey, considerado el "campeón de saltos de altura de Estados Unidos", bucear a 80 pies del puente colgante de Oregon City. [6] La tarifa de ida y vuelta era de 40 centavos. [6] El domingo siguiente, 29 de abril de 1900, Bonita realizó una excursión a Vancouver, Washington , nuevamente para ver al capitán Morey bucear, esta vez desde una torre de 90 pies de altura. [7]
En 1900, Bonita operaba diariamente desde McMinnville a Portland, saliendo todas las mañanas. [1] El barco permanecía dos horas en Portland, luego regresaba a McMinnville. [1] Las tarifas cobradas por el vapor eran más bajas que las tarifas cobradas por el ferrocarril. [1] Poco después de que Bonita comenzara la ruta de McMinnville, el ferrocarril redujo sus tarifas para competir y mejorar su servicio. [1] El ferrocarril, que también controlaba el muelle de los barcos de vapor en Portland, se negó a permitir que Bonita usara el muelle, aumentando así las tarifas de acarreo para el vapor. [1] El ferrocarril recuperó a los transportistas y Bonita se vio obligada a abandonar la ruta. [1]
A principios de septiembre de 1900, Bonita transportaba recolectores de lúpulo desde Portland hasta los patios de lúpulo en el valle de Willamette, partiendo diariamente de Portland a la 1:30 p. m. [8]
El 22 de octubre de 1900, Bonita chocó con el vapor Pomona cuando ambos barcos ingresaban a las esclusas de Willamette Falls . [9] No hubo pérdidas de vidas ni daños a la carga. [9] Bonita sufrió daños por valor de $200. [9] El servicio de inspección de barcos de vapor investigó el incidente el 5 de noviembre de 1900. [9] Como resultado, la licencia de AJ Spong, capitán de Pomona , fue suspendida durante 10 días por descuido y negligencia en el manejo de su embarcación. [9]
En julio de 1901, cuando Bonita estaba cruzando la barra del río Yamhill, el cabrestante cedió, arrojando a un hombre al río y golpeando a varios más, pero sin causar lesiones graves. [10] Bonita estuvo atascada durante la mayor parte de un día, hasta que el vapor Altona pasó por allí y la sacó del bajío. [10] Al día siguiente, Bonita transitó con éxito la barra de Yamhill en dirección río arriba, pero cuando el vapor estaba al otro lado de la barra, el agua del río cayó, dejando a Bonita atrapada detrás de la barra. [10]
El capitán de Bonita pidió ayuda a la cuadrilla de carreteras local, que se puso a trabajar con una excavadora de carreteras para abrir un canal en la barra, al parecer lo suficientemente grande para que Bonita pudiera pasar por él. [10] El Morning Oregonian dijo sobre este incidente: "Se propone además que se le cambie el nombre a Gopher y que se le equipe con un arado o dos y algunos perros esquimales agrícolas como ingenieros asistentes. Con un balde de agua y una excavadora de carreteras, Bonita podría ir por tierra a Kansas o a cualquier lugar". [10]
Bonita transportaba recolectores de lúpulo en la temporada de recolección de 1901, partiendo desde el pie de la calle Washington a las 7:00 a. m. todos los días hacia los campos de lúpulo. [11]
El sábado 15 de marzo de 1902, la White Collar Line (también conocida como la Regulator Line) adquirió Bonita para el recorrido desde Portland hasta The Dalles, Oregon . [12] En este recorrido, Bonita debía alternarse con el vapor Tahoma de la White Collar Line. [13]
El 10 de abril de 1902, los nuevos propietarios cambiaron el nombre del barco a Metlako , un nombre derivado de una leyenda nativa americana . [13] Según se informa, cuando se cambió el nombre de Bonita , el barco "recibió mejoras que lo convirtieron prácticamente en un barco nuevo". [14]
A fines de abril de 1902, Metlako operaba desde Portland hasta The Dalles, Oregón, todos los martes, jueves y sábados, partiendo del muelle de Regulator Line al pie de Alder Street a las 7:00 a. m. [15] Metlako partía de The Dalles en el viaje de regreso a Portland todos los lunes, miércoles y viernes a las 7:00 a. m. [15]
En la mañana del 3 de mayo de 1902, en ruta a The Dalles, aproximadamente cinco millas río arriba de Vancouver, una culata explotó en el Metlako , hiriendo gravemente (o levemente [16]) a un pasajero. [17]
La línea Regulator vendió Metlako a Seattle, Portland & Seattle Railway . [18]
El 27 de enero de 1903, aproximadamente al mediodía, Peter Gearin, un tripulante del Metlako , saltó o se cayó del barco al río Columbia y se ahogó. [19] El incidente ocurrió en la isla de Reed en el río Columbia, mientras el Metlako navegaba río arriba desde Vancouver, donde Gearin había abordado el barco. [19] Se vio a Gearin saltar de la escalera de acceso al río, pero no se pudo determinar si se trató de un suicidio o una pérdida accidental de equilibrio. [19] El barco se detuvo para buscarlo, pero no se pudo encontrar ningún rastro, por lo que el Metlako continuó su camino. [19] Gearin, de 38 años, había estado trabajando en barcos de vapor durante unos 15 años. [19]
El capitán Johnnie Brown había sido capitán del Metlako durante varios años. [18] En octubre de 1910, el capitán Charles Jordan asumió como capitán del Metlako en reemplazo del capitán GF Gildez. [20] En mayo de 1908, Metlako fue contratado como buque de licitación para la construcción del puente ferroviario del río Columbia , y lo había sido desde el comienzo de la construcción del puente. [18] [21]
Una vez finalizada la construcción del puente ferroviario, Metlako quedó amarrado en Vancouver hasta diciembre de 1908, cuando el ferrocarril Spokane, Portland & Seattle vendió el buque a Albert Burcham, de Kelso, Washington . [18] Burcham tenía la intención de utilizar Metlako en los ríos Cowlitz y Columbia en el negocio maderero. [18]
El Metlako fue reconstruido en 1909 en Kelso, Washington, por Robert Green para Burcham & Burns Construction. [4] En 1907, antes de la reconstrucción, el Metlako tenía 198 toneladas brutas y 122 toneladas registradas, lo mismo que el Bonita cuando se construyó. [22] La tripulación total requerida para el Metlako era de 13, como se muestra en el registro de buques mercantes de 1907. [22] Después de la reconstrucción, en 1909, el Metlako tenía 91 toneladas brutas y 87 toneladas registradas. [23] La tripulación total requerida se redujo de 13 a 6. [23] La eslora y la manga del buque permanecieron iguales, lo que indica que la reducción de tamaño se debió a la eliminación de una gran parte de la estructura de la cabina. [23]
En febrero de 1915, mientras se realizaban las reparaciones de Metlako en Portland, se habló en la zona costera de que se colocaría en la ruta Portland- Lewis River . [24] A principios de julio de 1916, las crecidas del río Columbia hicieron retroceder el río Lake hasta Ridgefield, Washington, donde llegaban los vapores Metlako y Mimare. [25] En 1919, AE Hayes, de Kelso, Washington, reconstruyó Metlako y lo operó durante un corto tiempo en la ruta Portland-Kelso. [26]
En marzo de 1920, Metlako quedó amarrado en un muelle en Kelso, Washington, debido a reclamos legales pendientes contra el buque en un tribunal federal en Tacoma, Washington . [26] Los reclamos surgieron de una acción presentada por la Union Oil Company , alegando que se les debía $1,070.65 por el combustible suministrado a Metlako . [27]
El 26 de abril de 1920, el alguacil estadounidense vendió el Metlako por 5200 dólares al capitán Caples, de Woodland, Washington y asociados. [26] Otra fuente afirma que Walker & Co. compró el buque en la subasta del alguacil. [28] En febrero de 1921, Walker & Co. vendió el Metlako a EE Graham & Co. [28]
El hundimiento del Metlako fue filmado en una cámara cinematográfica y se convirtió en parte de un noticiero que se exhibió en agosto de 1921. [29]
En enero de 1923, EE Graham & Co. vendió Metlako a Long-Bell Lumber Co. [28] [30] Los nuevos propietarios tenían la intención de utilizar el buque para remolcar barcazas y otras embarcaciones. BH Smith Jr. era mucho más pequeño que Metlako , ya que el Smith medía 97 toneladas brutas y 81 toneladas registradas. [4] [30]
El 25 de abril de 1924, el nombre del barco fue cambiado a BH Smith Jr. , en honor al asistente del gerente general de Long-Bell Lumber Co. [ 28] Long-Bell Lumber Co. tenía su sede en Longview, Washington . [31]
BH Smith Jr. fue abandonado en 1931. [4]