El Boeing Dreamlifter , oficialmente 747-400 Large Cargo Freighter ( LCF ), es un avión de carga de fuselaje ancho modificado en gran medida a partir del avión de pasajeros Boeing 747-400 . Con un volumen de 65.000 pies cúbicos (1.840 m 3 ) [1], puede albergar tres veces más que un carguero 747-400F . [2] El avión de gran tamaño fue diseñado para transportar piezas del Boeing 787 Dreamliner entre Italia, Japón y los EE. UU., pero también ha transportado suministros médicos durante la pandemia de COVID-19 . [3]
Desarrollo
Boeing Commercial Airplanes anunció el 13 de octubre de 2003 que, debido al tiempo requerido por el transporte terrestre y marítimo , el transporte aéreo sería el principal método de transporte de piezas para el ensamblaje del Boeing 787 Dreamliner (entonces conocido como 7E7 ). [4] Las piezas del Boeing 787 se consideraron demasiado grandes para los contenedores de envío marítimos estándar , así como el Boeing 747-400F, Antonov An-124 y An-225 . [5] Inicialmente, tres aviones de pasajeros 747-400 usados se convertirían en una configuración de gran tamaño para transportar subconjuntos desde Japón e Italia a North Charleston, Carolina del Sur , y luego al estado de Washington para el ensamblaje final, pero posteriormente se agregó un cuarto al programa. [6] El Large Cargo Freighter tiene un fuselaje abultado similar en concepto al Super Guppy y los aviones de carga de gran tamaño Airbus Beluga y BelugaXL , que también se utilizan para transportar alas y secciones de fuselaje.
La conversión del LCF fue diseñada parcialmente por la oficina de Boeing en Moscú y Boeing Rocketdyne , con la cola oscilante diseñada en asociación con Gamesa Aeronáutica de España . [7] La parte de carga del avión no está presurizada. [8] A diferencia de la sección de la nariz con soporte hidráulico en un 747 Freighter, la cola se abre y se cierra mediante un camión manipulador de contenedores de envío modificado, y se bloquea al fuselaje trasero con 21 actuadores electrónicos. [ cita requerida ]
El primer carguero de gran tamaño (LCF) 747 salió del hangar del Aeropuerto Internacional Taoyuan de Taipei el 17 de agosto de 2006. [9] Completó con éxito su primer vuelo de prueba el 9 de septiembre de 2006, desde este aeropuerto. [14]
Las piezas del 787 Dreamliner se colocan en el avión mediante el cargador de carga DBL-100 , el cargador de carga más largo del mundo. [15] [16] [17] En junio de 2006, se completó el primer cargador de carga DBL-100. [18]
La apariencia inusual del 747 LCF ha generado comparaciones con el Wienermobile de Oscar Mayer y el Hughes H-4 Hercules ("Spruce Goose"). [6] Debido a su forma desgarbada, agravada por el hecho de que el primer avión permaneció sin pintar durante algún tiempo, debido a la necesidad de realizar pruebas inmediatas, el presidente de Boeing Commercial Airplanes, Scott Carson, se disculpó en broma con el diseñador del 747, Joe Sutter, diciendo que "lamentaba lo que le hicimos a su avión". [6]
Historial operativo
El primer avión en ser reconvertido, el N747BC, en 2006Boeing 747 LCF con su cola oscilante abiertaDos Dreamlifters en la fábrica de Boeing Everett en Paine Field
Pruebas de vuelo
El 16 de septiembre de 2006, el N747BC llegó a Boeing Field , Seattle para completar el programa de pruebas de vuelo. [2] Las pruebas de cola oscilante se realizaron en la fábrica de Boeing en Everett. [19] El segundo avión, N780BA, realizó su vuelo de prueba inaugural el 16 de febrero de 2007. El tercero comenzó a modificarse en 2007. [20] Los dos primeros LCF entraron en servicio en 2007 para apoyar el ensamblaje final de los primeros 787. Otro 747-400 vino de Malaysia Airlines , originalmente registrado como 9M-MPA, antes de convertirse en N718BA. [20]
Los tiempos de entrega de las alas del 787, construidas en Japón, se redujeron de alrededor de 30 días a poco más de ocho horas con el Dreamlifter. [21] Evergreen International Airlines (no relacionada con EVA Air o EGAT), un operador de carga aérea estadounidense con sede en McMinnville, Oregon , operó la flota LCF [6] [22] hasta agosto de 2010. Luego Atlas Air , a la que se le adjudicó un contrato de nueve años para la operación de la aeronave en marzo de 2010, se hizo cargo de la operación del LCF. [23] Evergreen había logrado un rendimiento del 93% en el programa de vuelo con el LCF, [24] y demandó a Boeing por $ 175 millones, [25] [26] que el tribunal desestimó en su mayoría. [27] [28]
En servicio
En diciembre de 2006, Boeing anunció que el 747 LCF se llamaría Dreamlifter , una referencia al nombre del 787, Dreamliner. Reveló una decoración estándar para el avión que incluía un logotipo que recordaba al logotipo del Dreamliner del 787. [29]
La certificación se había planificado inicialmente para principios de 2007, pero se retrasó hasta junio de 2007. Se quitaron los winglets del avión para resolver el exceso de vibración y otras características de manejo antes de la certificación final. Mientras tanto, como parte del programa de pruebas de vuelo, LCF entregó secciones importantes del 787 desde los sitios asociados en todo el mundo a la fábrica de Boeing en Everett, Washington para el ensamblaje final. [30] El 747 LCF recibió la certificación de tipo de la FAA el 2 de junio de 2007. Desde su primer vuelo en 2006 hasta la certificación en 2007, el Dreamlifter completó 437 horas de pruebas de vuelo junto con 639 horas de pruebas en tierra. [31]
De los cuatro 747 Dreamlifters que Boeing adquirió, [32] tres estaban completos y operativos en junio de 2008, [33] y el cuarto comenzó a funcionar en febrero de 2010. [34] [35]
El 1 de julio de 2020, un Dreamlifter llegó al Aeropuerto Internacional de Salt Lake City , con 500.000 mascarillas para que las utilizaran los niños y profesores de las escuelas de Utah como parte de la respuesta del estado a la pandemia de COVID-19 . El vuelo fue un esfuerzo conjunto entre Boeing, Atlas Air, HM Cole, Cotopaxi, Flexport , UPS y el estado de Utah. [36]
Incidentes
El 20 de noviembre de 2013, el Dreamlifter N780BA operado por Atlas Air aterrizó inadvertidamente en el Aeropuerto Coronel James Jabara , un pequeño aeropuerto de aviación general en Wichita, Kansas . Su destino previsto era la Base Aérea McConnell , a 9 millas (14 km) más allá del Aeropuerto Jabara en el mismo rumbo. El avión pudo despegar con éxito nuevamente desde la pista de 6101 pies (1860 m) de Jabara al día siguiente y aterrizó en McConnell sin incidentes. [37] [38]
El 11 de octubre de 2022, el Dreamlifter N718BA operado por Atlas Air perdió una rueda de su tren de aterrizaje principal mientras despegaba de Taranto, Italia . La rueda rebotó fuera del perímetro del aeropuerto y terminó en un viñedo. El avión continuó hasta North Charleston, Carolina del Sur (CHS) y realizó un aterrizaje seguro. [39] [40]
Presupuesto
Tablas de perspectiva de Dreamlifter
El compartimento de carga principal del 747 LCF tiene un volumen de 65.000 pies cúbicos (1.840 m 3 ) y la capacidad máxima de carga útil es de 250.000 libras (113.400 kg). [41]
Fuentes: Especificaciones del Boeing 747-400 , [42] Informe de aeropuerto del Boeing 747 , [43] Hoja informativa del 747 LCF [21]
Véase también
Desarrollo relacionado
Boeing 747-400 – Avión de fuselaje ancho, serie de producción mejorada del 747
Boeing 787 Dreamliner : avión de pasajeros de fuselaje ancho de Boeing presentado en 2011
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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Bibliografía
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Enlaces externos
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