El Airbus BelugaXL ( A330-743L ) es un gran avión de transporte basado en el Airbus A330-200F construido por Airbus para reemplazar al Airbus BelugaST (Super Transporter) original para transportar componentes de aviones de gran tamaño, como las alas. [3] El avión realizó su primer vuelo el 19 de julio de 2018, [1] y recibió su certificación de tipo el 13 de noviembre de 2019. [3] El BelugaXL entró en servicio con Airbus Transport el 9 de enero de 2020. [2]
En 2013, los cinco BelugaST originales no pudieron hacer frente al crecimiento de la producción, y Airbus evaluó los Antonov An-124 y An-225 , el Boeing C-17 o Dreamlifter y el A400M , antes de optar por modificar uno de sus propios aviones. [4] El programa se lanzó en noviembre de 2014 para construir cinco aviones para reemplazar los cinco BelugaST existentes; la congelación del diseño se anunció el 16 de septiembre de 2015. [5] El coste del programa es de mil millones de euros para el desarrollo y la producción. [6]
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Los BelugaST originales no debían retirarse del servicio después de la introducción del Beluga XL, prevista para 2019; una flota mixta debía operar durante al menos cinco años, ya que el aumento del ritmo de producción de aviones de pasillo único requiere la capacidad de mover más piezas. [7] La flota de BelugaST voló más de 8.000 horas en 2017, el doble que en 2014, pero los cinco aviones BelugaST sólo están a la mitad de su vida útil prevista: otro operador podría utilizarlos para aplicaciones logísticas civiles o militares. [8]
Se esperaba que la flota combinada de Beluga aumentara a ocho aviones cuando se entregaran tres XL, ya que los cinco originales permanecen en servicio antes de ser retirados a partir de 2021. [9] La flota de BelugaST estaba alcanzando sus límites, volando cinco veces al día y seis días por semana. semana, durante 10.000 horas en 2017, mientras que algunas piezas se trasladan por tierra. [9] En comparación con el tiempo necesario para mover las piezas de un A320 , un BelugaST requiere tres veces más tiempo para mover las piezas del A330 y nueve veces más para las piezas del A350. [9]
Después de un aumento de la producción del Airbus A350 , Airbus tenía como objetivo entregar 880 aviones en 2019 y aumentar la producción del A320neo a 63 por mes para 2021; la flota Beluga XL se amplió con un sexto ejemplar en junio de 2019. [10] A los BelugaST todavía les podrían quedar entre 10 y 20 años de vida útil y pueden ofrecerse a la venta o utilizarse para atender a clientes externos. [10]
El fuselaje inferior del avión se ensambla en la línea de ensamblaje final del Airbus A330 y luego se traslada a otra instalación para el proceso de un año de ensamblaje del fuselaje superior y del fuselaje de morro bajado. [7] La primera sección llegó a Toulouse en noviembre de 2016. [13] El montaje final comenzó el 8 de diciembre de 2016. [14] Las primeras secciones grandes: un panel central y dos laterales traseros, llegaron el 12 de abril de 2017 a la final de Toulouse. Instalación de montaje (L34) desde la fábrica de Aernnova en Berantevilla , España. [15]
Construido por la filial de Airbus Stelia Aerospace en Meaulte , su sección de morro de 12 m × 4 m (39 pies × 13 pies) y 8,2 t (18 000 lb) se entregó en mayo de 2017. [16] La sección de morro de 9 m (30 pies) de ancho y 8 m (26 pies) de largo y alto, la parte superior del fuselaje delantero de 2,1 t (4600 lb) , que enmarca la puerta de carga, fue entregada desde Stelia Rochefort el 7 de julio de 2017. [17] Las 3,1 t (3,1 toneladas largas; 3,4 toneladas cortas) Stelia Rochefort entregó una puerta de 10 m (33 pies) de largo y 8 m (26 pies) de alto en septiembre de 2017. [18]
En octubre de 2017 se realizó el 75% del primer montaje estructural del BelugaXL; con la integración de sistemas, mecánica y eléctrica en marcha antes de la integración de los elementos de cola , que ya habían sido recibidos. [19] Su vuelo inaugural estaba programado para el verano de 2018, antes de 10 meses de pruebas de vuelo necesarias para su campaña de certificación, y una entrada en servicio en 2019. [19] El segundo avión debía entrar en la línea de montaje final en diciembre de 2018, y los tres restantes cada año siguiente. [19]
Después de acoplar la aleta vertical, el cono de cola y el estabilizador horizontal, incluidas las superficies verticales exteriores, la puerta de carga principal debía fijarse a partir de mediados de noviembre, antes del encendido a finales de 2017. [20] La campaña de pruebas de vuelo utilizó un solo , aviones instrumentados. [20] La puerta de carga delantera se colocó en diciembre de 2017. [21] En enero de 2018, el segundo llegó a Toulouse para su transformación, en dos meses menos tras las lecciones aprendidas del primero. [22]
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El primer BelugaXL salió de la línea de montaje el 4 de enero de 2018, sin pintar y sin motores. [8] Para su campaña de certificación se planificaron menos de 1.000 horas de pruebas de vuelo. [8] Después de instalar sus motores Rolls-Royce Trent 700 , fue sometido a pruebas en tierra durante meses para evaluar el funcionamiento de sus sistemas, mientras que las pruebas en bancos en Toulouse y Hamburgo, en simuladores de vuelo y en laboratorios, simulaban cargas de vuelo en copias a escala real de aviones específicos. uniones entre la burbuja superior y el fuselaje inferior, autorizando el vuelo de la aeronave y luego la certificación de tipo. [22]
En marzo de 2018, se instalaron motores en el primer BelugaXL (MSN1824), mientras que en el segundo (MSN1853) se realizó una conversión del 30 %. [9] Después de verificaciones exitosas del tren de aterrizaje y del sistema de control de vuelo, el MSN1824 debía ser abastecido de combustible y probado en tierra. [9] Se esperaba que el tercero comenzara su conversión antes de finales de 2018. [9] El MSN1853 debía estar operativo por primera vez en 2019, después de probar su funcionamiento en 11 estaciones europeas, mientras que la instrumentación de vuelo del MSN1824 debía ser desmontada. [9] Se lanzó con sus motores Rolls-Royce Trent 700 pero sin aletas en abril de 2018. [23]
Pasó la prueba de vibración del suelo a principios de junio de 2018, cuando la Office National d'Etudes et de Recherches Aérospatiales (ONERA) y el Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) midieron su comportamiento dinámico en comparación con los modelos teóricos de la envolvente de vuelo . [24] Se esperaba que el programa de pruebas de vuelo durara 600 horas. [25] El segundo avión completó su fuselaje inferior a mediados de junio, antes del trabajo estructural de la carcasa superior y el montaje de la puerta de carga después del verano, para completarse en septiembre u octubre. [25] El primer vuelo fue el 19 de julio de 2018, desde Blagnac , Toulouse, Francia. [1] En febrero de 2019, el primer avión voló a varios destinos, incluidas las plantas de alas de Airbus en Bremen , Alemania y Broughton , Gales. [26]
El primer BelugaXL en entrar en servicio fue el segundo avión construido, que se lanzó el 19 de marzo de 2019; El primer avión de prueba será modernizado después de la certificación. [27] El segundo avión (MSN1853) comenzó las pruebas de vuelo el 15 de abril y, para entonces, el primero (MSN1824) había completado más de 140 vuelos de prueba durante 500 horas, la etapa final antes de la certificación. [10] Se estaba realizando una conversión de un tercer fuselaje, que se esperaba que durara hasta el cuarto trimestre de 2019, para su entrega en 2020. Se esperaba que las operaciones comenzaran con dos XL en la segunda mitad de 2019. [10]
Después de más de 200 pruebas de vuelo durante 700 horas, el BelugaXL recibió su certificación de tipo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) el 13 de noviembre de 2019. [3]
Se espera que los dos últimos BelugaXL que se produzcan tengan la aprobación ETOPS de 180 minutos , lo que les permitirá ser utilizados en vuelos transatlánticos, normalmente para transportar satélites a sitios de lanzamiento en América del Norte. En febrero de 2021, se estaban realizando pruebas para obtener la aprobación de la capacidad de aterrizaje automático del XL . [28]
Airbus empezó a operar el primer BelugaXL el 9 de enero de 2020; Se espera que los seis cargueros estén operativos a finales de 2023, mientras que los A300-600ST anteriores se retirarán progresivamente a partir de 2021. [2]
Con un 30% más de capacidad que el BelugaST original, el BelugaXL puede transportar dos alas del A350 XWB en lugar de una. [5] Su nuevo fuselaje es 6,9 m (23 pies) más largo y 1,7 m (5 pies 7 pulgadas) más ancho que el BelugaST original, y puede levantar una carga útil 6 t (5,9 toneladas largas; 6,6 toneladas cortas) más pesada. [29] Su sección de popa está basada en el A330-300 , mientras que su sección delantera está basada en el A330-200 por razones de centro de gravedad , y el piso reforzado y la estructura derivan del A330-200 Carguero . [9] Las alas del A330, el tren de aterrizaje principal, el fuselaje central y de popa forman una plataforma semiconstruida con pocos sistemas, sin el fuselaje superior de popa, mientras que el fuselaje central superior está cortado, facilitado por la construcción metálica. [9] La bodega de carga ampliada se montará en tres meses con 8.000 piezas nuevas en la línea de unión. [9]
La bodega sin presión comienza con la cola adaptada por la española Aernnova , y continúa construyendo el fuselaje superior con dos paneles laterales y una corona para cada tramo, para un diámetro máximo de 8,8 m (29 pies). [9] Producido por Stelia Aerospace , su puerta principal de carga tiene 24 pestillos y la nariz incluye la cabina, mientras que Airbus suministra una sección de mensajería de cuatro asientos. [9] Su estabilizador vertical es un 50% más grande; tiene aletas auxiliares en el estabilizador horizontal y dos aletas ventrales debajo del empenaje. [9]
El BelugaXL opera a Mach 0,69 hasta 35.000 pies (11.000 m) sobre 2.300 millas náuticas (4.300 km; 2.600 millas) en lugar de las 900 millas náuticas (1.700 km; 1.000 millas) del Beluga original. [9] Deharde Aerospace y el grupo P3 proporcionan la parte superior del fuselaje, mientras que Aciturri produce la extensión del plano de cola horizontal, las aletas auxiliares y ventrales. [4]
Datos de Airbus. [30]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
El desarrollo y la producción costarán mil millones de euros [dijo Bertrand George, director de BelugaXL]
