El ferrocarril de Blairstown (BRWY) se inauguró en 1877 y discurría entre Blairstown y Delaware, Nueva Jersey , una distancia de aproximadamente 12 millas (19 km). El ferrocarril de vía única se construyó bajo la dirección del magnate ferroviario John I. Blair , una de las personas más ricas de los Estados Unidos en ese momento, que había construido previamente el ferrocarril Warren y que da nombre a Blairstown.
El ferrocarril de Blairstown comenzaba en lo que ahora es Footbridge Park en Blairstown y terminaba en la estación del ferrocarril Lackawanna , que estaba ubicada entre las calles Clinton y Clarence en Delaware, Nueva Jersey. La propia BRWY nunca creció más allá de su tamaño inicial. Cuenta la leyenda que Blair construyó la BRWY para que su esposa pudiera viajar desde su casa en Blairstown a la ciudad de Nueva York y regresar en un día para ir de compras. Aunque una historia así es plausible y sirve para darle a Blair un lado más humano del que a menudo se le atribuye, habría sido completamente fuera de lugar que el notoriamente frugal Blair hubiera construido lo que habría sido un juguete extravagante para el uso ocasional de su esposa de setenta y cinco años.
Más bien, es mucho más probable que Blair estuviera consciente de que había ferrocarriles (específicamente, New York, Susquehanna & Western Railroad y Lehigh and New England Railroad ) que estaban investigando rutas a través del área de Blairstown hacia Pensilvania y que tal vez quisieran utilizarlas. su BRWY como parte de su ruta si la construyera antes de que ellos pudieran hacerlo. De hecho, dada la topografía del área de Blairstown y la inclinación de Blair por estar al menos un paso por delante de la competencia (e idealmente tener también la carta de triunfo ), la estrategia de Blair probablemente fue construir la BRWY y esperar.
Blair solo tendría que esperar cuatro años (1881) antes de que el New Jersey Midland Railroad extendiera sus vías desde Sparta, Nueva Jersey para conectar con la BRWY, y a través de trenes comenzara a recorrer los rieles de la BRW. Más tarde, el New York, Susquehanna & Western Railroad (NYS&W), sucesor corporativo del New Jersey Midland RR, y el Lehigh & New England Railroad (L&NE), un competidor que también necesitaba la ruta de Blair (a través de derechos de vía ), se convertirían en el bucólico ramal de Blair en una línea principal algo bulliciosa, aunque para dos actores relativamente pequeños en el ámbito ferroviario.
Claramente, si la intención de Blair hubiera sido que toda la BRWY fuera utilizada por otro ferrocarril para conectarse con el ferrocarril Lackawanna en Delaware, estaba equivocado. Para el L&NE se utilizarían sólo unas seis millas de la BRWY (hasta Hainesburg Junction) y el NYS&W unas nueve millas (hasta un punto llamado Columbia Junction, ubicado aproximadamente donde la Interestatal 80 cruza hoy el lago Columbia), y el resto de la ruta hasta Delaware funcionando como ramal vestigial . Pero quizás este haya sido el plan de Blair desde el principio. Blair moriría en 1899 a la edad de 97 años. Una docena de años después de la muerte de Blair, en 1911, Blairstown recibiría una segunda estación de tren , ubicada aproximadamente a una milla colina arriba desde la estación de Blair. Éste, sin embargo, estaría ubicado en el límite de Lackawanna .
Como tal, la sección Hainesburg -Delaware al sur de Hainesburg Junction, la llamada sucursal de Delaware, sería abandonada en 1928. El L&NE cerró en 1961, lo que provocó la eliminación de las vías al oeste de Hainesburg Junction. En 1963, NYS&W eliminó las vías desde Sparta Junction hasta Blairstown. Y, a finales de la década de 1980, el derecho de paso ferroviario abandonado entre Sparta Junction y Knowlton Township, Nueva Jersey, se convertiría en Paulinskill Valley Trail .
La estación de tren de Blairstown estaba ubicada en lo que ahora es Footbridge Park. El estacionamiento del parque era originalmente una pequeña estación ferroviaria , completa con apartaderos de paso , una plataforma giratoria y una casa de máquinas, y un muelle de carbón que aún existe (durante un tiempo en años posteriores, se ubicó un parque de patinaje debajo del antiguo muelle de carbón) . El puente peatonal que cruza el río Paulinskill fue el segundo en el sitio. El actual puente peatonal fue inaugurado por el propio Blair poco antes de su muerte y proporcionó acceso directo entre la ciudad de Blairstown y la estación de tren , y más tarde a Footbridge Park.
La mayor parte de la ruta del ferrocarril de Blairstown, desde el suroeste de Blairstown hasta Delaware, todavía se puede rastrear hoy, aunque partes de la ruta han dejado de existir. De hecho, el derecho de paso desde Footbridge Park hasta el aeropuerto de Blairstown todavía está completamente intacto como Paulinskill Valley Trail . Sin embargo, el aeropuerto ha cortado el derecho de paso, con señales que indican la dirección hacia donde el sendero continúa al sur del aeropuerto. El sendero recorre otras tres millas desde allí, pasa por debajo del viaducto Paulins Kill , continúa hasta pasar por debajo de la Interestatal 80 , en un túnel de tubería inusual, y luego termina cerca de la presa eléctrica en el río Paulinskill cerca de Columbia, Nueva Jersey .
Desde allí ya no se puede seguir el antiguo derecho de paso, ya que continúa solo un corto tramo y luego termina en un callejón sin salida en propiedad privada . Después de eso, el derecho de paso ha sido destruido en su mayor parte por la ampliación de la Ruta 46 de los EE. UU. , que recorre la costa este del río Delaware hasta llegar a la ciudad de Delaware. En Delaware, hasta 2012, un vestigio restante de la BRW era un corte corto y profundo en lo alto de la empinada pared de roca en las afueras del sur de la ciudad a lo largo de la Ruta 46 de los EE. UU. La pared occidental del corte se eliminó ese año para proporcionar un estacionamiento. para camiones Gary Gray. La posición bastante extraña del corte se explica por el aparente deseo de Blair de que su ferrocarril termine en la estación Delaware, en lugar de cruzar las vías. Otro vestigio es el pozo giratorio parcialmente lleno de BRW, ubicado junto a Delaware Road, justo al noreste del pueblo. La estación de ferrocarril de Lackawanna Railroad en Delaware fue derribada en 1968 y las vías del antiguo ferrocarril Warren fueron retiradas de su ubicación en 1970.