Birkenhead Woodside era una estación de ferrocarril ubicada en Woodside , en Birkenhead , en la península de Wirral , Cheshire . Sirvió tanto a servicios locales dentro de Cheshire como a servicios de larga distancia al sur de Inglaterra, incluido Londres.
La estación de tren Birkenhead Woodside se inauguró el 31 de marzo de 1878 para reemplazar las cada vez más inadecuadas instalaciones para pasajeros proporcionadas en la estación de Birkenhead Monks Ferry . [3] [4] La terminal se construyó más hacia el interior de lo previsto originalmente para evitar la demolición del taller de ferries de Mersey situado en la orilla del río. La estación se construyó en un eje este-oeste, y las líneas que dan servicio a la estación vienen desde el sur. El acceso a la estación se realizaba a través de un túnel de media milla desde el sur, girando hacia el este hacia la estación. Este diseño era consistente con las terminales de Liverpool, con la excepción de Liverpool Exchange , que carecía de acceso al túnel. [5] [ página necesaria ]
Para conectarse con la vía existente del ferrocarril Chester and Birkenhead , se construyó un túnel de media milla de largo desde Woodside hasta la entrada del túnel Monks Ferry existente, cerca de Grange Lane, utilizando el método de corte y cobertura , con la mayor parte de su longitud pasando por debajo de Chester Street. [6]
La estación se caracterizó por su diseño estrecho, con la plataforma 1 midiendo 537 pies (164 m) de largo. No se permitió que el material de vagones más largo se estabulara en la parte curva del revestimiento número 3. [7]
La estación era un edificio grandioso, con dos techos semicilíndricos que cubrían gran parte de los andenes. Sin embargo, el tamaño de la estación hizo que solo tuviera cinco andenes cortos (pero anchos), ya que gran parte del espacio lo ocupaban vías intermedias y una calzada. [3]
Los usuarios de los trenes locales conocían el edificio de la estación como "al revés"; Durante la mayor parte de la vida de la estación, su entrada trasera original se utilizó como sala principal de reservas, y la entrada "frontal" de Woodside se utilizó principalmente para manejar paquetes. Esta última entrada, cubierta por una puerta cochera para permitir que la nobleza viajera evitara las inclemencias del tiempo, daba al muelle de tumbas en el lado sur de la estación. Se pretendía que los pasajeros que desembarcaran de la cercana terminal de ferry del mismo nombre utilizaran esta entrada. Desafortunadamente, las compañías de ferry tardaron en cooperar y cuando la terminal de tranvía se abrió frente a la terminal del ferry a principios del siglo XX, se tomó la decisión de mantener la pequeña entrada "trasera" como elemento permanente. Esto fue muy desafortunado, ya que los pasajeros que llegaban a la estación nunca pudieron ver las enormes chimeneas de arenisca, los ladrillos decorativos y las enormes vigas de madera que sostenían el techo de la sala de reservas prevista, que ha sido descrita por Marcus Binney de Save Britain's Heritage como "una estación de proporciones verdaderamente señoriales y digna de cualquier terminal de Londres".
Birkenhead Woodside sirvió como terminal para los servicios locales a Chester , Helsby , West Kirby y destinos en el norte de Gales a través de Ruabon . [4] Además, ofrecía rutas a los servicios de Great Western Railway (GWR) a Chester General , Wrexham General , Ruabon , Shrewsbury , Wolverhampton Low Level , Birmingham Snow Hill y London Paddington . También estaban disponibles trenes diarios a la costa de Kent a través de Oxford, Reading y Redhill, operados conjuntamente con Southern Railway. El ganado verde de Southern Railway se podía ver en Woodside en días alternos. Además, se proporcionaron servicios de verano a Bournemouth.
El Informe Beeching , en 1963, recomendó el cierre de tres de las principales estaciones terminales de Merseyside: Liverpool Exchange, Liverpool Central High Level y Birkenhead Woodside. También recomienda el cierre de la ruta de cercanías eléctrica de Liverpool Exchange a Southport y de todas las rutas hacia la estación Central High Level. Sin embargo, se recomendó la conservación de las líneas eléctricas de Liverpool a Wirral. Las rutas de larga y media distancia atendidas por las tres terminales debían concentrarse en la estación de Lime Street . [4]
El Ayuntamiento de Liverpool vio las cosas de manera diferente a Beeching al proponer la conservación de los servicios suburbanos alrededor de la ciudad y su integración en una red regional de tránsito rápido en toda Merseyside. Ese enfoque fue respaldado por el Estudio de transporte y uso de la tierra del área de Merseyside, el informe MALTS. Se adoptó la propuesta del Ayuntamiento de Liverpool y nació Merseyrail. [8] [ página necesaria ]
A principios de 1967, todavía había seis trenes directos de lunes a viernes entre Birkenhead Woodside y London Paddington . En marzo de ese año, la ruta se redujo efectivamente en Wolverhampton, como resultado de la introducción de trenes eléctricos en la línea principal de la costa oeste . [9] Al mismo tiempo, tuvo lugar el último servicio de vapor desde la estación, en la retirada de los servicios directos a Birmingham. [9]
Sólo quedaban para utilizar la estación el servicio de trenes diésel a Chester y los trenes a Helsby . La estación cerró a los pasajeros el 5 de noviembre de 1967 [1] y, a pesar de ser la única terminal catalogada en Merseyside , fue demolida al cabo de un año. La ruta de Chester y Helsby se redujo a Rock Ferry después del cierre de la estación. En 1993, la línea Chester fue electrificada e incorporada a Merseyrail; [10] el ramal de Hooton a Helsby se electrificó hasta el puerto de Ellesmere un año después y también se incorporó a Merseyrail.
Hoy en día, la única evidencia de la existencia de Woodside es una parte del muro de la estación, un puente de carretera y el túnel, que se encontraba en la garganta de la estación. Las puertas de la estación se reutilizaron en una casa de Gayton . [4] El resto del terreno se utiliza ahora como aparcamiento de autobuses y Woodside Business Park. El acceso del túnel de media milla al sitio no se ve obstaculizado, por lo que se prevén modos de transporte futuros.
Thomas (conocido como Tom) Owen, padre del poeta de la Primera Guerra Mundial Wilfred Owen , fue jefe de estación en Woodside desde 1898 [11] hasta que regresó a Shropshire (de donde se había mudado a Birkenhead) para ocupar un puesto de alto nivel en el ferrocarril de Shrewsbury. estación en 1907. [12] Durante ese período, la familia vivió en tres casas sucesivas en el área de Tranmere de la ciudad. [13] y Wilfred asistió a la escuela secundaria del Instituto Birkenhead (ya demolida) para su educación.
53°23′43″N 3°00′38″W / 53.39535°N 3.01054°W / 53.39535; -3.01054