El " Beep " (también conocido como SWBLW ) es una locomotora de conmutación individual construida en 1970 por Atchison, Topeka and Santa Fe Railway en sus talleres de Cleburne, Texas . Técnicamente una reconstrucción, el Beep (un acrónimo de una disposición de ruedas BB y " B aldwin G eep ", cuya designación oficial se deriva de " SW itcher, Baldwin L ocomotive Works ") entró originalmente en servicio en el Santa Fe como un Baldwin . Modelo VO-1000 . Luego de su exitoso programa de reconstrucción de capital CF7 , la compañía esperaba determinar si remanufacturar sus conmutadores de extremo de cabina antiguos y no EMD equipándolos con nuevos motores primarios EMD era una propuesta económicamente viable. El procedimiento de conversión resultó demasiado costoso y sólo se modificó una unidad. En 2008-2009, esta locomotora se retiró y se almacenó en funcionamiento en Topeka, Kansas. En mayo de 2009, la unidad fue donada al Museo del Ferrocarril de América Occidental en Barstow, California .
A principios de la década de 1960, Reading Company envió 14 de sus VO-1000 a la División Electro-Motive de General Motors para reconstruirlos según las especificaciones SW900 . A diferencia del "Beep", estas locomotoras conservaron la mayor parte de sus cajas originales. Posteriormente, las unidades recibieron la designación VO-1000m .
VO-1000 No. 67729 surgió de las instalaciones de Baldwin Locomotive Works en Eddystone, Pensilvania , en julio de 1943, vestido con la librea Santa Fe Zebra Stripe y con el número 2220. A principios de la década de 1960, la unidad adoptaría el esquema de pintura azul y amarillo de Billboard con " SANTA FE " mostrado en pequeñas letras amarillas sobre la franja decorativa, como era el estándar para todos los cambiadores de jardín . Son estos colores los que mostró el #2220 cuando fue seleccionado como sujeto de prueba. Al igual que con las conversiones del CF7, la unidad fue desmantelada hasta su estructura desnuda y el capó largo, la planta de energía de 1000 hp (750 kW), los camiones , el equipo de control y el sistema eléctrico se desecharon; sólo quedó la cabina Baldwin.
De manera similar a la primera modificación del CF7, se instaló un motor diésel de la serie EMD 567 de dieciséis cilindros en la estructura de acero fundido del Baldwin, lo que requirió una cantidad considerable de modificaciones. Las tiendas fabricaron una nueva capucha larga con un patrón GP7 . La locomotora estaba configurada con una disposición de ruedas BB y montada sobre dos vagones Blomberg B de dos ejes , con todos los ejes accionados. La unidad recibió un avanzado sistema eléctrico.
El Beep completo salió de las tiendas de Cleburne en diciembre de 1970 (con una de sus placas de construcción Baldwin originales todavía pegadas) luciendo pintura azul y amarilla fresca, aunque ahora las palabras " Santa Fe " estaban aplicadas en amarillo con fuente Cooper Black (logotipo). a lo largo de los lados debajo de la franja decorativa en el estilo que de otro modo estaría reservado para los conmutadores de carreteras y otras locomotoras de la línea principal . También se le asignó el número 2450 (al primer CF7 se le asignó el número 2649, con números sucesivos aplicados en orden descendente) y se puso en servicio en el sur de Texas .
Los equipos de trenes prefirieron el #2450 debido a las cualidades de conducción superiores de sus camiones Blomberg, que funcionaban mejor que los camiones conmutadores AAR Tipo-A originales. Al pesar varias toneladas más que un GP7 típico, se impartía un esfuerzo de tracción mayor, lo que resultaba útil al cambiar entre cortes largos de coches. El Beep pasó muchos años en el servicio de arrendamiento realizando tareas de conmutación para la Asociación de Ferrocarriles de la Terminal Portuaria de Houston . En agosto de 1974, la unidad fue redesignada como n.° 1160 como parte de un plan general de renumeración de locomotoras. Se volvió a numerar junto con los pocos conmutadores EMD que quedaban en Santa Fe y se le asignó el número 1460 en enero de 1977.
El Beep fue transferido a Cleburne como conmutador de taller a mediados de la década de 1980, donde en 1985 se le realizaron una serie de modificaciones externas. Se agregó un sistema de aire acondicionado en la cabina y las ventanas traseras de la cabina se modificaron de su patrón Baldwin original a una nueva configuración de tres paneles que se adaptaba al uso de tamaños de vidrio de ventana estándar comunes a muchas locomotoras EMD. La unidad recibió pintura fresca ( se mantuvieron los colores de la valla publicitaria ) y se volvió a poner en servicio.
SW900 #1453, el último conmutador EMD "estándar" de Santa Fe, se retiró en 1987, lo que convirtió al #1460 en el único conmutador de extremo de cabina en la lista. The Beep continuó trabajando en Cleburne hasta que las tiendas cerraron ese mismo año. Desde entonces, la unidad ha trabajado como conmutador de tiendas tanto en las tiendas argentinas de Kansas City como en Topeka, Kansas . A principios de los años 90, la locomotora fue equipada con un equipo de control remoto (RCE) para poder manejarla a distancia.
Después de que Santa Fe se fusionara con Burlington Northern Railroad en 1995-1996 para formar BNSF Railway , el Beep fue una de las tres únicas unidades azules y amarillas que no se vieron afectadas por el programa de renumeración de la nueva compañía. A los lados de la cabina del #1460 se les colocó un "parche" de subletrado BNSF y se les modernizó con un colector de escape de cuatro chimeneas. [1] Se retiró en 2008-2009 y luego se almacenó en Topeka, Kansas. En mayo de 2009, la unidad fue donada al Museo del Ferrocarril de América Occidental en Barstow, California , donde permanece en exhibición estática.
Santa Fe había designado un puñado de otras locomotoras de conmutación que no eran EMD para su reconstrucción alrededor de 1970 (incluidas dos Fairbanks-Morse H-10-44 ), pero todas estas unidades fueron posteriormente desechadas cuando se determinó que las modificaciones requeridas no eran rentables. .