La Santa Fe CF7 es una locomotora de ferrocarril EMD de unidad F a la que se le quitó la carrocería aerodinámica y se la reemplazó con una carrocería de "propósito general" hecha a medida para adaptar la unidad para tareas de conmutación . Todas las conversiones fueron realizadas por los talleres de Atchison, Topeka & Santa Fe Railway en Cleburne, Texas , entre febrero de 1970 y 1978. [1] [2] Este fue el proyecto de remanufactura más notable de Santa Fe, con 233 completados entre 1970 y marzo. 1978. [3] El programa se inició en respuesta a la necesidad de todo el sistema de más de 200 conmutadores de carretera diésel de cuatro ejes adicionales para satisfacer las demandas de energía motriz proyectadas en ramales y líneas principales secundarias .
La envejecida flota de unidades F7 de Santa Fe se acercaba a la edad de jubilación en 1970. Estas unidades fueron remanufacturadas en conmutadores y se denominaron CF7. Santa Fe los usó durante una década y vendió muchos de ellos a líneas cortas en todo el estado. Muchos de ellos todavía se utilizaban en 2003. [4]
Los CF7 trabajaron en todos los segmentos del sistema de Santa Fe. Si bien la mayoría vio acción cambiando de vagón y transportando carga local, otros se pueden encontrar en unidades múltiples que consisten en transportar arrastres de la línea principal. Las unidades se distinguieron trabajando en trenes de potasa entre Clovis y Carlsbad, Nuevo México ; Nos. 2612-2625, todos equipados con equipo de control remoto (RCE), normalmente estaban "acoplados" a slugs de carretera (unidades F sin cables convertidas). Los CF7 también impulsaron trenes de granos en toda la División de las Llanuras.
Santa Fe había planeado a mediados de la década de 1980 cambiar la numeración de su flota CF7 de 2649–2417 a 1131–1000 y volver a pintar las unidades con el nuevo esquema de pintura Kodachrome, todo en preparación para la fusión planificada del Ferrocarril Southern Pacific Santa Fe . Sin embargo, la Comisión de Comercio Interestatal posteriormente denegó la solicitud de fusión y ningún CF7 fue decorado con la nueva librea. Amtrak utilizó algunos de ellos, con resultados mixtos.
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Los cambios de filosofía con respecto a los gastos de energía motriz llevaron a Santa Fe a comenzar a recortar su lista de CF7 en 1984. La mayoría de las locomotoras se vendieron por tan solo $ 20,000 a ferrocarriles regionales y de línea corta como Rail Link, Inc., York Railway y Maryland & Delaware Railroad (6 estuvieron involucrados en accidentes y otros 3 fueron enviados directamente a los depósitos de chatarra), aunque Amtrak y GE Transportation estuvieron entre los principales compradores iniciales. En 1987, la empresa se había desprendido de todos sus CF7. Estas locomotoras han resistido bien la prueba del tiempo y han superado durante mucho tiempo su vida útil prevista, dos veces, tanto como unidades F originales como reconstruidas. En 2017, todos los CF7 que todavía están en servicio tienen más de 60 años.
Varios CF7 se conservan y funcionan en muchos trenes turísticos y locales. Entre ellos se encuentran: #2546 en el Museo del Ferrocarril de Kentucky , [5] y #2571 en el Museo del Ferrocarril de Oklahoma , [6]
